有錢買不到系列 2019超跑特別限量款車型盤點

　　法拉利作為名副其實的超級跑車制造商，哪怕是旗下最入門的車型，都擁有著全球不計其數的擁躉。不過，在2019年里，法拉利并沒有在特別限量款車型上下功夫，但有一款以one-off形式推出的車型卻受到了全球矚目，它就是法拉利P80/C。

　　法拉利P80/C由一名來自香港的買家獨家定制，以one-off的形式推出。該車基于法拉利488 GT3賽車打造，多處外觀設計致敬法拉利330 P3/P4賽車與1966款法拉利Dino 206 S賽車等經典車型。P80/C全車的碳纖維外觀套件令人“碳為觀止”，尤其是車頭這款碩大的前鏟，該車車頭蓋的平面在車頭處向內翻折，形成向內延伸的折角，視覺上頗有法拉利308車系的風格。

　　相比法拉利488 GT3賽車，P80/C的軸距增加了50mm，該車車側整體比例、圓弧形的座艙、圓弧形的后輪拱以及從后輪拱處延伸至車尾的一體式擾流板的設計均借鑒了經典的法拉利330 P3/P4賽車。車尾令人眼花繚亂的擾流設計以此尾喉口徑巨大的雙邊單出排氣反映了P80/C對于極致空氣動力學、極致性能的高度追求。

　　本次的展車沒有公布內飾，但從此前的官圖來看，其樣式以法拉利488 GT3賽車為基礎，配有GT3賽車規格的方向盤、儀表、賽車桶椅與防滾架。動力方面，法拉利尚未透露P80/C具體動力參數，外媒猜測該車或采用與法拉利488 GT3賽車相同的動力配備。據悉，法拉利P80/C的制造計劃始于2015年，是迄今為止所有法拉利One-Off項目中研發周期最長的車型。

　　法拉利的對手--蘭博基尼在2019年特別版車型的推出上就更為用心了，一方面是產品線更為緊密，另一方面是注重輕混的技術。就在前不久的成都車展和法蘭克福車展上，蘭博基尼就分別發布了兩款特別版車型。一臺是Huracan GT3 EVO戴通納特別版，另一臺是Sian。

　　蘭博基尼Huracan GT3 EVO戴通納特別版基于Huracan GT3 EVO車型打造而來，旨在紀念Huracan GT3 EVO連續兩個賽季奪得戴通納24小時耐力賽冠軍。不過在后者基礎上采用了更為夸張的外觀套件，并且采用了呼應GRT GRASSRR車隊的“VERDE MANTIS”綠色涂裝。尺寸巨大的前鏟由碳纖維材質打造，搭配翼子板兩側風刃，使前臉看起來極具侵略性的同時，還為車身帶來更加出色的空氣動力學表現。

　　作為跑耐力賽的賽車，該車的輪胎扁平比較大，和平時路上見到的超跑可不太一樣，Brembo制動系統為其在賽道上提供強而持久的制動力。

　　車尾方面，大尺寸的擾流板、擴散器與Huracan GT3 EVO一致，為其帶來更大的下壓力、更穩定的氣流。

　　賽車內飾沒什么好談的，以Alcantara材質為主并使用了賽車座椅，其余部件大多采用諸如碳纖維之類的輕質材料打造，還沒坐上去就能感受到滿滿的戰斗欲。

　　動力方面，新車依舊搭載Huracan車型所采用的5.2升V10自然吸氣發動機，該發動機采用了新的凸輪軸和鈦閥門，以優化駕駛性能，并提供更大的可靠性的耐久賽。

　　蘭博基尼Sian在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設計上非常激進，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動系統的車型。Y字形前大燈、造型復雜盡顯鈑金實力的前機蓋以及帶有碳纖維材質的前杠都體現了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設計美學。

　　車門后側的大尺寸進氣口預示著該車強悍的性能，后翼集成在型材內，僅在行駛過程中伸出。當然，蘭博基尼Sian的外觀設計并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動力學方案。

　　蘭博基尼Sian的尾燈由三個六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動冷卻葉片，通過傳感器對排氣系統產生的溫度感應觸發，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內飾設計具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質+Alcantara翻毛皮材質體現運動豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛。

　　動力系統是該車帶給我們的最大驚喜，其搭載了6.5L V12發動機，最大功率577kW（785PS），結合48V輕混系統綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。

　　阿斯頓·馬丁一直都是英國超級跑車的代名詞，被007駕駛后而一炮走紅，其出色的造車工藝和卓越的性能更是讓人津津樂道。其在2019年更是推出了兩款特別版車型，一臺是基于V8 Vantage打造的，另一臺則是全新的Valhalla。

　　在2019古德伍德速度節上，阿斯頓·馬丁推出了V8 Vantage Heritage Racing Edition（特別版）車型。新車在普通版車型的基礎上增加了空氣動力學套件，由阿斯頓·馬丁Q賽車部門打造，可選六種經典的賽車涂裝；動力上搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，可實現最大功率375kW（510PS）。據悉，新車全球范圍內限量60臺。

　　外觀上，新車在普通版的基礎上增加了更多的空氣動力學套件，包括新的前唇、風刀、側裙、后擾流板以及底部擴散器等，該套件將在306km/h速度下帶來額外194kg的下壓力。此外，為了致敬阿斯頓·馬丁曾經的六款經典/現代賽車，新車采用了六種不同的車身涂裝。

　　動力方面，阿斯頓·馬丁V8 Vantage Heritage Racing Edition繼續搭載由AMG提供的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率375kW（510PS），最大扭矩685N·m，提供運動、運動+和賽道三種模式。

　　在今年的6月份，阿斯頓·馬丁官方宣布AM-RB 003將命名為Valhalla。新車命名源自北歐神話，意指逝去的戰士來世的地方，其動力上受益于紅牛先進技術（RBAT）的參與，將搭載V6渦輪增壓發動機+多個電動機組成的超級混合動力系統，預計最高功率將超過746kW(1000PS)，如此強悍之性能絕對不容忽視。此外，該車早前已在2019上海車展亮相，全球限量150臺。

　　Valhalla的設計理念與Valkyrie非常相似，車身整體同樣扁而寬，碩大的前擾流足以震懾大部分的對手。中置發動機布局使其擁有較修長的溜背造型，同時在車頂至車尾部分有較為豐富的線條設計，這樣的設計同樣是在空氣動力學上作了考究。

　　據悉，Valhalla將繼續采用和Valkyrie相同的輕量化碳纖維結構，同時具備主動式空氣動力套件、可變性氣動曲面、主動式懸架等一系列為提升駕駛性能而生的黑科技。

　　相比起Valkyrie，新車對實用性與舒適性提升了一定的權重比，據阿斯頓·馬丁官方標識，新車座艙采用Apex Ergonomics（極致人體工程學）設計，力求為駕駛者提供更好的駕駛體驗。新車采用了偏向矩形的方向盤設計，相信再握感上會有別具一格的體驗。此外，新車配備了全液晶儀表盤、液晶中控屏，方向盤中央也配備了液晶顯示屏，可實時顯示大量的駕駛信息，具有很強的未來感。據悉，新車內飾大部分材質通過3D打印技術打造，實現50%以上的輕量化。

　　動力方面，Valhalla是阿斯頓·馬丁首輛搭載V6渦輪增壓發動機+電動機組成的混動系統車型，預計最大功率將超過746kW(1000PS)，如此強悍之性能絕對不容忽視。