國慶長假感受到沒車的煩惱？ 6款精品家轎推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】國慶七天長假剛剛結束，相信沒車的朋友一定感受到了種種不便——返鄉車票搶不到、出門聚會打車難等等，都是令人抓狂的體驗。接下來我們就為大家推薦六款熱度較高的精品家轎，涉及到3款緊湊型轎車以及3款中型轎車，價位由10萬出頭至20萬左右，應該能覆蓋到很大一部分購車者的預算范圍，希望能為國慶之后購車的網友提供一些參考。

　　我們今天推薦的車型數量多達6款，它們當中有主打入門代步的緊湊型家轎，也有主打舒適性的中型轎車。所謂入門代步的緊湊型家轎并非意味著只要能代步就能入了咱的法眼，事實上，在汽車市場競爭環境異常激烈的今天，車企們紛紛重視起10-15萬這個最接近普通消費者預算范圍的價位，并且面向市場推出了不少顏值和內涵都非常不錯的產品。就拿大家熟悉的神車大眾來說，它們家的朗逸在今年前8個月累計銷量超過30萬輛，在7、8月連續兩個月連續月銷量超3萬輛，穩坐冠軍寶座，實力可見一斑，值得推薦。

　　新一代的大眾朗逸棄用了老舊的PQ34平臺，正式加入MQB的大家庭之中，改款后的朗逸換用了大眾全新的設計風格，車身有所加長，整體更加舒展協調，屬于耐看型選手。

　　從前臉來看，朗逸前進氣格柵采用多幅橫向鍍鉻飾條修飾，使車頭的視覺效果更寬大，與速騰有幾分相似。另外，朗逸同樣全系配備LED大燈以及日行燈。

　　側面加入的雙腰線棱角分明，車身整體線條輪廓也比較流暢自然。輪胎方面，朗逸根據不同車型配備195/65 R15、205/55 R16和225/45 R17三種尺寸的輪胎。

　　車身尺寸方面，朗逸的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，達到了這個級別的中上游水準。

　　尾部則是一貫的大眾風格，表面看似很平淡，實則很耐看。尾燈則是采用了簡潔的圓潤造型，點亮效果也不錯。

　　內飾依然是熟悉的大眾味道，簡潔和實用是主旋律。朗逸整體線條較為平直，漸變式的飾板使車內顯得不那么沉悶。另外，高配車型加入了氛圍燈的設計，提升了車內豪華感。

　　朗逸根據不同車型配置有ACC自適應巡航、8英寸中控屏、自動雙區空調、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動駐車等等，同時，車機還支持CarPlay和CarLife等智能互聯，足以滿足家用需求。

　　略為遺憾的是，朗逸全系僅提供單天窗，雖然也能滿足采光需求，但是如果能加入消費者偏愛的全景天窗，那就更好了。

　　乘坐空間上來講，無論是橫向/縱向還是頭頂空間，朗逸都有著比較不錯的表現，座椅填充偏軟，對乘車的舒適性有較大幫助。細節方面，朗逸在檔把區配備了卡槽，門禁卡、銀行卡等物件隨手可得。

　　朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發動機，均屬于EA211系列，最大功率分別為85kW（116PS）和110kW（150PS），峰值扭矩分別為150N·m和250N·m。其中1.5L是新發動機，頂替舊款上的1.6L發動機，綜合路況油耗低至百公里5.5L。

　　傳動方面，1.5L發動機匹配5擋手動或者6擋手自一體變速箱，而1.4T發動機則是匹配7擋雙離合變速箱，總體調教偏向經濟家用。

　　車型小結：支撐著朗逸出色的銷量成績背后是整體均衡的產品實力，無論是外觀、內飾還是空間，雖然不會給人很大的驚喜，但是它勝在足夠穩當，讓人也很難跳出毛病來，加上其不高的售價以及終端有一定的優惠，可謂性價比頗高。

　　全新一代雷凌已經在今年的5月20號正式上市，之所以選擇在“520”這個中國特色的情人節到來，相信也在一定程度上反映了其年輕化的定位。全新雷凌采用了TNGA架構，在外觀設計上變得更有沖擊性，同時內部配置相比舊款有了很大升級，最后在三大件方面，它的后懸變更為雙叉臂式獨立懸掛以及采用新的混動系統。

　　相信見過老款雷凌的朋友見到新款車型之后都會明顯感覺到它的造型年輕、激進了不少。很明顯，得益于TNGA的加持，全新雷凌給予了設計師更多的發揮空間，前臉樣式講究線條感設計，配合兩側向外隆起的翼子板以鐮刀式前大燈，整個車型形象變得更有活力，同時將這種時尚感拿捏得當，很符合年輕消費者的審美。

　　中高配車型采用了圓潤的梯形中網，加入高亮的鍍鉻元素包圍修飾，同時LED霧燈也被嵌入至中網內部，放眼望去，確實比上一代車型精致帥氣不少。值得一提的是，全新雷凌全系提供了LED自動遠近光燈，比較良心。

