以“天籟”之名 博文與他的日產天籟J32

　　日產的新車在近幾年有著不錯的銷量，但新的產品似乎缺少了點風采，讓人提不起興趣，并且由于產品的廉價化趨勢以及技術迭代的延遲，導致日產在時代的步伐上與曾經齊名的豐田、本田逐漸拉開了距離，你可曾記得，日產除了有“日產大沙發”的名號之外，它還有“技術日產”的稱謂。

　　想當年要買車，肯定繞不過凱美瑞、雅閣以及天籟這三款車，其中主打舒適又帶點商務氣息的天籟成為了不少中產人士的選擇，東風日產也憑借著“天籟”（J31、J32）這兩代車把“日產大沙發”的名號深深地印刻在消費者的心里，直至今天，可謂是口碑和銷量雙豐收。

　　我的同事——博文恰好有一臺代號為J32的日產天籟，這輛車是他爸在2012年買并且在同年上牌的，距今已有7年的車齡。跟很多年輕人一樣，博文之所以能夠擁有這款車，正是他爸爸不開之后留給他開的。

　　那么問題來了，J32這一代天籟放在當下被不少人說它“油膩”、“老氣”，而博文又是一名“90后”，這位年輕小伙又是如何評價這輛車的呢？

　　博文手上的這款J32天籟，是2011款舒適型，屬于次低配車型，當年的官方指導價為19.98萬元，銷售終端有1萬多的現金優惠，所以這輛車最后的落地價剛剛在20萬的出頭。

　　現在想以20萬的落地價買臺合資中型車，簡直是易如反掌：廣汽豐田凱美瑞起步價17.98萬、廣汽本田雅閣16.98萬，一汽-大眾邁騰18.61萬元等等，在擁有更親民售價的同時，不少車型在銷售終端上更有著可觀的現金優惠（尤其是大眾）。

　　這些熱門的合資中型車是如此表現，就更別說那些相對偏門的選擇，如上汽通用雪佛蘭的邁銳寶XL，它的起步價為15.49萬元，頂配也“僅”為21.99萬出頭，在動輒2、3萬的現金優惠面前，20萬的落地價足以買到次頂配甚至頂配車型，假如說之前提及的熱門合資中型車以20萬落地價買的都是中低配車型不夠代表性的話，我相信這輛已有足夠的說服力。

　　當時候，東風日產天籟是日系三強中落地價最便宜的，廣汽豐田凱美瑞以及廣汽本田雅閣的落地價會比它高1~2萬，而這也成為了博文他爸選擇購買天籟的原因之一。另一項原因是他爸以前的座駕是被大家稱為老三樣之一的東風雪鐵龍——富康，這輛車已有多年的車齡，車況每況日下，不想再修了所以想換一輛新車，這是妥妥的消費升級。

　　根據博文介紹，他爸爸當初在選車的時候，似乎就只對比了一汽-大眾的速騰，那時候正值五代速騰和六代速騰的換代之際，第五代速騰雖然有著不錯的口碑但空間較小，不利于日常使用。至于第六代速騰，雖然它的空間變得更大、樣子也更符合國人的審美，但無奈剛上市還沒有優惠。博文家里作為廣府人士，自然對大眾品牌沒有太多的執念，所以最后選擇了性價比更高的J32天籟。

　　經久耐用是大家對于日系車的印象，在日系三強中，論可靠性排名的話，豐田第一、本田第二（近幾年由于本田集團采用了不少新技術，可靠性相比以前有所下降，所以排名存疑）、日產第三（日產近年來最大的問題還是集中于它的加特克CVT變速箱上，大家能在網上找到不少關于這款CVT變速箱問題的相關帖子）。雖然排名有分先后，但這三者的可靠性在整個業界都是第一梯隊的。

　　既然今天我們拿到了博文的J32天籟，那么肯定要從真實車主中了解一下這款車的可靠性，亦能管中窺豹看看日產整個品牌的表現，畢竟天籟作為品牌下的中型車，是相當具有代表性的。

