以“天籟”之名 博文與他的日產天籟J32

　　博文試駕過不少新車，我們不妨來看看他對這一代天籟的點評。首先說說他認為好的地方：最直觀感知的，無疑就是這款車的座椅，真真正正對得起“日產大沙發”的名號，不論是座椅的用料還是厚實度，都值得好評，高柔軟度的座椅能讓乘客輕松地找到一個愜意的坐姿。只要有人開車，博文便會非常非常自覺地坐到自己車的后排上，畢竟平時都是自己一個人開并且這款車的精髓又在后排之上，“難得有一次”博文如是說道。

　　我相信不少的現車主或者前車主都會對J31、J32天籟的座椅印象深刻，甚至都不用大家去網上找口碑，畢竟這款車的保有量很大，對它有興趣的你索性直接到二手車市場感受一番就知道我所言非虛。

　　這臺車的2.0L發動機的動力博文他認為是足夠的，“3000轉以下沒有怕過誰，但過3000轉就那么回事了。”是博文的原話，在我短暫的試駕過程中，我承認這輛車的絕對動力不算強，但勝在低扭充足，得益于發動機與變速箱匹配得較好，所以整輛車在市區中開還是很輕盈的，但是想要加速超車的話，還是先給自己一點心理預期吧。也正因為這樣的動力表現，所以博文說“日常駕駛不會有踩大油門的沖動。”

　　該車的方向盤為液壓助力，博文說它有質感有溝通，與同時期的凱美瑞、雅閣相比要更加沉，小角度轉向就有反應，基本沒有太多的虛位。而在我本人的角度而言，這款車的方向盤手感雖然相比同時期的凱美瑞、雅閣要更沉，但它整體而言還是偏輕，非常符合購車人群的需求，日常駕駛以輕松舒適為主。

　　但方向盤的尺寸稍微偏大一點，貌似那個時期的中型車都比較喜歡這樣的設計，我個人認為方向盤能再小一點的再合適不過了。

　　在操控方面，博文倒不認為J32天籟是一味地偏舒適取向，“它的極限可能不高，但在極限范圍內能給到足夠的駕駛樂趣，每次開完試駕車，再回到自己車上，特別愜意。”

　　當我反饋到J32天籟的懸掛偏軟，側傾會比較大，該怎么理解他剛才說的話的時候，博文反駁道：“其實大家對天籟都有誤解，其實它比什么卡羅拉、朗逸、奧德賽操控感還是高一些的，這里說的不是操控極限，只是操控給到的質感，可能極限只有那些車的80%，但在這80%內，人車溝通感所帶來的駕駛樂趣很好。”

　　或許這就是大家常說的“人車有交流”？

　　該車使用的輪胎尺寸是205/65 R16，在同級別中很少見，博文十分喜歡這套輪胎，甚至放下了“要是買新天籟，我還會選這個輪胎”的狠話。

　　他說這個尺寸的輪胎很適合家用，省油、舒適，其實操控也沒見得有多差，在他的用車過程中，從未有突破過輪胎的極限，同時厚胎帶來了另一個好處，那就是開著這臺J32天籟在經過減速帶或者小坑洼的時候，可以給著油過，很淡定，“胎璧很厚很舒服的”，博文著重說道。

　　即便博文手上的這輛車是當年的次低配車型（他說當年最低配的車型根本沒貨是買不到的），這輛車也配備了真皮方向盤和真皮座椅，質感絕不是仿皮座椅能夠比擬的，并且他還說到“當前車市的低配車型很少這樣配備。”或許是他沒有像我剛才那樣對比如今合資品牌中型車的售價吧，畢竟1~2萬的指導價差價，已經能影響很多東西了。

　　此外還有一個好處是博文很喜歡的，那就是車鑰匙上帶有遠程尋車鍵（該配置現時比較少見的），這使得他在地庫中找車非常方便，并且鑰匙的遙控距離足夠的遠（在家的樓上能遙控到車輛，而在同樣的位置，很多試駕車都接收不到）。

　　另外，博文跟我都刻意對比過J32天籟與全新天籟車鑰匙的區別，首先兩者的造型設計基本上是一樣的，但新款鑰匙的做工用料要明顯遜于舊款鑰匙（更何況這是一條有7年歲數的舊鑰匙），可見新款在成本上的控制與簡配。

　　其實假如你一開始就單獨拿到全新天籟鑰匙的話，你是不會感受到新款鑰匙的做工用料有何不妥，但“不怕不識貨，就怕貨比貨”，只要我們把新老兩款鑰匙放在一起對比，差距將會很明顯，尤其是當你摩挲鑰匙表面材質的時候，你就能感受到舊款鑰匙要溫潤很多。