　　相比前臉，車身側面改動不算太大，車輛的長/寬均有增加，同時重心也明顯下移，最大的感覺是更加修長，如果在未來改款時加入更多凌厲的線條，相信會營造出更強的動感。

　　尾燈同步了海外版車型的最新設計，中部加入了一條貫穿式的黑色飾條將兩側串聯起來，搭配微微上翹的小尾翼，顯得更有年輕活力。

　　相比以往的主打實用，全新雷凌也一改沉悶的格調，開始往質感上靠攏，雖然布局依舊簡約，但是中控的整體用料無論是看上去還是摸上去都不會感到廉價，同時還加入了12英寸操控大屏、全新骨架座椅以及標配的8個安全氣囊，舒適性和安全性都有所提升。

　　全新造型的多功能方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，稍微遺憾的是只有頂配車型才提供皮質包裹，如果能將該配置下放一兩個車型的話，相信會顯得友好不少。

　　同時，為了照顧中國消費者的喜好，新一代雷凌配備12.1英寸中控屏的三屏聯動 (12.1英寸顯示屏、7.7英寸彩色TFT、航空科技HUD)，支持百度CarLife智能互聯系統，增加科技感的同時也能更好地滿足實際用車需要。

　　值得一提的是，全新雷凌加入了豐富的安全配置，全系標配8個安全氣囊，這在同級別車型當中實屬少見。除了最低配車型外，均配置了豐田TSS智行安全系統，集成了包括AHB、PCS、DRCC、LTA四大主動安全和駕駛輔助功能。

　　至于座椅的舒適性方面，全新一代雷凌的提升也是十分明顯的，座椅無論在人體工程學，還是說實際的用料做工上，都有更好體驗。其最大的原因還是在于TNGA架構上，新車的座椅骨架應用了全新的框架，而里面的填充物料也跟TNGA其他車型全面看齊。

　　后排座椅配備了小頭枕，座椅的長度與包裹性都還不錯，日常乘坐不會有問題。但是同樣令人糾結的是，真皮座椅以及電動調節要去到頂配車型才有。

　　動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版，分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，前者匹配的是可模擬10速的S-CVT變速器，主打平順可靠；后者則匹配了新一代E-CVT電子無級變速器，擁有超高的燃油經濟性。

　　底盤方面，新車延續了豐田TNGA架構的低重心運動特質，采用了同級罕見的前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架組合結構，官方針對性優化了后懸掛減震器以及縱臂的位置。車輛能在高速過彎的時候實現一定程度的后輪隨動轉向，在緊急制動的時候也能提供更大的前束效果，從而增加轉向以及制動性能。

　　車型小結：不得不說，革新后的雷凌無論是顏值還是內在質感都有不小的提升，作為一款緊湊級別車型，雷凌還加入了國內消費者喜愛的12英寸大屏以及豐富的安全/科技配置以及獨立懸掛，值得了解一下。

　　作為日系車陣營的主力軍，軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕松找到這款車的位置。該車在不久前推出了第十四車型，并創造了上市15天獲得了超過1.5萬輛訂單的成績，實力不言而喻。

　　第十四代軒逸采用了與天籟一致的全新家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生。如果只看外觀，很容易會把它誤認為是一臺天籟，造型往高級別車型靠攏的做法很容易討得消費者的歡心。

　　從側面能感受到CMF平臺為14代軒逸帶來的更加低趴的車身設計，數據上重心降低了17mm，所以從視覺效果來看，新車車身姿態顯得扎實沉穩。

　　車尾采用了豐富的線條勾勒，菱角分明，兩側尾燈面積變大了，下保險剛處還加入了一條黑色飾板，顯得更加動感。

　　內飾部分，第14代軒逸也采用了全新的設計，老款車內圓潤的線條幾乎全部不見了，取而代之的是線條感以及層次感豐富的布局以及更吸引眼球的配色。

　　配置方面，相比雷凌，軒逸將更多實用的配置下放到了售價較低的車型，其中，售價12.99萬元的CVT悅享版配備了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、后排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，已經能夠滿足日常使用需求。

　　空間一直是軒逸的強項，而此次換代又有了提升。新車不僅寬度增加，而且軸距比上一代加長12mm，達到2712mm，加上座椅坐墊的厚度有所加強，可以說，軒逸在朝“大沙發”的進化上又邁進了一步。

　　身高175cm的體驗者坐進前排調整至舒適的坐姿后，頭部空間剩余一拳，可見車身降低并沒有太影響到頭部的空間。

　　保持前排不變，后排頭部空間剩余一拳，腿部空間剩余兩拳有余，配合上柔軟寬大的中央扶手箱，相信長途乘坐也并不會感到局促。

　　新一代軒逸搭載的依舊是HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機最大輸出功率102kW，最大扭矩169N·m，匹配的依舊是CVT變速箱，變速比范圍達到8.71:1。賬面數據以及實際體驗來看，這都是一套以經濟性考慮優先的動力總成，稍欠些激情也是事實。

