辣評四款加價超豪神車 土豪們的大玩具

　　【太平洋汽車網 導購頻道】要說到“加價”，無疑是讓消費者打心眼里就很反感，不管你是不是土豪還是超土豪。不過這種“加價”行為已經存在了10多年了。雖然早在2017年商務部就頒布了《汽車銷售管理辦法》，在管理法中已經明確指出經銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用，但從市場反饋來看，加價購車的情況依舊屢見不鮮。

　　在2019年國內的車市銷量大幅下滑，但有些豪華品牌卻逆勢上漲，成為整個車市中一大亮點。當你發現奧迪、凱迪拉克、沃爾沃等一些豪華品牌銷量的上漲，主要依靠的是大幅度的降價優惠，就在這種不景氣的車市中，依舊有這么幾款車還在加價，并且幅度還很大，最高加價高達70萬左右，下面我帶大家看看2019年的4款熱門“加價車”，是不是物有所值？

　　目前國內奔馳G級在售的只有奔馳G500和AMGG63，在國內人們都喜歡稱之為大G，奔馳大G一直是很多人心中的dream car。不用質疑，奔馳大G是一臺非常強悍的全地形越野車，無論是它硬朗的外表，還是兇悍的性能來說，奔馳G在越野車當中的地位依舊是無人可以撼動的。從最初的情懷，到現在所流行的“大G關門聲像子彈上膛的聲音”，“渣男開大G”等類似的熱點話題，更是為大G帶來了銷售狂潮，市場上出現供不應求的現象，在如今車市遇冷的情況下，奔馳大G卻是有著斷貨加價的待遇。

 奔馳G500 時光銘刻特別版

　　奔馳G500時光銘刻特別版，2020款的G500官方指導價162.88萬，加價行情基本在50萬左右（含消費稅），那就是說大概合計約212.88萬左右。為了情懷還是為了當今的潮流，你真的愿意在官方指導價基礎上，多花一輛奔馳E級車的價格去購買你心目中的dream car嗎？實際奔馳Ｇ級的加價從2016年就已經開始了，2015年奔馳Ｇ的行情并不是特好，大部分經銷商手里的奔馳Ｇ是賣不出去的，庫存堆壓，每輛車每個月都要花上幾千元去換電瓶，這對經銷商來說真的是賣一臺虧一臺，面臨這種行情，最后廠家和經銷商一合計，既然奔馳Ｇ的產量不多，買的人也不多，那不如就不給優惠了，價格一點點的加上去，這樣做既能提升奔馳品牌形象，對廠家跟經銷商來說，也能賺取更多的利潤。

　　從此之后，奔馳G就從現金優惠30萬，變成了后來的逐步加價，至今已經需要加價50萬左右，你才可以入手奔馳大G。另外，國家政策規定，開票價超過150.8萬要交10%的豪車稅，并且我國財政部門明文規定，這筆豪車稅是由經銷商來交，可現在這筆錢全都被轉嫁到車主頭上。那么奔馳G500落地價近高達220萬左右， 奔馳到底是用了什么配方，能才讓G級變得這么香的呢？讓市場上供不應求，價格還在持續飆高。

　　雖說奔馳G相比于Jeep、路虎等品牌奔馳在越野車領域發展慢了10多年，其實，奔馳早在1928年就有生產軍用越野車的歷史，而奔馳G誕生于1979年，最早是為了聯邦德國軍用車的項目而生，雖然當時在軍用市場并不是很理想，但最終還是成為了輕型軍用車，后來才轉為民用成為真正的奔馳G級。問世間哪個男人的心里沒個軍旅夢呢，所以奔馳大G是所有愛車男人們的夢想，同樣也是女富人的標簽。 

　　由于價格的原因，奔馳大G是普通車友想都不敢想的車，但是卻擁有極高的人氣。在娛樂圈，富人圈，奔馳G系列的出鏡率非常高，陸毅、李易峰、鄧倫、楊坤、余文樂等等都經常帶著大G亮相，女明星也不在少數，“范爺”范冰冰、“春哥”李宇春、劉濤也經常駕駛大G出行。這下大家就應該能明白為啥買奔馳大G的是高端富二代了吧！因為他們不求最好，但求最貴！更何況大G的知名度那么高，很多知名賽事、頒獎典禮等都曾將奔馳G級作為官方指定用車。

　　前段時間，網上流傳一段男子將北京BJ80改成奔馳G招搖撞騙的視頻，就是用這樣的一輛高仿大G就能騙得十九個美女的歡心和兄弟朋友的另眼相看。這里我們不討論倫理道德問題，畢竟那不是我們所要討論的話題，但是我們可以得知BJ80養活了很多改裝廠。沒轍啊......像我們這種窮人只能考慮一下走上改裝路，才能體驗一下這種百分百回頭率的趕腳了。

