實用為王 熱門合資緊湊型轎車怎么選？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】消費者對于家用合資轎車的要求，可以說是非常嚴苛的，需要在方方面面上都照顧到家庭用車上的需求，在價位上要滿足到家用高性價比的需求；在空間上能為家庭提供超大空間；在動力上能夠兼顧家庭日常出行。在歷經層層的篩選后，從10-15萬級別家用合資轎車激烈的競爭中脫穎而出，我們挑選了四臺這個級別車型市場上的銷量擔當，它們分別是豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾朗逸、本田思域，推薦給大家。

　　作為一臺全球車型，卡羅拉在全球多個國家或地區都有銷售，而這次引入國產的版本也維持國外的模樣，具體點來說是歐版卡羅拉的模樣，看起來比現款要更加年輕有活力，少了些臃腫感，多了一分干練的感覺基于TNGA架構所打造的卡羅拉，在安全、智能、動力、操控等項目上全方面的提升。顛覆了以往卡羅拉居家親和的風格，設計風格上更側重運動年輕，內飾上也做出了大刀闊斧的改變。

　　卡羅拉的車頭看起來更加扁平，也更加寬，車頭LOGO處的鍍鉻裝飾條貫穿整個車頭，與車燈很好地融合在一起。

　　車頭下方的進氣格柵也很寬大，造型略微夸張，與亞洲龍的設計有一些相似。

　　頂配車型的大燈頗有幾分未來感，流線型的日間行車燈配備LED大燈和轉向燈，仿佛就像一雙長睫毛炯炯有神的眼睛。

　　前低后高的車身設計營造出了一種向前俯沖的視角，這也是A級車慣用的設計風格，側面和車尾有棱有角。

　　卡羅拉尾燈設計十分討巧，使用了燈罩上紅白顏色的撞色形成了一種視覺上的層次感。

　　輪轂方面采用了多輻式設計，使用了尺寸規格為205/55 R16的韓泰輪胎。

　　卡羅拉在內飾上有不少亮點，采用了新的設計風格，比如新的布局、配色以及用料，也使用了豐田目前最新風格布局設計的方向盤，新鮮感相比老款提升不少。全新卡羅拉的內飾幾乎所有東西都是新的設計，這也讓卡羅拉的內飾看起來要更加年輕更加有活力。

　　卡羅拉是今天推薦車型中，中控屏尺寸最大的一款。12.1英寸的中控顯示屏集成了大部分的娛樂系統、車載互聯功能等，寬大的屏幕在操作起來也十分便利。

　　卡羅拉把剛剛在尾燈設計上討巧的思路挪在了座椅上，雙色拼接處看上去包裹性也非常緊湊，實際只是因為顏色原因，讓視覺看上去更具深度的層次感，乘坐起來還是我們熟悉的標準豐田風格。

　　后排座椅同樣使用了雙色拼接，寬厚以及用料較為柔軟的靠背，還配備了后排的出風口以及USB充電口，保障了后排乘坐人員的舒適性與實用性。

　　全車系均配備了DRCC動態雷達巡航控制系統、主動剎車、發動機啟停技術等等，卡羅拉在外觀內飾方面做到了極高的識別度同時，在豐田最新的TNGA架構下，全新卡羅拉全系標配豐田智行安全系統（TSS2.0）和8氣囊等多項黑科技植入。在目前中國最嚴格的C-IASI碰撞測試中，卡羅拉在包括25%偏置碰撞測試以及側面碰撞測試中，均得到機構最高的G級評價，這樣的成績也驗證了卡羅拉在同級別中的頂級安全表現。　

 （圖注：一汽豐田卡羅拉25%偏置碰撞成績）

 （圖注：一汽豐田卡羅拉側面碰撞成績）

　　卡羅拉提供兩種動力總成選擇，第一個是1.2T+CVT變速箱，發動機是現款上的那一臺，但變速箱更換成新的S-CVT變速箱，可模擬10個擋位。第二個是1.8L阿特金森發動機+新電動機的混合動力系統，匹配新的E-CVT變速箱，其中新電機的功率更大，而新變速箱的體積更小效率也更高，低油耗的優勢也更加明顯。

　　車型小結：卡羅拉給了我們足夠的驚喜，無論外觀、內飾的樣式，還是新車型的配置，比起現款車型都有了很大的進步。豐田卡羅拉志在打造A級車中的智能產品，TNGA構架賦予卡羅拉的不只是更高級別車型下放的各種配置，還有此前對卡羅拉來可以說有些奢侈、有些不務正業的駕駛樂趣，我想這也是卡羅拉每月銷量四萬輛的原因。

　　第十四代軒逸是基于家族CMF平臺所打造，車身尺寸相比經典款軒逸有了較大的提升，對于主打經濟代步車的日產軒逸而言，提升了在A級車中的競爭力。再配合上更年輕化的V-Motion 2.0家族設計語言，于是整車造型兼具了運動感與豪華感。