　　優點說完了，我們不妨來看看這輛車的缺點。

　　在最開始介紹這款車優點的時候，我曾說過這款車的座椅非常舒適，但座椅太厚，乘坐空間被很大地占用，尤其是后排空間，腿部空間要比現在的新車差。

　　但要強調一點的就是空間大并不一定意味著舒適，現在很多新車為了讓它的后排空間（看著）很大，會采用短坐墊或者陡座椅的設計，當乘客實際乘坐在后排的時候，大家會發現膝蓋處的承托不夠以及身體坐得太直而不夠舒坦，比如老款的豐田花冠和新款的豐田雷凌/卡羅拉，我在往期的文章——《能給的我全都給了 謝鵬與他的15年花冠》中已經鮮明地指出這個問題。

　　此外，這款車的后排座椅是不支持比例放倒的，當然全新天籟也一樣，但全新天籟的后排座椅卻沒有J32這一代那么舒適，所以我大膽猜測這不是寬厚座椅換來的代價，更多的是成本控制而已。

　　第二個缺點就是這款車的后懸掛太軟了，影響看起來的姿態是一方面，最主要的在滿載時，車尾會完全塌下去，車輪呈現外八字狀，整個懸架幾何被破壞，車尾循跡性變差，滿載和一人駕駛是完全不同的兩種體驗。

　　第三個缺點就是空調濾芯設計反人類（在手套箱下方的最內側），更換特別麻煩，即使在4S店技師更換也需要很長時間。

　　博文認為這款車的缺點就上述幾項，其余的比如中控臺有點時代感、次低配沒有倒車影像之類的，都算不上事，反而博文很喜歡這一代的內飾設計（我經常說博文是個審美既復古又超前的男人），或許這個看著寡言沉默的男人，擁有著一顆悶騷的心吧。

　　最后來說說油耗的表現吧，根據博文的反饋，該車的高速巡航油耗為6L/100km，市區綜合油耗則達到了11L/100km?？梢娺@輛車在市區中的油耗表現中規中矩，并不算低，跟現在的新車相比確實有點距離，但高速油耗的表現挺好，對得起它2.0L發動機的名頭。

　　對于這套動力總成，博文總是耿耿于懷的，他很后悔當初沒有買2.5L的版本。在當初買車的時候，4S店里有臺優惠比較大的2.5L車型，折算下來相比他的2011款舒適型僅僅貴了1萬大幾2萬不到的樣子，當時想著能省一點就一點的思想，最終還是買下了更便宜的2.0L舒適型，但用車多年后的今天，博文他們一直后悔當初沒有補齊這個差價上2.5L車型。

　　畢竟當年J32天籟的2.5L發動機還是小有名氣的代號為VQ25DE的V6發動機，雖然論賬面參數比不上后來的代號為QR25同樣為2.5L的直列四缸發動機，但論質感、高級感和平順性，肯定是前者更勝一籌，同時VQ25DE發動機的油耗相比MR20DE（2.0L發動機）高不了多少。所以我跟博文都十分推薦，假如大家想買J32天籟的二手車，請一定認準它的2.5L V6車型，因為在二手車市場上，這個車齡的2.0L和2.5L車型，價格差不了多少，但換來的卻是更高等級的體驗，何樂而不為。

　　噢，我差點忘了當年的東風日產天籟其實還有一款搭載代號為VQ35DE的3.5L V6發動機的頂配車型，當年車型售價高達37.18萬元，可謂是“高處不勝寒”，標桿性的售價讓類似的車型在當今是不可能再出現了。這副發動機實在“很香”，并且獲獎無數，當屬“一代名機”，但奇怪的是，與之匹配的仍是CVT變速箱。假如你有幸在二手車市場遇到，請留步多看它兩眼吧。

　　雖然時下的大部分消費者都喜歡那些高顏值的新車，但正如我剛才所說，博文是個審美既復古又超前的男人，對于手上的這款J32，他反而透露出不少的喜愛之意，或許是看膩了新潮設計，J32這種上時代的設計反倒是有點新意。

　　“天籟”一名翻譯得“信達雅”，曾幾何時大家對天籟的認知就是它很大氣、坐著很舒服，家用商務兩不誤。新款天籟雖說是越來越好看，但似乎與“天籟”之名越來越遠（全新一代天籟甚至都已經成了ALTIMA，再也不是從前的TEANA了。），用料、質感、內飾設計都有所下滑，座椅的舒適度、車內的空間感也都不復當年，缺少了一點換代該有的魅力。假如你對二手的J32天籟感興趣，那你在8-9萬元之間便能輕松找到一輛車況較好的2.5L車型（2011款、2012款），性價比較高，舒適的乘坐感受、相對寬裕的車內空間以及較大的市場保有量，相信能很好地滿足你的用車需求。

　　文章的最后還是那一句，買賣二手車需謹慎，假如你沒有相熟的朋友做二手車業務或者自己對二手車一知半解，那么絕對不建議你買二手車。二手車行水很深，營銷話術莫當真。