解讀保時捷Taycan 品牌的下一個圖騰

　　【太平洋汽車網 導購頻道】我們正處于一個新時代的開端，也許不久的將來，電力驅動將會取代所有的內燃機，雖然保時捷早已經證明，電力與機械之間并沒有沖突，但喜歡駕駛的人總會焦慮，“我們一直鐘愛的駕駛樂趣是否也會隨之消逝”，保時捷Taycan將會為此帶來答案。保時捷對于Taycan定義是——保時捷跑車的魅力是如何以及用怎么樣的駕駛理念來延續至未來。

　　Taycan究竟是什么樣的一款車？

　　它是一個“新生物種”

　　如果你對于Taycan不是很熟悉的話，我相信這個是您也會有這樣的疑問，當初Mission E概念車亮相的時候，這個問題“敲打”了我很久。首先Taycan不是一款換代車型，甚至它在保時捷的歷史產品序列都找不到對號入座的車型，你可以把它看成是保時捷完全“新生品種”，它是保時捷首款純電跑車（跑車是重點），也是保時捷的未來。

　　也許在若干年之后，在談論Taycan這款車的時候，它也會像911那樣，是圖騰般的存在。

　　品牌心臟地帶生產

　　為了讓這款如此具有戰略意義的車型保持保時捷純正的血統，Taycan在斯圖加特祖文豪森工廠生產，為了達到生產的需求，保時捷投資超過10億歐元，新建一座工廠，并且整合到現有的工廠中，同時全力生產。除了一個新的涂裝車間和一個面積略低于 65000 平米的新總裝車間外，現有的發動機廠將擴大生產電動傳動裝置和車橋總成，車身車間也將擴大。一座長達 91 米的橋梁連接著涂裝車間、總裝車間和裝運區。

　　假如你對保時捷的電動史，或者Taycan的過去有興趣，可以點擊下圖跳轉相關文章：

　　它介于911和Panamera之間

　　每一臺保時捷，都難以脫離911的影子，畢竟“保時捷就是911，911就是保時捷”，它是保時捷的標簽，同時也是性能的基準，因此在駕駛方面，它是一個靠近于911的跑車。同時，它采用四門五座的布局，外觀尺寸略低于Panamera；在這方面，保時捷也坦言，Taycan和Panamera只是外形有相似度而已，兩車并沒有關聯。

　　短暫的試乘感受

　　上個月，有幸受邀于保時捷參加Taycan的技術研討會，其中有短暫的試乘環節，雖然試乘的時間很短，但印象是足夠深刻。（試駕車型為Taycan工程測試車）

　　● 上車之后第一個感覺是，重心真的非常低，與現在的992坐姿真的不會相差太大，如果真要得出個高低結論，可能真需要把兩車放在一起去交替對比。

　　● 底盤很緊繃，避震也偏硬；這種偏向并非只是一個德系車的屬性差異，甚至不是保時捷與其他品牌的差別，而是有明顯跑車調校的底盤風格；憑借這一點，就可以斷定它和Panamera只是外形相似關系而已。

　　● 快，2.8秒就能完成百公里加速完全就是超跑級別，當時體驗了一次彈射起步，步驟與其它保時捷跑車一樣，SPORT PLUS模式（ESP默認關閉），踩住剎車和電門等待大約2秒。車輪沒有打滑，動力在松開剎車瞬間就來，典型的電車動力釋放的感覺。

　　● 為了營造出一定駕控氛圍，Taycan模擬內燃發動機的聲響，但并不是取向于跑車，雖然聲色比較渾厚，但音量與普通轎車無異，但一想到這是一臺電車，感覺有點滑稽。

　　● ESP可以完全關閉，四輪的動力輸出完全可以根據四驅系統來調配，因為還是偏向于后輪輸出，你完全可以享受漂移的樂趣。

　　既然是跑車，不能不談及的性能

　　目前Taycan發布的是Turbo以及Turbo S車型，兩者前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機，具體的參數可以參考下面圖表：

　　電池容量為93.4kWh，電池工作電壓為610V-835V，NEDC里程為465km（其中Turbo車型的WLTP續航為：381-450km，Turbo S車型的WLTP續航為：388-412km），最快充電速度：4min/100km（NEDC）。

　　Taycan和特斯拉真的有很大區別

　　每逢出現什么新的電動車，就會有很多人將其與特斯拉放在一起對比，但實際上保時捷Taycan與目前在售的特斯拉車型還是有很大區別的，甚至說，它們兩者的品牌理念也有著天壤之別。