　　博文手上的這輛J32天籟，當前行駛8.4萬公里，對于一款車齡為7年的車來說不算多，車輛在博文他爸手上的時候，一年平均開1萬公里，有時候甚至還不到，直到上一年的11月，博文拿到了這輛車之后，車輛的里程數才有了明顯的提升。

　　這輛車先前在博文他爸手里的時候，除了平時比較少開之外，車輛是典型的“地庫車”，車況十分優良，而自打博文拿到這款車并把它開回廣州之后，這輛車就開始“糙”起來了，最重要的一點就是現在車輛有不少時間是停在室外的，日曬雨淋那是必須。

　　到目前為止，這輛車出現過的問題有：（1）前懸異響，最后發現是前防傾桿連桿軸頭有間隙，更換連桿300元，后來博文發現這是這代天籟的通病；（2）長途變速箱過熱保護一次，提不起速（放在現在妥妥是“失速門”），更換變速箱油后暫時沒有再現，正如我剛才所說，日產的這款加特可CVT變速箱，是有點毛病的；（3）出現過一次氧傳感器故障燈，清掉故障碼后沒有復現。對于清故障碼的做法，我向來抱有觀望的態度，因為在某些情況下，我覺得這是掩耳盜鈴、治標不治本的操作，當然，有時候確實是電子問題。（4）后排左側車窗出現降不下去的情況，目前還沒有修整。博文反映由于左后方換過車門，所以問題可能是由此導致的。（5）后懸掛有點往下塌，J31、J32的“車屁股”往下塌是通病，目前博文這輛車的情況還不嚴重，所以目前也沒有修整。

　　除了上述的幾種情況之外，博文手上的這臺車到現時為止還沒有出現其他問題，現在博文開著還是挺歡快的，平時也沒有做什么精細保養，甚至連車都不洗。其中（1）（2）（5）為通病。除了（2）的問題有點大之外，其余問題尚在可接受的范圍之內，鑒于這一代的市場保有量很大，零件很容易找到并且價格實惠，所以想要解決以上問題的難度不大。

　　我認為自博文拿到這輛車后，這輛車的車況是個分水嶺，只不過現在由于經歷日曬雨淋的時間還不到一年，并不算長，所以這輛車目前為止的車況還不算差，到底之后會不會相比以前在地庫時有較大的衰退，還需假以時日來證明。

　　博文試駕過不少新車，我們不妨來看看他對這一代天籟的點評。首先說說他認為好的地方：最直觀感知的，無疑就是這款車的座椅，真真正正對得起“日產大沙發”的名號，不論是座椅的用料還是厚實度，都值得好評，高柔軟度的座椅能讓乘客輕松地找到一個愜意的坐姿。只要有人開車，博文便會非常非常自覺地坐到自己車的后排上，畢竟平時都是自己一個人開并且這款車的精髓又在后排之上，“難得有一次”博文如是說道。

　　我相信不少的現車主或者前車主都會對J31、J32天籟的座椅印象深刻，甚至都不用大家去網上找口碑，畢竟這款車的保有量很大，對它有興趣的你索性直接到二手車市場感受一番就知道我所言非虛。

　　這臺車的2.0L發動機的動力博文他認為是足夠的，“3000轉以下沒有怕過誰，但過3000轉就那么回事了。”是博文的原話，在我短暫的試駕過程中，我承認這輛車的絕對動力不算強，但勝在低扭充足，得益于發動機與變速箱匹配得較好，所以整輛車在市區中開還是很輕盈的，但是想要加速超車的話，還是先給自己一點心理預期吧。也正因為這樣的動力表現，所以博文說“日常駕駛不會有踩大油門的沖動。”

　　該車的方向盤為液壓助力，博文說它有質感有溝通，與同時期的凱美瑞、雅閣相比要更加沉，小角度轉向就有反應，基本沒有太多的虛位。而在我本人的角度而言，這款車的方向盤手感雖然相比同時期的凱美瑞、雅閣要更沉，但它整體而言還是偏輕，非常符合購車人群的需求，日常駕駛以輕松舒適為主。

