法拉利為大家創造干翻拉法的機會:SF90 Stradale

　　盡管新車的動力系統復雜，但仍然能提供簡便輕松的駕駛體驗。通過安裝在方向盤上的全新 eManettino控制旋鈕（其作用類似Manettino旋鈕，用于設置車輛電子動態模式），駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換：  

eDrive純電動模式：前軸電機驅動前輪，發動機和后輪都不工作。純電模式跑車單次充電最大行駛里程可達25公里。每充電3小時，SF90 Stradale就可以混跡新能源車圈，和特斯拉談笑風生。

HYBRID混動模式：車輛啟動后的默認模式，可通過動力分配實現系統能效的最優呈現。在此模式下，系統可根據實際路況自動開啟或關閉發動機。

PERFORMANCE性能模式：與“混合動力模式”注重優化優化效率不同，“性能模式”更側重于為電池充電，發動機始終處于工作狀態，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗。

QUALIFYING排位賽模式：該模式可實現千鈞馬力最大限度的動力輸出，只考慮最強性能，不顧電池電量的控制。 

　　由于這一全新混合動力架構包含多個控制系統，法拉利為此進行了復雜且詳盡的整合工作。這一整合項目主要涉及三大控制系統，它們分別是高壓控制系統（電池、“RAC-e”電軸驅動、MGUK以及逆變器）、發動機/變速箱控制系統、動態性能控制系統（牽引力、制動及扭矩矢量分配系統）。

　　法拉利將三大控制系統與目前的整車控制系統進行整合，并由此開發出全新eSSC（電子側滑角控制系統）。此款整車控制系統針對扭矩矢量分配提供三種動態管理及分配模式，分別為電子牽引力控制系統（eTC)、帶防抱死制動和電子剎車力分配的線控制動系統、扭矩矢量分配系統。

　　得益于電軸驅動和牽引力控制系統的介入，電子牽引力控制系統可將車輛加速時前輪產生的額外抓地力分配至四個車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優化，同時提升了電機在低速狀態下的動力輸出。與此同時，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升，0-100km/h需時2.5s，0-200km/h需時6.7s。

　　當車輛處于高速高檔位狀態時，油門反應往往不是很靈敏。憑借電機提供的最優牽引力，這一問題得到了有效解決，同時大幅提升了車輛的縱向加速性能和動力表現。  

　　全新的線控制動系統通過電動控制手段將液壓和電子制動合二為一，從而實現了針對電機動能回收的精準控制。整個操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動狀態下，主要通過電機回收能量完成制動。如果出現緊急制動的情況，液壓制動系統便會介入，以補充通過電機回收的制動能量。

　　通過以電子側滑角控制系統（eSSC）為靈感的“RAC-e”電控模式，電子側滑角控制系統可實時監測扭矩在前輪之間的分配情況。該系統在車輛轉彎時可根據動態表現為內側和外側車輪分配理想扭矩，在提升操控性能的同時，實現了動力性能的最優化。

　　法拉利工程師通過引入全電動的前軸，即RAC-e電子過彎調節器，進一步拓展并強化了車輛的動態控制系統。除了專門提供電力驅動的推進功能外，位于前軸的兩臺電動機還可獨立控制傳輸至前輪的扭矩，從而擴展了扭矩矢量分配系統（Torque Vectoring）的工作原理。

　　由于全新跑車搭載混合動力系統，整車重量增加了270kg。憑借進一步提升的動力輸出（得益于220PS的功率提升，僅混合動力系統的功率重量比便已達到1.23kg/PS），重量因素并未給整車帶來明顯的影響。盡管如此，法拉利仍然盡最大努力，將整車質量控制在1570kg，從而實現了高達1.57kg/PS的功率重量比。

　　跑車的底盤系統經過全新設計，由多種材質打造而成，同時采用一系列技術，可更有效地吸收由全新動力系統和全時四驅系統帶來的額外壓力。此外，這一底盤系統還有諸多技術創新，其中包括采用空心鑄造工藝代替傳統的羅紋鑄件。其他技術亮點包括位于發動機艙和駕駛艙之間的全碳纖維隔板以及兩種全新的高強度鋁合金材質，其中之一便是用來打造部分金屬片零部件的7000系列鋁合金。相較法拉利之前采用的架構平臺，SF90 Stradale所搭載的底盤系統的抗彎剛度及抗扭剛度分別提升了20%和40%。

　　此外，法拉利還運用了諸如碳纖維材料及多種材料技術打造了SF90 Stradale全新的底盤系統及車身框架，致力于在車輛的輕量化、剛性系數及重心方面實現最佳表現。 

　　用電氣化技術打造一款超越旗艦的中置引擎超跑，觸控屏幕、電傳剎車、比車手更高效聰明的動態輔助系統等全都招呼上，法拉利的超跑變得越來越智能，越來越容易駕駛。SF90 Stradale是大趨勢下再正確不過的產品。

　　未來想要硬核、原始的駕駛樂趣，或許只能去找KTM X-BOW這類產品了。（攝：法拉利官方、郭睿、謝鵬；圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）