百萬級(jí)豪車另類之選 別問落地價(jià)，因?yàn)?..

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】什么？這些車都是百萬級(jí)？難道真的是梁靜茹給的“勇氣”嗎？黑格爾《法哲學(xué)原理》告訴我們“存在即合理”，一只手拍不響，施受相互，沒有買方埋單何來賣方的高價(jià)？

　　今天所要介紹的三款車型，也許是大家茶余飯后被恥笑為“智商稅”溢價(jià)，但我們總不能憑借著買車要看性價(jià)比的消費(fèi)觀來指導(dǎo)著土豪們的消費(fèi)模式，除了作為吃瓜群眾來看土豪買車指南之外，探討一下這些高價(jià)車的合理何在？

　　如果你不是持續(xù)關(guān)注車市的話，大概率是不認(rèn)識(shí)Polestar這一個(gè)品牌。當(dāng)初它以原廠改裝品牌貼在了沃爾沃的性能車屁股上，但如今它的定位已經(jīng)完全不同了。2017年10月，Polestar已經(jīng)是沃爾沃和吉利合資的一家全新子公司和獨(dú)立品牌，專注于電動(dòng)汽車；之所以這么強(qiáng)調(diào)獨(dú)立品牌，是讓品牌有著更強(qiáng)的自主性，并且定位也會(huì)更加清晰，所以嚴(yán)格上來說Polestar 1并不是沃爾沃。

　　雖然這是Polestar的品牌策略，但不可否認(rèn)，并且顯而易見的是，Polestar 的產(chǎn)品目前仍然由沃爾沃技術(shù)來進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)，甚至生產(chǎn)等等，而它的團(tuán)隊(duì)大部分也同樣來自于沃爾沃，因此這臺(tái)Polestar  1還是滿滿的沃爾沃味道。

　　那么問題來了，145萬買一臺(tái)中國制造的Polestar 1值嗎？

　　都說了別問落地價(jià)，貴自然有貴的道理，況且500臺(tái)的限量已經(jīng)杜絕了品牌走量賺錢的念頭，那它的意義是什么？對(duì)！沒錯(cuò)，還是為了Polestar這一個(gè)全新品牌。

　　Polestar 1是新成立品牌之后的首款車型，由一款起點(diǎn)高，技術(shù)含量高，定位高的車型來打響第一槍的做法已經(jīng)是新生品牌的慣用套路了，還記得蔚來EP9嗎？因此引起吃瓜群眾關(guān)注和熱議是這類車型的主要任務(wù)之一，當(dāng)中價(jià)格無疑是其中的一個(gè)手法。

　　當(dāng)然凡事也不能只看“陰謀”，畢竟標(biāo)上了一個(gè)脫離理性的昂貴價(jià)格，就會(huì)弄巧成拙，原本的品牌宣傳就有可能變成了負(fù)面，因此從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)計(jì)等等大范圍內(nèi)考量，145萬的價(jià)格肯定是經(jīng)過深思熟慮后的結(jié)果。

　　因此問題不應(yīng)是Polestar  1賣145萬值不值，而是憑什么賣145萬。我們不妨回到產(chǎn)品本身，看看這臺(tái)Polestar 1究竟是何方神圣。

　　故事要從6年前開始說起，沃爾沃在2013年法蘭克福車展上帶來了高端轎跑概念車沃爾沃Coupe。接著，2016年沃爾沃又推出了沃爾沃40.1 Concept和40.2 Concept。

　　這幾款概念車設(shè)計(jì)完成度都比較高，但沃爾沃更多地只是想秀一下自己對(duì)未來設(shè)計(jì)的暢想，其超前和個(gè)性的造型顯然與沃爾沃的產(chǎn)品基調(diào)不符。當(dāng)Polestar獨(dú)立成高性能電動(dòng)車子品牌之際，這些凝聚了設(shè)計(jì)師心血的結(jié)晶品就有了真正的用武之地。再加上，這幾輛概念車的幕后設(shè)計(jì)操刀手Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni、Robin Page中的兩位被調(diào)動(dòng)至獨(dú)立后的Polestar，擔(dān)任核心靈魂人物。于是沃爾沃Coupe和沃爾沃40.2的設(shè)計(jì)理念順理成章地被移植到Polestar身上，分別對(duì)應(yīng)Polestar 1、Polestar 2。