　　第十四代軒逸的車身尺寸為4641*1815*1450mm，相比上一代車型而言，車身寬度增加53mm，高度降低56mm。“V-motion”設計語言鍛造出了“小天籟”的模樣，視覺上對于一款A級車而言檔次感上，確實提升了不少。剛上市之初就創造了15天超過1.5萬輛訂單銷售成績，實力不言而喻。

　　軒逸前臉的設計并沒有采用時下流行的大面積進氣格柵來到點綴，更多的還是通過線條來到提升前臉的層次感。

　　大燈采用了全LED的遠近光燈，配置上值得肯定，而且內部結構也設計出了一種兇狠的“倒鉤”狀，凸顯其運動感。

　　車尾采用了豐富的線條勾勒，棱角分明，兩側尾燈面積變大了，下保險杠處還加入了一條黑色飾板，顯得更加動感。

　　尾燈表面使用了熏黑處理，圓滑的造型也給尾部提煉出了一種“翹臀”的感覺。

　　頂配的軒逸在輪轂造型上與外觀相同的非常運動時尚，同時還配了鄧祿普規格為215/50 R17的輪胎。

　　軒逸一直為人所詬病的內飾配置，在新一代軒逸上有了大的提升，中控的8英寸觸摸屏讓人眼前一亮，同時支持科大訊飛智能語音控制，不過實際操作實用性與可玩性會不如朗逸和寶來的MIB系統。

　　軒逸的內飾顏色搭配設計上顯得十分溫馨，再配備這個8英寸中控顯示屏，第一眼真的會讓人心動。

　　軒逸座椅上并沒有去很刻意的打造包裹性，畢竟這就違背了其“沙發廠”的造椅理念了，乘坐舒適才是它追求的第一要素。

　　由于CMF平臺使得座椅安裝位置偏低，于是東風日產為第14代軒逸配備了坐墊更厚的座椅，實際乘坐體驗極佳，果然不負“沙發廠”之美名。

　　新一代軒逸搭載的依舊是HR16發動機，1.6L自然吸氣發動機最大輸出功率102kW（139PS），最大扭矩169N·m/4000rpm，匹配的依舊是CVT變速箱，很明顯這是一套以經濟性考慮優先的動力總成，稍欠些激情也是事實。

　　車型小結：日系家用轎車中，東風日產軒逸一直在國內占據著自己的一席之地，經濟性、大空間、舒適性是它設計的主思路，所以在動力上會成為它最大的短板，怎么去衡量就要看消費者自心中的購車需求側重點了。

　　2008年，上汽大眾帶來了一款A級車——朗逸，一經推出市場便在外觀、定位、價格等方面引起廣泛討論，不過在上市之后朗逸保持了大眾一貫的家族傳統習慣“開售即熱賣”。盡管當年有很多人覺得朗逸的熱賣歸根于國內濃厚的“大眾情懷”，然而在筆者看來當時真正造質、造車是朗逸成功的基礎，沒有誰的銷量是平白無故贏來的，一眨眼已經11年了，朗逸的口碑大家有目共睹。

　　新一代的大眾朗逸在外觀設計更加隨和，遠遠看去還是具有一定的辨識度，褪去了那種硬朗的大叔風格，更增添了居家暖男范。

　　朗逸前臉采用了多條幅的鍍鉻格柵設計，最上方的鍍鉻飾條搭配兩側大燈，在視覺上形成延展效果，增添了前臉的層次感，這也是豪華車慣用的前臉設計方式，更顯豪華范。

　　朗逸全車系均配備了LED的遠近光燈，像今天推薦的卡羅拉與軒逸則需要去到中高配車型才能有LED大燈的出現。朗逸車燈內多環狀的設計搭配在這經典的大眾風格上，顯得格外細膩，突顯做工精細。

　　曾經有朋友問過筆者，只看尾部造型的話，如何分辨是上汽大眾還是一汽-大眾？在光看線條上準確率就能猜中個七八成，就像朗逸融入了更多的減法設計，尾部沒有太多的線條勾勒看上去十分柔和自然。當然你還是看不懂的話，就直接猜上汽大眾。

　　朗逸的尾燈在燈內構造，仿佛就是在看閱兵時整齊的步伐，排列井然有序，看上去非常舒服。

　　經典的德式多輻式鋁合金輪轂，遠遠看去就知道這是一臺大眾車，輪胎尺寸為205/55 R16，選用韓泰輪胎。

　　朗逸的內飾依舊是我們熟悉的大眾風味，三輻式平底方向盤配備了多媒體按鍵，中控面板上采用了烤瓷面板，在簡單的內飾中有些許點綴，不會顯得過于沉悶。

　　朗逸 2019款 1.5L 自動舒適版標配6.5英寸中控屏，也可選裝8英寸智能MIB多媒體娛樂系統，支持觸控，界面內容一目了然、操作便捷，且支持CarPlay手機映射功能。