　　首先，Taycan是一款跑車，它是基于保時捷在賽車上的技術延伸而來的，而特斯拉目前在售的車型還是普通車型的范疇，而且技術上，保時捷Taycan也要激進很多，尤其是800V的電壓系統。

　　另外一個方面，保時捷Taycan的理念與特斯拉也是天壤之別，特斯拉所要推崇的是一種全新的駕駛，是以前在汽車上從未有過的駕駛方式，因此它在自動駕駛等方面的投入將會多很多，而保時捷也坦然，自動輔助駕駛將不會是Taycan的重點，因為它是保時捷駕駛樂趣的延續，是建立一個電動車的駕控基準。

　　所實話，當我第一眼見到Taycan還是真的被驚艷到，也許由于它的保密做得太好，而且偽裝車非常具有欺騙性；而實際上，Taycan的設計十分貼近Mission E概念車。由于前面不需要布置發動機，因此“發動機蓋”上有著更加流暢的傾斜角度，更加接近于911或者718的線條；除此之外，下部為可開閉的主動式格柵，為前電機提供散熱。

　　車前部的空氣簾技術是Taycan設計的亮點，主動空氣導流片同時為散熱器、冷凝器和制動器提供冷卻空氣，包括后軸在內徹底被覆蓋，保證氣流順暢通過。因此，Taycan的風阻系數僅未0.22~0.25（根據不同車型以及外觀選裝差異），是目前保時捷車型當中，風阻系數最低的。

　　低矮的車頭和翼子板意味著 Taycan 需要有一個尺寸相當緊湊的空氣彈簧，與保時捷現有的三腔室空氣懸掛一樣，它的阻尼調節范圍很大，可以通過選擇懸掛模式來滿足舒適或賽道等不同場景的需求。為滿足降低重量的要求，懸掛運用了大量輕量化的玻璃纖維與樹脂組件。Taycan可以自動調整車輛的離地間隙，在時速超過90km時降低10mm，在時速超過180km時降低22mm。

　　只能怪它的偽裝車真的太有欺騙性了，當我第一次接觸偽裝車的時候，總覺得車頂的線條并不是那么的協調，但看到實車時，確實還是保時捷非常經典的“飛線”線條，非常流暢。

　　車身同樣采用了鋁合金的材質，為了營造出更有力量兼顧優雅的車身線條，C柱附近的門板線條做了很大的“外拋”，要知道鋁合金是屬于偏軟的材質，做到如此大幅度的弧形考究的就是鈑金的工藝。

　　尾部雖然沒有設置了排氣管，但與空氣動力有關的擴散器還是配備的，但樣式與我們常見較為夸張的不同，Taycan的擴散器非常簡潔，也許你會懷疑它的成效，但這肯定是兼顧下壓力和風阻的最佳效果。

　　在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟行駛狀態，尾翼處于經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，讓續航里程最大化；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加后橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。

　　Taycan翼子板兩邊均配備充電口，其中駕駛側為GB標準直流，和副駕駛側為交流，Taycan針對不同地區會來提供符合當地標準的充電口。你可以選裝電動充電口蓋板，車內屏幕及車外（通過觸控滑動黑色條）都可以控制充電口的開閉，蓋板會完全收入翼子板內部，若非電動開啟的，則為傳統的按壓式開關。

　　值得一提的是，為了達到足夠的可靠性，電動充電口蓋板還擁有破冰功能，左右驅動馬達通過運轉時間差及往復運動（扭力為4N·m）來破除凍結的冰面，即使在零下 20℃的寒冬也可順利破冰。除此之外，智能馬達還能防止扭矩加載過剩及防夾手功能。

　　目前有兩種尺寸，共三款樣式的車輪可供選擇，其中 20 英寸的 Taycan Turbo Aero車輪是Taycan的標準配備，光滑的表面有助于降低風阻；與 Mission E 概念車設計極為接近的21英寸Mission E Design 車輪則作為 Taycan Turbo S 的標準配備；另外還有一款帶有碳纖維氣動風刀的21英寸車輪作為選裝。

　　當你見到這一幾乎全封閉的輪圈時，你肯定會疑惑它的剎車降溫性能，但在正常的駕駛條件下，大多數制動都可以通過動能回收來完成，類似于單踏板的操作邏輯，因此可以減輕了剎車時剎車盤的高溫現象，同時較密封的輪轂設計會讓車身側邊的氣流更加平整，有利于空氣動力。除此之外，后橋還配備了后輪轉向系統。