　　所以上面也說到，Polestar的團(tuán)隊(duì)里，很多還是沃爾沃的原班人馬，因此這臺(tái)Polestar 1并不會(huì)給帶來煥然一新的新鮮感，沃爾沃上的“雷神之錘”大燈以及源于沃爾沃P1800經(jīng)典車型的車身線條都說明了它與沃爾沃之間的“血緣”關(guān)系。

　　Polestar 1基于沃爾沃SPA平臺(tái)架構(gòu)打造，不過它并非尋常的沃爾沃。資料顯示，約有50%零部件由Polestar工程師重新設(shè)計(jì)并專門開模制造。大量使用碳纖維材質(zhì)（碳纖+鋼材混制車身），一方面可以降脂減重（若用鋼材則增重230kg），一方面可以鍛煉肌肉（抗扭剛度提高45%），另一方面可以降低簧上重量改善操控特性。

　　Polestar 1所搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)于沃爾沃T8動(dòng)力系統(tǒng)比較類似，當(dāng)然，那只是工作邏輯類似，由前橋2.0L機(jī)械渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、配以曲軸一體式起動(dòng)發(fā)電機(jī)，與愛信8AT的變速箱相連，加之后橋獨(dú)立的兩臺(tái)永磁同步電機(jī)所組成，提供600PS的最大動(dòng)力輸出與1000N·m的最高扭矩，百公里加速不超過4秒（尚未公布具體成績(jī)）。

　　電池容量為34kWh，純電下的續(xù)航里程可以達(dá)到150km，這也令它成為目前純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的插電混合動(dòng)力汽車。由于后橋獨(dú)立的兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的存在，在純電模式下為純后輪輸出，也正因?yàn)楹髽螂p電機(jī)的結(jié)構(gòu)，Polestar 1成為全球極少數(shù)搭載真正意義上主動(dòng)式扭矩矢量分配系統(tǒng)的車型之一，它能將扭矩精確地傳輸?shù)矫總€(gè)驅(qū)動(dòng)輪上，以幫助車輛更快更穩(wěn)地過彎。

　　Polestar 1的懸掛結(jié)構(gòu)采用前雙叉臂，后多連桿的解決方案，Polestar與頂級(jí)減震器品牌ohlins合作，為Polestar 1開發(fā)了專屬的s DFV雙流閥減震器，這套減震器設(shè)有22段可調(diào)阻尼范圍，用戶可以輕松轉(zhuǎn)動(dòng)減震套筒上的旋鈕，設(shè)定前后懸掛的回彈阻尼，自定義駕駛風(fēng)格。

　　除了產(chǎn)品之外，銷售模式與沃爾沃也有差異，Polestar Space是Polestar品牌的零售展廳，這意味著Polestar與沃爾沃的零售渠道是完全分開的，Polestar不止在傳統(tǒng)沃爾沃用戶當(dāng)中尋找潛在客戶，其客戶群體更加多元化。按照計(jì)劃，2020年中，在全球范圍內(nèi)建立近60家Polestar Space零售展廳（中國大陸計(jì)劃有20家）。

　　回到最初的話題，“Polestar 1憑什么賣145萬？”除了上述所說的營(yíng)銷品牌策略之外，在產(chǎn)品上確實(shí)難以找到與Polestar 1非常相近的產(chǎn)品，如果硬要掰上的話，寶馬i8也許跟它是最為接近的，而i8的售價(jià)是 179.80萬起。另外，Polestar的成都工廠將是Polestar的全球工廠，它的生產(chǎn)的車將會(huì)面對(duì)全球市場(chǎng)，除了稅率的以及生產(chǎn)成本的影響之外，肯定不會(huì)存在“國產(chǎn)品質(zhì)低于國外的道理。”

　　豐田埃爾法（威爾法是孿生車型），大家的老熟人了，每逢說起加價(jià)的事兒，埃爾法的段子總要被說起；買家：“這車不錯(cuò)，這車起碼得加價(jià)十來萬吧？”銷售經(jīng)理：“對(duì)不起先生，咱們沒有這么大的優(yōu)惠呢”。

　　由于深受港臺(tái)明星“保姆車”的影響，大陸的土豪們紛紛效仿，并且在中國大陸的配額本來就不充足，原本將近80萬的指導(dǎo)售價(jià)就已經(jīng)比日本本土高出將近一半，原價(jià)提車是不可能的，你還需要加價(jià)超過30萬才能提到車，假如你看上的是赤霞紅的顏色，那就要再增加20萬，落地價(jià)要超過150萬。

