眾編輯體驗:途銳如何講好大眾旗艦的故事?
【太平洋汽車網 導購頻道】十多年前,大眾為改變自己太過“大眾”的品牌形象,推出了途銳和輝騰兩款旗艦車型。從誕生開始,強大的綜合實力便是途銳的招牌,突出的全地形適應能力讓途銳留下了一項項紀錄、一個個故事,最引以為傲的莫過于拖動波音747客機的壯舉。
時至今日,輝騰已成為傳說,大眾旗艦車僅剩下了第三代途銳一根獨苗挑大梁。帶著“新一代途銳如何講好大眾旗艦的故事?”這個問題,我們三位汽車編輯深度體驗了這根獨苗。
全新的前臉設計還是會給到你耳目一新的感覺,而且身上也有不少細節值得打量一番。全新途銳運用了更多的橫直線條,整體的風格要比上代圓潤的設計顯得更陽剛,尤其前臉更寬更高,旗艦的氣場給人感覺更強烈。
全新途銳內飾的變化相當搶眼,借鑒奧迪元素,并采用Discover Premium數字化座艙,將其科技感推升到一個新的高度。其中最明顯的要數12英寸和15英寸的兩塊高清大屏,在同級車型中也不多見。當然在配置上也有很強的競爭力,如HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航和夜視系統(頂配車上配備)等科技配置都能提升駕駛安全性。
全新途銳具有自動學習導航系統,該系統可以自動識別車主日常使用路線,并將其保存起來。而且系統還能根據駕駛者信息分析并預測駕駛者的目的地,然后給出合理的行車路線,簡化了導航的設計程序。
作為一款中大型SUV,途銳的車內空間自然不會差,現在第三代全新途銳在車長、車寬方面又都有不錯的提升,所以空間會進一步增大,面對日常用車來說,無疑非常充裕。然而礙于全新途銳的軸距,所以第二排腿部空間變化不大,與同級車相比優勢也并不明顯。
我們體驗的這款全新途銳搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機,能爆發出340PS的最大馬力和450N·m的峰值扭矩,官方百公里加速更是達到了5.9秒,動力更加強悍。變速箱方面,都是提供8速手自一體變速箱,配備運動檔以及手動換擋模式。
秦老師:得益于3.0T動力總成則極為充沛,尤其是高速后段的提速,動力儲備明顯要好不少。另一方面,在市區游走時,3.0T車型的表現更從容,基本動力在2000轉左右就能夠提供不錯的提速感。
秦老師:值得一提的是,這代途銳提供了5種公路駕駛模式,即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual,選擇相當豐富,力求滿足不同人的需求。不同模式下,除了換擋邏輯不同外,懸掛的軟硬也會有所調整,最直觀的是舒適與運動模式下,懸掛的性格有著較明顯的區別,很好地迎合不同的駕駛需求。
李老師:底盤的舒適性表現相當出色,對于路面上的大大小小的坑洼,或者是非鋪裝路面的碎石路,震動都過濾得挺徹底的,而且不彈也不顛,營造出相當不錯的高級感。當然這也離不開那四支空氣避震,保證舒適性的同時也有不錯的支撐性。
李老師:通過調節后輪的轉向角度,當速度低于37km/h的時候與前輪反向轉向,轉向直徑從而由12.19米,減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下,后輪與前輪同向轉向,提升穩定性。
曾老師:隔音方面,全新途銳依然保持了這個級別應有的水準。首先,日常駕駛對于底盤的噪音抑制到位,即便是發動機的噪音也隔絕的比較徹底,車廂靜謐性表現不錯。
李老師:全新途銳搭載的是大眾4MOTION恒時四驅系統,極端情況下可分配70%的動力至前軸,80%的動力到后軸,不過沒有配備后差速鎖,輪間為電子限滑。在越野模式方面,它提供了自動、沙地、碎石路以及專家四種模式(頂配專屬,其他版本只有自動與沙地兩種)。
至于在通過性指標方面,新一代途銳也有著不俗的表現。接近角為25°-31°,離去角為25°-31°,通過角為18.5°-25°,最大涉水深度為500-580mm(空氣懸掛升最高為最大值),最大爬坡度為60%。空氣懸掛可以進行多級調節,包括載物、普通、越野和越野+四種狀態,越野模式下底盤可以升高25mm,極端情況下還可以最大升高70mm;而在運動模式下行駛可以降低15mm,在搬運貨物時甚至可以降低40mm。
新一代途銳有著更有性格的內外設計,底盤調校繼承了MLB Evo平臺的優勢,而且新車還強化了公路標線以及城市使用的便利性和配置的科技性,所以你會看到四輪轉向、駕駛輔助系統以及大尺寸的液晶屏等。不過途銳依然保留了多種越野模式,雖然變得更加城市化,但也在一定程度上保留了越野傳統。
途銳一如所有大眾的產品,并非在某一個功能上特別拔尖的“功能車”,而是做到樣樣全能又高分。這,就是旗艦。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 熊睿鋒)
>>點擊查看今日優惠<<