豪華轎跑關鍵詞 奧迪A7/寶馬8系/奔馳CLS

　　潘多拉是希臘神話中火神用黏土做成的第一個人類女人，在宙斯的命令下眾神賜予了她的好奇心、鮮艷迷人的外觀、討人心動的巧舌，看上去是那么的完美。奔馳CLS就猶如這位神話中的“女神”一般，雖生于人間但卻眾神給予了一切天賦，奔馳CLS集四門轎跑的高貴、優雅于一身。

　　奔馳CLS動感的下傾車頂曲線和運動的鯊魚吻前臉，加之鍍鉻閃鉆格柵和創新照明技術，無處不彰顯其優雅風范。

　　前大燈采用了幾何多光束LED大燈，行車時可保持遠光燈持續開啟，而不會對其他道路使用者造成眩目的影響。

　　奔馳CLS轎跑設計上強調與庸碌劃清界限，側面B柱開始向下收尾，與水平貫穿的腰線帶出了四門轎跑所擁有的鋒芒。

　　奔馳CLS的長寬高為4988*1896（1890）*1427mm，軸距為2939mm，修長的車身讓尾部看起來更加的婀娜多姿，展現了四門轎跑那股不同的魅力。

　　奔馳CLS的尾燈設計比較平庸，與它強調的拒絕平庸理念上格格不入，相比車身和前車燈來說，整體缺乏了一種層次，不過配置上絲毫不遜色均為LED光源。

　　奔馳CLS 350 4MATIC 先型特別版配套19英寸的AMG五輻式輪轂，輪胎規格為前245/40 R19、后275/35 R19的固特異輪胎，打孔制動盤和銀色卡鉗有著濃厚的性能車味道。

　　奔馳CLS內飾采用了最新風格的奔馳家族式設計與E級如出一轍。雙12.3英寸連體屏讓整個中控看上去簡潔了許多，并且面板上還采用了Nappa真皮和開孔型黑色岑木木飾，整體感觀很有奔馳旗艦座駕的風范。

　　奔馳CLS儀表盤是12.3英寸的液晶顯示屏，其中儀表盤會根據駕駛模式的切換而切換，主要包含了普通模式、運動模式以及節能模式。（下圖為普通模式）

　　中控屏同樣采用了12.3英寸的顯示屏，顯示屏可提供“經典”、“動感”和“前衛”3種顯示風格隨心選擇。搭載的MBUX系統是奔馳研發的獨立影音控制系統，最早是出現在了奔馳A級上，如今該系統在奔馳旗下車型運用已經相當普遍，奔馳CLS也同樣采用了這套系統。

　　奔馳CLS除了入門級配置之外，其余車型均配備了Burmester柏林之聲，全車共13個揚聲器。

　　奔馳CLS座椅的整體表現符合這個價位應有的水準，前排在舒適性和包裹性都算不錯，也配備多向電動調節、記憶座椅、可伸縮的電動腿托、通風加熱等座椅功能。

　　配備了后排出風口，但沒有獨立的溫控按鍵，下方還有一個12V電源以及一個5V電源。

　　奔馳CLS在后備廂儲物空間1150×1075×475mm，這樣的數據表現中規中矩，放置三個拉桿箱不是什么大問題。

　　奔馳CLS目前只提供了一個2.0T的渦輪增壓發動機，高功率版本最大功率220kW（299PS）/6100rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm；低功率版本最大功率190kW(258PS)/6100rpm，最大扭矩370N·m/1800-4000rpm。先不說今天推薦的另外兩款車型，相比歷代的奔馳CLS都要弱上不少，好在配備了一套48V的弱混系統來彌補。

　　車型小結：奔馳CLS四門轎跑毫無疑問贏得了眾人的目光，它擁有著如同女神潘多拉般的魅力，它總是很輕易奪得他人的目光，和那討人心動的巧舌，就如MBUX系統人機互聯的科技能力。但也恰恰很相似，在眾神給予潘多拉各種天賦異能的時候，希臘神話智慧女神雅典娜卻拒絕給予潘多拉“智慧”，而缺少智慧大腦的奔馳CLS，那四缸發動機無疑會成為最大短板。

　　編輯總結：“我的前任——Walter de Silva提出了A7 Sportback的最初創意。他讓我們設計一款沒有任何妥協、一款純粹的轎跑車。”奧迪品牌設計總監史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)回憶道，讓筆者覺得惋惜的是我們很少能再聽到這種答案了，“不妥協且純粹”這才是一款轎跑的初心，現各大產商都盡心盡力的挖著別家的設計師，導致了經典產品畸形，如今奧迪A7、寶馬8系、奔馳CLS也許就是那僅存的一絲“不妥協”了，品牌產商們不得不讓設計師們都隱姓埋名了，躲在深山老谷里默默的出著設計圖，作為消費者的我們才能更近距離地與設計師的靈魂進行更深層的溝通，見證每一代的轎跑產品。筆者最后想說的還是千里馬常有而伯樂不常有，珍惜每一位打造過經典車型的設計師，珍惜這每輛四門轎跑，讓這成為經典，永遠的流傳下去吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燦雄）