　　請(qǐng)不要忘記，埃爾法是豐田品牌車型，這樣的溢價(jià)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了奔馳寶馬等老牌豪華品牌了。如果你接觸過埃爾法的話，它的內(nèi)裝設(shè)計(jì)和用料則依然是不折不扣的豐田，與百萬豪車毫不沾邊，并且在行駛品質(zhì)上甚至還不如別克GL8，難道那些土豪們都是“只賣貴的，不買對(duì)的？”

　　也并非完全如此，如果用產(chǎn)品力來解釋的高價(jià)格，就不是溢價(jià)了。不可否認(rèn)，由于港臺(tái)“明星”的影響，較低的配額讓埃爾法成為了身份的象征，因?yàn)樗暮庇谐潭缺纫慌_(tái)奔馳S級(jí)還要高，況且如果擁有一臺(tái)埃爾法，大概率是還有一臺(tái)豪華行政轎車。

　　假如你坐著一臺(tái)豐田埃爾法出行，那意味著的是什么？首先你肯定很有錢，畢竟是能消費(fèi)一臺(tái)超過百萬的MPV；第二是非常有錢，畢竟你是一個(gè)需要請(qǐng)司機(jī)的人（應(yīng)該沒有自己買一臺(tái)埃爾法自己當(dāng)司機(jī)吧）；假如你坐著的是一臺(tái)更加原汁原味的粵港澳兩地牌的埃爾法，你的財(cái)富值看似下降不少，畢竟港澳地區(qū)的售價(jià)只要大陸的一半，但代表了你擁有一家規(guī)模相當(dāng)，獲得粵港澳兩地牌配額的公司，那么說明了，實(shí)際上你并不是太在意那幾十萬的差價(jià)，因?yàn)榕普毡溶囈F。

　　如果從豐田埃爾法的設(shè)計(jì)、動(dòng)力、做工、舒適性等等一切從產(chǎn)品的角度出發(fā)，它肯定是對(duì)不起一個(gè)超過百萬的售價(jià)，但在土豪們?nèi)ψ赢?dāng)中，也許一臺(tái)豐田埃爾法已經(jīng)成為一張圈子的“入門券”，它代表的是一個(gè)財(cái)富值，是一種身份的象征，而并不是單單一個(gè)讓你可以坐在后排舒適出行的工具而已。

　　當(dāng)然從產(chǎn)品的角度來看，豐田埃爾法也并非“一事無成”，起碼它還是極力討好了坐在后排的老板們。在一個(gè)碩大的“面包”車廂里，后排設(shè)置了兩個(gè)被譽(yù)為“商務(wù)艙”的獨(dú)立座椅，座椅舒適性毋庸置疑的，你還可以用一個(gè)幾乎平躺的姿勢(shì)出行，這甚至是那些幾百萬的超豪華品牌都無法給予的。

　　另外，從目前國內(nèi)在售車型的產(chǎn)品線來看，從大幾十萬，到上百萬，甚至幾百萬的豪華轎車都有可選，但土豪們出行，一臺(tái)MPV在空間上無疑是有優(yōu)勢(shì)的，而且他們很多時(shí)候也確實(shí)有這樣的需要，但對(duì)于坐慣了勞斯萊斯，賓利等超豪華車型的土豪們，要是乘坐一臺(tái)不到50萬的頂配GL8出門時(shí)，明顯是格格不入的，這個(gè)時(shí)候除了豐田埃爾法之外，也許僅剩下那些房車了。

　　埃爾法在中國大陸這種瘋狂局面是豐田始料未及的，豐田也知道，埃爾法的品牌以及豪華程度依舊是無法滿足這種百萬級(jí)MPV車主的需求的，因此雷克薩斯LM即將要推出，而別克也在今年的上海車展發(fā)布GL8 Avenir概念車，有意進(jìn)軍這一細(xì)分市場(chǎng)。

　　從豐田埃爾法也就能印證了“如果在某一個(gè)領(lǐng)域做到了獨(dú)角獸，也許它的離譜定價(jià)都是合理的”。這一點(diǎn)放在SUV領(lǐng)域也是同樣適用，在MPV里有瘋狂加價(jià)的埃爾法，而SUV也有加價(jià)超過30萬的林肯領(lǐng)航員，不同的是，埃爾法通過加價(jià)進(jìn)入了百萬級(jí)，而領(lǐng)航員的官方售價(jià)就109.8萬起跳。