　　筆者覺得值得稱贊的是，朗逸在駕乘體驗中表現出的優異隔音效果，算是這個級別家用轎車中做得比較出類拔萃的了。

　　朗逸后排座椅與前排一樣包裹性相當不錯，同樣在坐墊上有明顯的加長，乘坐時對大腿起到了更好的支撐效果。

　　后排方面也考慮到了乘坐人員的舒適性與實用性，配備了后排的出風口以及兩個USB的充電口。

　　朗逸提供1.5L自然吸氣發動機，1.5L發動機最大功率83kW(113PS)，最大扭矩為145N·m/3900rpm，動力還是能夠很好的滿足都市駕駛需求。

　　車型小結：新一代的上汽大眾朗逸在配置上有著明顯的提升，不再是印象中讓人沉悶的德系大叔。不過僅僅如此也不足以為它贏得50萬輛的年銷量，朗逸它其實更側重的是在駕駛時對于駕乘舒適性以及空間靜謐性的打造。雖不及百萬座駕，但在這個級別中朗逸算得上是佼佼者了。加上可選裝這套8英寸的MIB多媒體娛樂系統以及實用的配置，朗逸有絕對的實力站上銷量冠軍的頒獎臺。

　　十代思域上市至今在車圈一直有著神一般的存在感，渦輪增壓的加持讓它有著“超跑”的美譽，而思域車主也有著一種膨脹心理，除了GK5，連法拉利都不放在眼內。

　　針對年輕市場對運動的追求，東風本田深知用戶群體的改裝習慣，思域在本年經歷一次小改款，鋼琴黑中網、前擾流板、側裙、熏黑輪轂等，全部以原廠姿態出現在行駛證頁面上，讓車主無懼交警叔叔向你敬禮，可以自豪地說“這是原裝的”。全系標配LED日間行車燈，照明方面僅高配車型配備LED光源，其余均為鹵素，略顯寒酸。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為4658mm×1800mm×1416mm，軸距為2700mm。側面造型緊致，車頂線條以溜背方式順延至尾箱頂部，增加小尺寸黑色擾流尾翼，回力標造型尾燈左右收緊尾部姿態，改款后的中置排氣管向Type-R車系致敬，只是沒想到被網友調侃為向Type-C接口致敬。

　　內飾方面采用本田喜愛的黑色基調，以銀色鍍鉻元素分隔各個功能區域強調整體層次感，和Type-R車型有著相似之處。方向盤采用單側1.1圈的運動調校，日常用車或許需要時間適應，儀表盤采用機械+液晶組合，背光以紅基調為主，多媒體主機改款后取消了非常實用的Carplay互聯功能，取而代之的是自家的Honda Connect。空調控制保留部分實體按鈕，但風量控制還是要通過屏幕操控，對駕駛員盲操有一定安全影響。

　　配置方面，全系配備電子駐車功能，燃動版和燃擎版在CVT的基礎上配備換擋撥片+金屬踏板組件，除低配車型外均有無匙進入和一鍵啟動功能。安全方面，全系配備ABS、EBD、ESP及胎壓監測系統。

　　座椅造型飽滿填充物硬度適中，能提供足夠的支撐力，2700mm的軸距在縱向空間上能照顧日常出行需求，高配車型配備后排出風口，美中不足是缺少了后排中央頭枕。還有那高高隆起的中央地臺，似乎對“第五位”乘客不怎么友好。

　　動力方面思域提供180Turbo和220Turbo兩個版本，對應1.0T三缸機和1.5T四缸機，其中180Turbo車型最大功率92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，匹配CVT無級變速箱，220Turbo車型最大功率130kW(177PS)/5500rpm，最大扭矩226N·m/1800-5500rpm，匹配CVT或6MT變速箱。

　　底盤方面采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛組合。

　　車型小結：每個本田粉對思域都有一套獨特見解，無論外人如何評價，都無法替代心中的地位，這就是本田的魅力。非要說一點實話吧，渦輪增壓發動機與CVT搭配似乎有點脫離運動，CVT聲浪缺少轉速跳動的賽車質感，實在要追求運動的玩家還是建議上6MT版本；另外一點，實在無法理解新款要取消Carplay這實用的互聯功能，單憑Honda Connect是無法滿足年輕群體的娛樂需求，特別是在遠門需要導航的時候，還是要依靠手機直路。

　　編輯總結：作為家用轎車的銷量代表，四臺車都有著各自獨特的競爭力，卡羅拉以其澎湃動力表現、優秀行駛質感、高配置和優越的舒適性，在性價比方面也有著足夠的競爭優勢，這也是在10-15萬家用合資轎車這一級別上銷量領先的原因，并且作為四款中唯一參加中保研碰撞的車型，安全性更是不在話下；軒逸在舒適性品質方面有側重；朗逸延續了大眾車型一貫的中庸；思域在運動緊湊型車這個級別里有很深的造詣。當然具體選擇哪臺，還是看自身需求，到店體驗一番，看自己想要的究竟是什么。（圖/文：太平洋汽車網 冷博文）