古典與運(yùn)動的對決 林肯大陸對比寶馬5系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】作為美式豪華轎車復(fù)興的代表車型，林肯大陸自概念車發(fā)布起，便被寄予了厚望。當(dāng)遇到同級別悍將——寶馬5系的挑戰(zhàn)時，它能全身而退嗎？通過這篇對比，你就能知道答案。

　　本次對比的車型為林肯大陸2.0T 兩驅(qū)尊耀版，官方指導(dǎo)價為43.58萬元，以及指導(dǎo)售價42.69萬元的寶馬 525Li M運(yùn)動套裝。

　　兩車擺在一起，林肯大陸盡管沒有天馬行空的設(shè)計，以及古板臃腫的造型，眉目之間卻有一股奢華級車型的韻味。而寶馬5系的外觀則向7系靠攏，主打車系的傳承性，讓人一眼就能認(rèn)出這是輛寶馬5系。

　　正面看去，林肯大陸在身形上明顯比5系“大了小半圈”，對于奢華氣場的營造顯然更為到位。有意思的是，兩車均在引擎蓋上，設(shè)置了從進(jìn)氣格柵到風(fēng)擋玻璃的肌肉輪廓，但林肯大陸的手觸顯然更為細(xì)膩。

　　在陽光的照耀下，林肯大陸的藍(lán)金屬漆面熠熠生輝，傳統(tǒng)美系豪車的感覺油然而生。而在5系這邊，因?yàn)橹械团滠囆腿鄙倭私饘倨崦妫嚿碣|(zhì)感還是顯得平淡了些。

　　以俯視角度鑒賞兩車車頭，我們能發(fā)現(xiàn)林肯大陸對各處線條的處理更圓滑，有渾然天成的感覺。而寶馬5系有點(diǎn)“惡過頭”了，而且前唇部分的設(shè)計有些經(jīng)不起推敲。

　　得益于豪放的鍍鉻中網(wǎng)+抽象化自林肯LOGO的格柵紋路+默默在后方工作的可變進(jìn)氣格柵，令林肯大陸有著美系豪車固有的精致與大氣。而寶馬5系的主動式進(jìn)氣格柵則顯得“喧賓奪主”，在關(guān)閉時直接將整個進(jìn)氣格柵“堵住”，顯得過于粗暴了些。

　　林肯大陸的大燈組采用了全LED燈源，雖然燈組的設(shè)計中規(guī)中矩，但當(dāng)你懷揣鑰匙靠近它的時候，大燈和迎賓燈會緩緩點(diǎn)亮，車內(nèi)的氛圍燈也隨之開啟，這些富有儀式感的體驗(yàn)足以讓你感受到尊貴。而中低配的寶馬5系僅僅裝備了普通的“天使眼”大燈，在光源的先進(jìn)性、燈腔內(nèi)部的精致感上不如林肯大陸。

　　前面已經(jīng)提到，寶馬5系的前唇設(shè)計不太優(yōu)雅。其中的源泉，便是這個“既想運(yùn)動，又想保持優(yōu)雅”的霧燈區(qū)設(shè)計，看起來總覺得別扭。而一心一意追求優(yōu)雅、奢華的林肯大陸，則沒有這個問題。

　　歷代寶馬5系，均遵循著“長頭短尾”的標(biāo)準(zhǔn)行政級轎車的比例，但在G38這一代上，寶馬設(shè)計師們顯然“失手”了，過長的前懸直接影響到了整車美感。

　　而在另一邊盡管林肯大陸采用了前置前驅(qū)的架構(gòu)，理論上前懸會偏長，但在后驅(qū)架構(gòu)的寶馬5系面前也毫不怯場，反而有種“別人皆醉我獨(dú)醒”的優(yōu)雅。

　　在行走系統(tǒng)的配置上，林肯大陸采用了255/45R19的輪胎，搭配15輻合金輪轂，不僅相比寶馬5系的245/45R18的輪胎尺寸更大、抓地力更強(qiáng)，同時在轉(zhuǎn)動起來的視覺效果上，也更為綿密、細(xì)膩，塑造出截然不同的氣場。

　　有勇氣將車型名稱寫在翼子板上的車企不多，林肯算是一家。這塊由鋁合金CNC得出的銘牌，不僅隱藏了機(jī)械鑰匙孔，還避免了巨大側(cè)面輪廓帶來的視覺空虛，可謂一舉兩得。而寶馬5系，僅僅只有一個M LOGO，不免顯得單調(diào)了些。

　　當(dāng)林肯大陸的機(jī)翼式的后視鏡，與5系的普通后視鏡對比，顯然引出了一個問題。就是一家車企對于旗艦產(chǎn)品與非旗艦產(chǎn)品，在設(shè)計上“刻意拉開的差距”有多大。作為品牌旗艦轎車的大陸車型，比“高不成低不就”的5系得到更細(xì)致的雕琢，是合情合理的。

　　另一方面，林肯大陸裝備有同級別罕見的電子式門把手，同時門閂動作也十分清脆、能給賓客厚重感到位的開門手感，相比5系那塑料感極強(qiáng)的門把手，“嘰里呱啦”般松散的車門剛性，在尊貴感上不可同日而語。

　　林肯大陸的車尾，采用了老派豪華車型慣用的端莊設(shè)計手法，兩側(cè)的“可樂瓶”肌肉輪拱與更高一層的行李箱蓋相結(jié)合，細(xì)看下來甚至有著些許的勞斯萊斯神韻，與寶馬5系那略微上翹的運(yùn)動車尾形成了對比。

　　作為林肯標(biāo)志性的家族式設(shè)計語言，大陸車型有著貫穿式尾燈組的設(shè)計。林肯的設(shè)計師們還在內(nèi)部增加了粗壯的鍍鉻飾條，進(jìn)一步提升了其辨識度，與車型性格契合。而寶馬5系的尾燈組相對來說，更像是對上一代車型的“現(xiàn)代化重置版”，缺乏了眼前一亮的感覺。

　　另一方面，作為“等效排量”理論的始作俑者，寶馬將一臺僅僅只有135kW（184PS）的2.0T低功引擎，打上了25i的尾標(biāo)。寶馬這種做法，相比直接將177kW（241PS）的2.0T引擎，只留下一個2.0T尾標(biāo)的林肯大陸來說，未免顯得“投機(jī)取巧”了些。

　　在排氣管路的設(shè)計上，兩車均采用了雙邊共雙出的設(shè)計，并加以鍍鉻裝飾，在時下一堆假排氣的車型中還是顯得相當(dāng)有誠意。最大的區(qū)別，還是在風(fēng)格上。