　　Taycan帶來了保時捷全新的一套內飾設計，但無論怎么新都好，以駕駛者為核心的原則不會變化。內飾整體非常簡潔，與目前的主流方向是一致的，那就是盡量簡化物理按鍵，因此除了啟動按鈕和換擋撥桿之外，中控的操作都是通過屏幕面板來達成。

　　為了達到上述所說的簡潔，Taycan的整個中控動用了4塊之多的屏幕，下面我們將講述一下，每一塊屏幕的功能以及差異，這也是Taycan的內飾亮點之一。

　　首先就是保時捷首款全面數字化的儀表盤，由一塊16.8英寸的曲面 TFT構成，由于采用了帶有防反光涂層的偏光濾鏡，因此取消了遮光罩，并且也能防止組合儀表信息反射在擋風玻璃上干擾駕駛者。

　　語音助手的增加也算是主流變化，你可以通過自然對話的方式給予車輛指令。例如：“嗨，保時捷，我有點冷”車輛就會自動上調空調溫 度“把氛圍燈調成藍色”等等，也算是與時俱進的進步吧。

　　Taycan有兩種方向盤可選，分別是基本款的三幅方向盤及GT運動型方向盤。它們與全新 911 的方向盤相同，即便是基本款也有鏤空設計。GT運動型方向盤上的 金屬外觀飾條、外露的螺釘以及搭配Sport Chrono組件的秒表更顯運動風格。而Sport Chrono秒表也是Taycan唯一保留的機械儀表。

　　與其他保時捷車型一樣，Taycan的內飾同樣提供了非常多的顏色以及材質組合以供選裝，比如黑色的純黑色調、深色金屬質感的門把手飾條、空調出風口及杯架裝飾圈點綴的深銀色調、全新高雅香檳色澤的釹色調以及新幾內亞胡桃木飾板等，每一臺保時捷在的官網配置器都是一道排列組合的難題。

　　材質方面，Taycan 還提供了種叫做OLEA的環保型致新真皮，它使用橄欖葉萃取物生物鞣制，不但環保，而且質感和氣味都很舒適。此外保時捷首次提供了完全不使用真皮的內飾，選用Race-Tex材料與織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了 80%。 地板墊也采用再生纖維——Econyl，主要用回收漁網等材料生產而成。

　　在這套全新空調系統中，取消了出風口的導板，全部改用內部電動風門控制風向。預設有“集中”—— 快速直接的空氣調節（直接吹向使用者），和“發散”——無風空氣調節（將風導向身體以外的區域）兩種模式，另有可以自定義的個性模式，類似于Panamera那樣，通過觸摸拖動屏幕上的氣泡，來將氣流指向需要的方向。

　　另外，中國大陸地區的Taycan Turbo以及Taycan Turbo S 標配玻璃車頂，采用無滾筒式遮陽簾，以節省頭頂空間。通過夾層玻璃結構及貼膜等方式，讓玻璃可以100% 隔絕紫外線，并且起到隔熱、隔音的效果。

　　Taycan 有兩種座椅選擇，分別是舒適型座椅（14向電動調節 Taycan Turbo 標配）和自適應運動型座椅（18向電動調節，Taycan Turbo S 標配），都可以調節頭枕。

　　為什么是永磁同步電機？

　　前面已經說過，保時捷Taycan的動力來源于前后各一的永磁同步電機，之所以采用永磁同步電機，是因為永磁同步電機在轉子上安裝永磁體制造永久磁場，可以達到更緊湊的設計以更高功率密度，從而節省組件空間和重量。永磁同步電機的優勢還有穩定的高功率和良好的高溫性狀，適合Taycan這樣高性能電動跑車。

　　在保時捷使用的永磁同步電機中使用了所謂發夾式繞組，使用發夾形狀的銅絲插入定子以達到更高的槽滿率（70%），相比拉入式繞組的月 45%槽滿率有顯著提升，同時也有更簡單的絕緣處理且更容易冷卻。這意味著同樣體積內有更多的銅線，達到更高功率密度和效率。

　　后橋兩速變速器：兼顧動力與效率

　　后橋配備了一個兩速變速箱，這也是保時捷在電動車領域的首創；一擋的齒比非常大，為車輛提供非常高的啟動扭矩，二擋齒比更小，為高速行駛提供合適齒比的同時兼顧效率；擋位的選擇邏輯與駕駛模式也會有直接關系。

