百萬級豪車另類之選 別問落地價，因為...

　　【太平洋汽車網 導購頻道】什么？這些車都是百萬級？難道真的是梁靜茹給的“勇氣”嗎？黑格爾《法哲學原理》告訴我們“存在即合理”，一只手拍不響，施受相互，沒有買方埋單何來賣方的高價？

　　今天所要介紹的三款車型，也許是大家茶余飯后被恥笑為“智商稅”溢價，但我們總不能憑借著買車要看性價比的消費觀來指導著土豪們的消費模式，除了作為吃瓜群眾來看土豪買車指南之外，探討一下這些高價車的合理何在？

　　如果你不是持續關注車市的話，大概率是不認識Polestar這一個品牌。當初它以原廠改裝品牌貼在了沃爾沃的性能車屁股上，但如今它的定位已經完全不同了。2017年10月，Polestar已經是沃爾沃和吉利合資的一家全新子公司和獨立品牌，專注于電動汽車；之所以這么強調獨立品牌，是讓品牌有著更強的自主性，并且定位也會更加清晰，所以嚴格上來說Polestar 1并不是沃爾沃。

　　雖然這是Polestar的品牌策略，但不可否認，并且顯而易見的是，Polestar 的產品目前仍然由沃爾沃技術來進行研發、設計，甚至生產等等，而它的團隊大部分也同樣來自于沃爾沃，因此這臺Polestar  1還是滿滿的沃爾沃味道。

　　那么問題來了，145萬買一臺中國制造的Polestar 1值嗎？

　　都說了別問落地價，貴自然有貴的道理，況且500臺的限量已經杜絕了品牌走量賺錢的念頭，那它的意義是什么？對！沒錯，還是為了Polestar這一個全新品牌。

　　Polestar 1是新成立品牌之后的首款車型，由一款起點高，技術含量高，定位高的車型來打響第一槍的做法已經是新生品牌的慣用套路了，還記得蔚來EP9嗎？因此引起吃瓜群眾關注和熱議是這類車型的主要任務之一，當中價格無疑是其中的一個手法。

　　當然凡事也不能只看“陰謀”，畢竟標上了一個脫離理性的昂貴價格，就會弄巧成拙，原本的品牌宣傳就有可能變成了負面，因此從品牌、技術、產品、設計等等大范圍內考量，145萬的價格肯定是經過深思熟慮后的結果。

　　因此問題不應是Polestar  1賣145萬值不值，而是憑什么賣145萬。我們不妨回到產品本身，看看這臺Polestar 1究竟是何方神圣。

　　故事要從6年前開始說起，沃爾沃在2013年法蘭克福車展上帶來了高端轎跑概念車沃爾沃Coupe。接著，2016年沃爾沃又推出了沃爾沃40.1 Concept和40.2 Concept。

　　這幾款概念車設計完成度都比較高，但沃爾沃更多地只是想秀一下自己對未來設計的暢想，其超前和個性的造型顯然與沃爾沃的產品基調不符。當Polestar獨立成高性能電動車子品牌之際，這些凝聚了設計師心血的結晶品就有了真正的用武之地。再加上，這幾輛概念車的幕后設計操刀手Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni、Robin Page中的兩位被調動至獨立后的Polestar，擔任核心靈魂人物。于是沃爾沃Coupe和沃爾沃40.2的設計理念順理成章地被移植到Polestar身上，分別對應Polestar 1、Polestar 2。

　　所以上面也說到，Polestar的團隊里，很多還是沃爾沃的原班人馬，因此這臺Polestar 1并不會給帶來煥然一新的新鮮感，沃爾沃上的“雷神之錘”大燈以及源于沃爾沃P1800經典車型的車身線條都說明了它與沃爾沃之間的“血緣”關系。

　　Polestar 1基于沃爾沃SPA平臺架構打造，不過它并非尋常的沃爾沃。資料顯示，約有50%零部件由Polestar工程師重新設計并專門開模制造。大量使用碳纖維材質（碳纖+鋼材混制車身），一方面可以降脂減重（若用鋼材則增重230kg），一方面可以鍛煉肌肉（抗扭剛度提高45%），另一方面可以降低簧上重量改善操控特性。

　　Polestar 1所搭載的混合動力系統會于沃爾沃T8動力系統比較類似，當然，那只是工作邏輯類似，由前橋2.0L機械渦輪增壓發動機、配以曲軸一體式起動發電機，與愛信8AT的變速箱相連，加之后橋獨立的兩臺永磁同步電機所組成，提供600PS的最大動力輸出與1000N·m的最高扭矩，百公里加速不超過4秒（尚未公布具體成績）。

　　電池容量為34kWh，純電下的續航里程可以達到150km，這也令它成為目前純電續航里程最長的插電混合動力汽車。由于后橋獨立的兩臺永磁同步電機的存在，在純電模式下為純后輪輸出，也正因為后橋雙電機的結構，Polestar 1成為全球極少數搭載真正意義上主動式扭矩矢量分配系統的車型之一，它能將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，以幫助車輛更快更穩地過彎。

　　Polestar 1的懸掛結構采用前雙叉臂，后多連桿的解決方案，Polestar與頂級減震器品牌ohlins合作，為Polestar 1開發了專屬的s DFV雙流閥減震器，這套減震器設有22段可調阻尼范圍，用戶可以輕松轉動減震套筒上的旋鈕，設定前后懸掛的回彈阻尼，自定義駕駛風格。

　　除了產品之外，銷售模式與沃爾沃也有差異，Polestar Space是Polestar品牌的零售展廳，這意味著Polestar與沃爾沃的零售渠道是完全分開的，Polestar不止在傳統沃爾沃用戶當中尋找潛在客戶，其客戶群體更加多元化。按照計劃，2020年中，在全球范圍內建立近60家Polestar Space零售展廳（中國大陸計劃有20家）。

　　回到最初的話題，“Polestar 1憑什么賣145萬？”除了上述所說的營銷品牌策略之外，在產品上確實難以找到與Polestar 1非常相近的產品，如果硬要掰上的話，寶馬i8也許跟它是最為接近的，而i8的售價是 179.80萬起。另外，Polestar的成都工廠將是Polestar的全球工廠，它的生產的車將會面對全球市場，除了稅率的以及生產成本的影響之外，肯定不會存在“國產品質低于國外的道理。”