　　不知道什么時(shí)候開始，大就是貴的印象就一直根植到我們的購買觀念里，這并非只適用于土豪們，普通的老百姓甚至是外國人或多或少都會(huì)有這樣的觀念。

　　林肯全新領(lǐng)航員體長(zhǎng)超過5.3米，高度超過1.9米，彪悍的身材讓它的氣場(chǎng)十足，回頭率也堪比超跑。即使與同樣是全尺寸SUV的寶馬X7相比，也要大出不少。

　　它也并非體格魁梧的粗大漢，這一代的領(lǐng)航員有一個(gè)很明顯的進(jìn)步就是豪華氛圍的營(yíng)造方面，從此擺脫了粗獷的標(biāo)簽。林肯為此也增加了很多提升精致度的設(shè)計(jì)和配置。首先是鍍鉻的大中網(wǎng)設(shè)計(jì)，非常符合大家對(duì)于豪華的審美觀，而另外就是解鎖后的儀式感滿滿的解鎖大燈點(diǎn)亮儀式。

　　內(nèi)飾也并非將所有的豪華用料進(jìn)行堆砌那么簡(jiǎn)單，按照林肯的說法，領(lǐng)航員的設(shè)計(jì)靈感來源于游艇，因此它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)有別于其他的林肯車型。中控臺(tái)、方向盤以及座椅均采用了Venetian真皮面料，視覺和觸覺都是一流的。

　　這并非一臺(tái)只要照顧后排乘客的車型，在領(lǐng)航員看來，車內(nèi)的7名乘客都需要VIP的照料，而車主也許更加喜歡坐在駕駛席上，享受這領(lǐng)航員這種獨(dú)一無二大的駕駛體驗(yàn)和身份認(rèn)可。因此，領(lǐng)航員上也有林肯獨(dú)家的30向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，無論你用怎樣的坐姿，無論你是哪種身材，它都能最大限度地滿足你，細(xì)致到左右大腿的支撐都能調(diào)節(jié)，加熱、通風(fēng)、按摩這些功能更是不在話下。

　　說好的全車都是要員，因此它的座椅布局也采用了MPV常見的2+2+3；雖然第二排的座椅需要手動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但兩個(gè)座椅之間的扶手已經(jīng)堪比一張小桌板了；齊全并且過時(shí)的娛樂系統(tǒng)也必定悉數(shù)奉上。

　　從這兩代領(lǐng)航員的變化就能看出中國土豪們的愛好；從上一代不到百萬的起步售價(jià)，終端還有超過10萬的優(yōu)惠，到現(xiàn)今正式踏入百萬級(jí)還要加價(jià)排隊(duì)的局面，這也是一劇從地獄到天堂的勵(lì)志故事。

　　我相信駕駛體驗(yàn)并非領(lǐng)航員車主購買的主因，但不阻礙它是同樣是獨(dú)樹一幟的，近乎于大貨車的高坐姿，你可以輕松看到那些城市SUV的車頂；無論是擋風(fēng)玻璃還是車窗都非常巨大，前后左右的街景盡收眼底，頗有一番“一覽眾山小”的味道。

　　遺憾的是，由于政策的原因，林肯領(lǐng)航員中規(guī)版本并沒有土豪們更喜歡的V8版本，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出305kW(415PS)，峰值扭矩達(dá)到670N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也用在了同一平臺(tái)的“美國鄉(xiāng)村生產(chǎn)力工具”——福特F-150上。

　　不管怎么樣，一只要6.8秒就可以完成了百公里加速，這近乎達(dá)到性能車的標(biāo)準(zhǔn)在一臺(tái)超過3噸的大家伙上，確實(shí)會(huì)讓人覺得有些恐怖。非承載式的車身讓跳動(dòng)更多，開起來就是我們常說的“開船”那樣，這似乎也沒有毛病吧，都說了設(shè)計(jì)理念與游艇看齊了。

　　總結(jié)：在這些看似定價(jià)不科學(xué)的車型背后都有著相似的屬性，那就是不可替代性，也許是對(duì)于品牌自身的定位、也許是市場(chǎng)的唯一，我們已經(jīng)很難從性價(jià)比或者產(chǎn)品的角度來看待這些車，但它們依遵循著市場(chǎng)的供求關(guān)系，也許也正因?yàn)槿绱耍刨x予了它們這么多特殊的標(biāo)簽。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）