一見·傾心 Model X車主體驗奧迪e-tron

　　當張女士第一眼見到奧迪e-tron實車的時候，“它比官圖還漂亮些”她說到。天藍色的車漆在和煦陽光的照射下，散發出一種別具一格的魅力，令她的目光在十幾米外便被完全吸引住了。

　　當仔細端詳奧迪e-tron的前臉時“它看起來根本不像是一輛電動車”，她說到。相對于采用“無臉”設計的Model X來說，奧迪e-tron設計還是偏向于保守，八邊形的大嘴格柵能讓大家第一眼便認出這是輛奧迪，其次才是往上增添一些新能源的元素罷了。

　　“我留意到，格柵的內部造型與LED日間行車燈呼應上了”她說到。精致而有力的細密橫形條紋，是奧迪e-tron外觀設計的點睛之筆，被奧迪設計師們巧妙地運用在車身各處，整輛車就像一個穿著阿迪達斯運動服的運動小子似的，看慣了圓頭圓腦的Model還真是不太習慣。

　　“小編你給我過來，這哪里像是一臺SUV了”她說到。其實，這并不是她看花眼，只不過是奧迪e-tron突破性地采用了扁平化的設計思路：該車不僅在全新純電平臺的支持下，將前/后軸的距離盡可能拉長，以容納更大的電池包、達成更低的地板高度，還在車身設計上對風阻的考量更為細致，最終以低矮、修長的“旅行車”造型，實現了風阻與內部空間的兼得。

　　令張女士沒想到的是，奧迪e-tron的快充口竟然設置在了右翼子板上，跟她Model X在左側車尾的設計完全不同，有幾次她把車倒進快充樁后才醒悟。另一方面，“按下充電口上方的按鈕，蓋板緩緩打開的過程非常有儀式感，已經把我圈粉了”她說。

　　雙五輻設計的花瓣形輪轂之中，橘黃色的6活塞剎車卡鉗“猶抱琵琶半遮面”，鮮艷的撞色設計搭配起以優雅得體的造型，贏得了張女士的認可。

　　而當小編提醒道奧迪e-tron裝備了255/50 R20的普利司通ALENZA輪胎，在抓地力的表現上勝于Model X上的輪胎時，張女士似乎不以為然：“我日常開車很穩的，輪胎抓地力太好對我也沒太大關系”。沒想到男女選車觀的差異還是挺大的。

　　“我覺得奧迪e-tron車尾看起來很寬，小編你覺得呢？”她說到。幸運的是，她確實猜中了奧迪設計師們的小心思：修長而密集的橫向線條，貫穿了奧迪e-tron的車側及車尾，這種設計將橫向視覺效果大幅拉伸，不僅強調出車寬帶來的氣勢，還與車頭形成了呼應，提升了整體感。

　　“聽朋友說奧迪還被稱作燈廠，我之前都覺得他們在開玩笑，現在終于明白了”她說。這條與奧迪高端車型同步的貫穿式LED尾燈，以妖嬈的身段、考究的內部燈腔設計、豐富多樣的流水動畫，無論是遠看的辨識度，亦或是近看所呈現出的晶瑩質感，跟藝術品有得一拼，將Model X那平平無奇的尾燈設計比下去了。

　　“這車門有點沉啊”張女士在拉開車門時發出了感嘆，顯然張女士是位被Model X車型“一鍵開門”功能慣壞的車主了。畢竟奧迪在推出高科技玩意時，還是相當保守的。而帶有清脆咔擦質感的電子門鎖，在實用性與安全性生得到了兼顧，為奧迪e-tron所用，在科技感的營造上相當不俗。

　　但她一坐上后座，“咦，這地臺很低啊，跟普通SUV差不多，視野還蠻開闊”她說。習慣了Model X車型的超高地臺，她對奧迪e-tron的電池包厚度控制贊不絕口，認為奧迪e-tron既兼顧了不錯的視野，在上下車的便利程度上也相比Model X有著顯而易見的提升，非常合自己的口味。

　　“這全景天窗比我那Model X敞亮多了，坐第二排也不會難受，晚上看星星也比Model X那天井方便多了”她說。得益于1935mm的驚人車寬，奧迪e-tron的后排橫向空間表現非常優秀。同時，支持角度調節的靠背，也能帶來不錯的舒適性，不會像Model X那兩個獨立座椅一樣只能坐兩個人，以及長途行駛時因無法單獨調節靠背角度而感到不適。

　　“奧迪e-tron的后座乘員都有單獨的空調設定，還挺人性化的，Model X只有三驅”她說到。得益于四驅空調以及兩個USB接口，令奧迪e-tron后排乘客的尊貴感得到了極大提升，用作商務接待也完全不丟份。

　　同時，得益于上乘的Valcona真皮面料，奧迪e-tron座椅的表面觸感十分出眾，“摸起來沒有特斯拉座椅那種較強的塑料感，更多的是真皮原本的細膩與柔軟，質感上好了不止一級”她說。

　　不僅如此，奧迪e-tron還在四個車門上采用了帶夾層的聲學玻璃，與上佳的整車密封性相結合，能隔絕大部分的噪聲與振動傳遞至乘員艙，達成更舒適的乘坐體驗。

　　同時，奧迪e-tron的電動尾門開啟后的高度沒有Model X那樣高，“我總是夠不到Model X的尾廂關門按鈕，都是在中控屏幕里關閉的，e-tron的高度剛剛好”她說到。