　　但方向盤的尺寸稍微偏大一點，貌似那個時期的中型車都比較喜歡這樣的設計，我個人認為方向盤能再小一點的再合適不過了。

　　在操控方面，博文倒不認為J32天籟是一味地偏舒適取向，“它的極限可能不高，但在極限范圍內能給到足夠的駕駛樂趣，每次開完試駕車，再回到自己車上，特別愜意。”

　　當我反饋到J32天籟的懸掛偏軟，側傾會比較大，該怎么理解他剛才說的話的時候，博文反駁道：“其實大家對天籟都有誤解，其實它比什么卡羅拉、朗逸、奧德賽操控感還是高一些的，這里說的不是操控極限，只是操控給到的質感，可能極限只有那些車的80%，但在這80%內，人車溝通感所帶來的駕駛樂趣很好。”

　　或許這就是大家常說的“人車有交流”？

　　該車使用的輪胎尺寸是205/65 R16，在同級別中很少見，博文十分喜歡這套輪胎，甚至放下了“要是買新天籟，我還會選這個輪胎”的狠話。

　　他說這個尺寸的輪胎很適合家用，省油、舒適，其實操控也沒見得有多差，在他的用車過程中，從未有突破過輪胎的極限，同時厚胎帶來了另一個好處，那就是開著這臺J32天籟在經過減速帶或者小坑洼的時候，可以給著油過，很淡定，“胎璧很厚很舒服的”，博文著重說道。

　　即便博文手上的這輛車是當年的次低配車型（他說當年最低配的車型根本沒貨是買不到的），這輛車也配備了真皮方向盤和真皮座椅，質感絕不是仿皮座椅能夠比擬的，并且他還說到“當前車市的低配車型很少這樣配備。”或許是他沒有像我剛才那樣對比如今合資品牌中型車的售價吧，畢竟1~2萬的指導價差價，已經能影響很多東西了。

　　此外還有一個好處是博文很喜歡的，那就是車鑰匙上帶有遠程尋車鍵（該配置現時比較少見的），這使得他在地庫中找車非常方便，并且鑰匙的遙控距離足夠的遠（在家的樓上能遙控到車輛，而在同樣的位置，很多試駕車都接收不到）。

　　另外，博文跟我都刻意對比過J32天籟與全新天籟車鑰匙的區別，首先兩者的造型設計基本上是一樣的，但新款鑰匙的做工用料要明顯遜于舊款鑰匙（更何況這是一條有7年歲數的舊鑰匙），可見新款在成本上的控制與簡配。

　　其實假如你一開始就單獨拿到全新天籟鑰匙的話，你是不會感受到新款鑰匙的做工用料有何不妥，但“不怕不識貨，就怕貨比貨”，只要我們把新老兩款鑰匙放在一起對比，差距將會很明顯，尤其是當你摩挲鑰匙表面材質的時候，你就能感受到舊款鑰匙要溫潤很多。

　　優點說完了，我們不妨來看看這輛車的缺點。

　　在最開始介紹這款車優點的時候，我曾說過這款車的座椅非常舒適，但座椅太厚，乘坐空間被很大地占用，尤其是后排空間，腿部空間要比現在的新車差。

　　但要強調一點的就是空間大并不一定意味著舒適，現在很多新車為了讓它的后排空間（看著）很大，會采用短坐墊或者陡座椅的設計，當乘客實際乘坐在后排的時候，大家會發現膝蓋處的承托不夠以及身體坐得太直而不夠舒坦，比如老款的豐田花冠和新款的豐田雷凌/卡羅拉，我在往期的文章——《能給的我全都給了 謝鵬與他的15年花冠》中已經鮮明地指出這個問題。

　　此外，這款車的后排座椅是不支持比例放倒的，當然全新天籟也一樣，但全新天籟的后排座椅卻沒有J32這一代那么舒適，所以我大膽猜測這不是寬厚座椅換來的代價，更多的是成本控制而已。