　　車型小結：軒逸進入國內已經有一段時間，對于消費者來說，軒逸=家轎的概念早已是無可爭議的事實。而換代后的軒逸，外觀和內飾設計均向年輕化靠攏，同時，讓人贊口不絕的后排空間以及良好的經濟性也沒有失傳，可以說是穩穩地抓住了這個級別車型的消費需求點，相信它依舊可以成為銷量榜前排的?？汀?/p>

　　上面我們推薦了三款10-15萬級別的入門家轎。而在15-20萬左右價位能買到哪些優質的中級轎車呢？剛剛上市的2019新款速派就是個不錯的選擇，新車外觀更為時尚，科技配置整體升級，性價比依舊非常給力。

　　直來直往的線條、有棱有角是斯柯達一直在堅持的東西。新款斯柯達速派采用了新的家族式設計語言，其在老款車型的基礎上作出了許多細節上的優化調整，相比老款更加時尚大氣。例如，標志性的直瀑式進氣格柵尺寸更大，兩側大燈組與之緊密銜接。

　　前臉依舊是標志性的直瀑式進氣格柵，更大的尺寸搭配上寬大直接的縱向鍍鉻飾條，顯得極度激進犀利。

　　燈具也是速派身上最具辨識度的元素之一，全系標配LED光源，造型采用了有菱有角的直線式風格，內部構造有所調整，加入了精致的細節元素，點亮后效果非常不錯。

　　車身側面采用了平直硬朗的雙腰線勾勒，簡約流暢。而尾部的變化比較明顯，上方中間加入了一根貫穿尾燈的鍍鉻線條，同時品牌字母logo被移到中央位置，下方隱藏式的排氣布局同樣運用了鍍鉻修飾，這樣的好處是營造出了可觀的時尚感。

　　內飾依舊是熟悉的大眾味道，方向盤、儀表盤以及中控面板視覺上更加年輕，同時高配車型新增了棕色的內飾主色調，搭配仿木紋飾板進行點綴，營造出較強的檔次感。

　　新速派搭載了10.25寸全液晶數字儀表以及集成了科大訊飛語音助手的8寸中控娛樂屏，支持CarPlay、CarLife智能互聯。此外，像觸控式空調控制面板、流光十色隨動車內氛圍燈、ACC自適應巡航、智能啟停、坡道輔助等貼心而不失逼格的功能均有所配備。

　　車型小結：在斯柯達家族里，速派無疑是一款明星產品，而如今改款后的新速派更是年輕了不少，一改以往成熟的味道，尤其是全系標配的矩陣式LED大燈很搶眼，并且配置有不少的提升。此外，新速派在空間方面的表現也十分突出，尤其是掀背式后備廂絕對是亮點，對于有家庭有孩子的車主來說，用它來托大件物品會讓你覺得非常方便。

　　第八代凱美瑞是日系三強最早進行換代的車型，隨著對手都進行改款換代，凱美瑞也推出2019款車型。全新一代凱美瑞提供了兩種前臉設計，豪華版的設計和鋒尚版(運動版)呈現出兩種不一樣的風格，可以根據自己的喜好進行選擇。

　　TNGA下的全新凱美瑞優化了車身重心，引擎蓋降低40mm，坐姿降低25mm，整個造型更加低矮，這有助于操控性的提升，但空間表現實際上卻沒有太大優勢，只能說滿足日常使用是夠了的。

　　動力方面，全新第八代凱美瑞擁有三種動力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發動機壓縮比能達到13.0：1，熱效率高達40%，雙擎版本的發動機熱效率達到41%，對燃油經濟性有了一個很大的提升。

　　車型小結：第八代凱美瑞給人的感覺完全就是一款全新的中型車，過往的沉穩保守已經見不到了，無論是質感還是操控性能都是全面年輕化、運動化的新格調，但唯一不變的是，它在未來一段時間內依然會是該級別中的標桿車型。

　　作為該細分領域的當紅炸子雞，邁騰的月銷量都長期穩定在1.5萬輛以上，該車目前在終端市場有著較大的讓利優惠，性價比和配置方面很不錯。

　　顯然，邁騰走的是穩重商務風格，內飾設計同樣也是非常的大眾風格，其中，12.3寸FPK儀表、木紋裝飾以及氛圍燈稍微帶來了幾分輕奢感。

　　普通車型配備了后備廂感應開啟、車內PM2.5過濾、后視鏡加熱等；而頂配車型則還提供ACC自適應巡航，自動泊車等主動安全功能。

　　邁騰的軸距再次加長，2871mm的軸距留足了空間給前后排乘客，可見大眾對中國剛需的了解深入，因此在空間方面的表現是不需要擔心的。

　　邁騰搭配第三代的EA888的發動機，提供了1.4T以及2.0T高低功率的三種不同動力組合，2.0T的發動機最大功率為162kW(220PS)/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，與之匹配的是DQ380 7速雙離合變速箱。

　　車型小結：邁騰是一款實力非常均衡的產品，樣子夠看，配置也堆砌得足夠豐富，空間在同級別里也稱得上優秀，再加上受到了來自兄弟車型—帕薩特的沖擊，終端也常年有較大優惠，有興趣的朋友不妨到店了解一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）