　　   Range（續航模式）：

　　      ●為最佳續航里程而只使用二檔

　　      ●例外：挪車時（倒車需要用到一檔）

　　  Normal（普通模式）：

　　      ● 優先使用二檔

　　      ● 僅在需要最大扭矩時使用一檔

　　  Sport（運動模式）：

　　      ● 一檔用于起步

　　      ● 在省電駕駛風格下盡早升檔以延長續航里程

　　      ●在運動駕駛風格下特性向更高轉速轉移

　　800V系統電壓

　　800 V 系統電壓科技源自 919 Hybrid 混動賽車，其優勢在于：增大的電壓意味著適應更高的電流，也就是更快速的充電和持續高性能輸出，更小的導線直徑也就是更輕量小巧的導線。

　　如今的400V電壓系統，250A電流可以達到100kW的充電功率，若電流可增加到500A，充電功率能夠做到最高200kW；而現在使用800V的電壓系統，即使在國標DC GB插頭將電流限制到250A，依然可以達到最高200kW的充電效率，未來甚至可以達到300-500kW，因此800V電壓系統也是為未來更快的充電做好準備。

　　熱管理策略

　　Taycan熱管理是一個重要課題，除了為車內乘員提供舒適的環境，還要為電機和變速器等做好散熱，提供穩定高效的能源管理。Taycan有三種溫度階梯的回路，分別是包含高壓電池、轉換器、升壓器、充電器在內的高壓組件的低溫回路；為逆變器、電機和變速器等驅動模塊散熱的中溫回路；800 V 高壓加熱器帶動的主動加熱回路則為空調等系統提供熱能。 三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動力傳動系降溫，在中國標配的熱泵還能利用動力傳動系的多余熱能為車內提供暖氣。

　　電池源于LG化學

　　Taycan上的電池電芯源于LG化學，生產地在波蘭；但關鍵的電管理則完全由保時捷來把控。 

　　電動車相比傳統燃油車的挑戰在于燃油車的整個車身是有彈性的，大多數車身結構都能用來吸收碰撞動能，但電動車必須保護電池，其框架需要很高的剛性；為此保時捷為電池專門打造了擁有8根橫梁的框架。電池框架通過28顆螺栓結合到車身結構中；組成一個既能很好保護電池，又保證碰撞安全的車身。

　　上面也說過關于“腳坑”的凹陷，其實你可以更加通俗地理解成，后排乘客的腿部地臺位置不放置電池，讓后排乘客雙腳獲得更多空間，

　　如果沒有腳坑的話，車身高度將比現在高140mm。

　　動能回收

　　動能回收同樣是Taycan的亮點，根據保時捷的說法，Taycan有30%的的續航里程都來自于動能回收，最大制動功率可達265kw。當然為了讓適應更多人的需求，你還是可以自行決定選擇三種不同能量回收的模式。

　　   ● 只有在踩下制動踏板后才會開始 回收動能，松開油門踏板只是進入滑行狀態

　　   ● 在你每次抬開油門踏板后就開啟動能回收

　　   ● 最后一種是基于攝像頭對前方路況分析后，系統自動決定動能回收的開啟時機

　　構建充電生態

　　對于電動車而言，充電始終是目前需要面臨的問題，每一個主機廠進入電動車領域，充電生態將會是它們的重要門檻之一，在這方面，無論是特斯拉還是蔚來，都為“充電”花下了不少精力，終究就是“如何讓用戶更方便充電”，因此保時捷也在這方面做了一些措施和計劃。

　　● 保時捷為Taycan 車主提供免費住宅檢查與基礎安裝

　　● 建設專屬充電站，兼容大眾集團網絡（CAMS）優質快速充電站以及其他第三方網絡充電站等

　　● 逐步在全國保時捷重心和商圈覆蓋800V充電站（首批為上海、北京、深圳和成都）

　　● 代客充電增值服務，服務人員將車輛開到保時捷專屬充電站快速充電后交還給客戶

　　手機應用可以隨時查看車輛的現狀，包括位置、車內溫度、胎壓等信息，并可通過應用對空調進行預設； 查看電池充電狀態和電池溫度，以及續航里程；可以對充電時間、時長以及充電量進行預設等。

　　 總結：毫無疑問，保時捷帶來了一臺黑科技滿滿，甚至是破天荒的電動跑車，無論是800V的充電技術、車身設計、電池管理等等，都在傳承中突破。這臺車對于保時捷而言是至關重要的，這是它邁進電動化的重要一步，它將會是保時捷歷史上一臺具有傳奇色彩的車型。