　　第二個缺點就是這款車的后懸掛太軟了，影響看起來的姿態是一方面，最主要的在滿載時，車尾會完全塌下去，車輪呈現外八字狀，整個懸架幾何被破壞，車尾循跡性變差，滿載和一人駕駛是完全不同的兩種體驗。

　　第三個缺點就是空調濾芯設計反人類（在手套箱下方的最內側），更換特別麻煩，即使在4S店技師更換也需要很長時間。

　　博文認為這款車的缺點就上述幾項，其余的比如中控臺有點時代感、次低配沒有倒車影像之類的，都算不上事，反而博文很喜歡這一代的內飾設計（我經常說博文是個審美既復古又超前的男人），或許這個看著寡言沉默的男人，擁有著一顆悶騷的心吧。

　　最后來說說油耗的表現吧，根據博文的反饋，該車的高速巡航油耗為6L/100km，市區綜合油耗則達到了11L/100km。可見這輛車在市區中的油耗表現中規中矩，并不算低，跟現在的新車相比確實有點距離，但高速油耗的表現挺好，對得起它2.0L發動機的名頭。

　　對于這套動力總成，博文總是耿耿于懷的，他很后悔當初沒有買2.5L的版本。在當初買車的時候，4S店里有臺優惠比較大的2.5L車型，折算下來相比他的2011款舒適型僅僅貴了1萬大幾2萬不到的樣子，當時想著能省一點就一點的思想，最終還是買下了更便宜的2.0L舒適型，但用車多年后的今天，博文他們一直后悔當初沒有補齊這個差價上2.5L車型。

　　畢竟當年J32天籟的2.5L發動機還是小有名氣的代號為VQ25DE的V6發動機，雖然論賬面參數比不上后來的代號為QR25同樣為2.5L的直列四缸發動機，但論質感、高級感和平順性，肯定是前者更勝一籌，同時VQ25DE發動機的油耗相比MR20DE（2.0L發動機）高不了多少。所以我跟博文都十分推薦，假如大家想買J32天籟的二手車，請一定認準它的2.5L V6車型，因為在二手車市場上，這個車齡的2.0L和2.5L車型，價格差不了多少，但換來的卻是更高等級的體驗，何樂而不為。

　　噢，我差點忘了當年的東風日產天籟其實還有一款搭載代號為VQ35DE的3.5L V6發動機的頂配車型，當年車型售價高達37.18萬元，可謂是“高處不勝寒”，標桿性的售價讓類似的車型在當今是不可能再出現了。這副發動機實在“很香”，并且獲獎無數，當屬“一代名機”，但奇怪的是，與之匹配的仍是CVT變速箱。假如你有幸在二手車市場遇到，請留步多看它兩眼吧。

　　雖然時下的大部分消費者都喜歡那些高顏值的新車，但正如我剛才所說，博文是個審美既復古又超前的男人，對于手上的這款J32，他反而透露出不少的喜愛之意，或許是看膩了新潮設計，J32這種上時代的設計反倒是有點新意。

　　“天籟”一名翻譯得“信達雅”，曾幾何時大家對天籟的認知就是它很大氣、坐著很舒服，家用商務兩不誤。新款天籟雖說是越來越好看，但似乎與“天籟”之名越來越遠（全新一代天籟甚至都已經成了ALTIMA，再也不是從前的TEANA了。），用料、質感、內飾設計都有所下滑，座椅的舒適度、車內的空間感也都不復當年，缺少了一點換代該有的魅力。假如你對二手的J32天籟感興趣，那你在8-9萬元之間便能輕松找到一輛車況較好的2.5L車型（2011款、2012款），性價比較高，舒適的乘坐感受、相對寬裕的車內空間以及較大的市場保有量，相信能很好地滿足你的用車需求。

　　文章的最后還是那一句，買賣二手車需謹慎，假如你沒有相熟的朋友做二手車業務或者自己對二手車一知半解，那么絕對不建議你買二手車。二手車行水很深，營銷話術莫當真。