　　要說奔馳G級的內飾，硬朗是主旋律，但它卻能營造出精致的感覺，這離不開它大量運用的皮質、金屬、木紋等裝飾，感覺就像馬術比賽運動員的打扮一樣。當然，它也有很多跟這款車屬性不搭調的設計，比如奔馳家族化的方向盤、懷擋、換擋撥片、貫通的全液晶儀表盤及中控屏幕、蝴蝶式的頭枕、柏林之聲的金屬喇叭網等等。沒錯，它們或許是車主希望擁有的配置，但它們無法完全融入到內飾風格當中。

　　奔馳大G最核心的屬性還是越野，對付各種崎嶇路面也是它的看家本領，標志性的三把鎖，既前、中央、后三把差速鎖，配合低速四驅系統，對于越野愛好者來說，G級幾乎可以稱得上“頂級座駕”的存在。有這樣強大配置才符合奔馳G級車輛的定位和車輛的氣勢，再加上點火時V8發動機所帶來的粗獷渾厚的聲浪才是奔馳G級的靈魂。

　　在當下的汽車行業，除了這些產品本身足夠有吸引力之外，這背后也存在炒作的因素和市場營銷的手段，希望大家在買車時要保持冷靜，不要被帶節奏。當然，土豪請隨意，畢竟200多萬就能夠入手這樣一臺大玩具，也是非常值得的。

　　多年來，寶馬X家族可謂是豪華SUV市場的香餑餑，說它經久不衰也不為過。但寶馬似乎并不滿足，在X6、X4等跨界SUV的相繼大賣后，更豪華、尺寸更大的X7也來到了世人面前。X7是寶馬有史以來尺寸最大，也是最貴的SUV車型。百萬起步，還要加價的豪氣，顯示著相當的底氣。

　　奔馳和寶馬在這么多年來，一直都有著激烈的競爭，同時也在相互的競爭中不斷地進步。自奔馳的GLS上市以后，寶馬也按耐不住，推出了推出了第一款全尺寸SUV的寶馬X7，起售價100萬人民幣整，一公布就震驚全場站穩C位。寶馬X7擁有六座和七座兩種不同座椅布局可選。不管是外觀還是內飾都盡顯豪華氣質，估計它各方面的增大都會成為很多男人心目中的夢想之車吧。

　　寶馬X7之所以成為一款加價提車的車型，背后自然少不了寶馬的"暗箱操作"，身為一款旗艦SUV，至于X7的銷量，應該對于寶馬來說不是最為看重的，寶馬X7所背負的更加重大的品牌責任就是提升品牌價值，從上市以來就采用了供不應求的生產方式，實現饑餓營銷。尤其是本身X7就是一款百萬級別的豪華SUV，品牌溢價也是有可能的事情。

　　就在前不久，梅賽德斯-奔馳的CEO蔡澈先生正式結束在奔馳的領導生涯，寶馬的官媒也發出了精心拍攝制作的視頻祝福蔡澈先生：奔馳一生，寶馬相伴。(PS：圖片來源于網絡）

　　不得不說，很多時候，這兩位的確沒有帶著奧迪一起玩兒。但是這一次是真的只能怪奧迪沒有推出跟GLS、X7定位相同的車型。此時一旁的奧迪仿佛受到了冷落，官方發出了一條微博：“還是獨處更適合我。”（PS：照片來源于網絡）

　　不少的車在制定價格的時候，會特意把入門價格設在某個整數點以下，例如19.98萬元的車，宣傳的時候就可以大膽宣稱，我把價格下探到20萬元以下了，給人一種很劃算的感覺，只是這種感覺多數時候是一種假象。或是像賓利添越的12缸版本，價格是398萬，人們就會說這么一輛12個氣缸的賓利大坦克都不到400萬，殊不知各位土豪隨意選配一番就輕松超500萬了。但是這次寶馬卻反其道而行之，并沒有刻意把X7的入門價格定在100萬以下，X7的起售價，正是一百萬元整，仿佛就是要告訴大家，我就是百萬豪車。這也源自寶馬對于X7的自信，顯然寶馬認為X7配得上這個價格。

　　然而你可能會說，像這種進口高端超豪華車，它往后必然得有市場優惠，有朝一日肯定會打折賣的。遠的我們不敢說，就目前而言，寶馬X7在市場上的行情不僅是一個鋼镚兒都不能少，而且還要加價，加價還不一定有現車，嗯，這操作是相當社會了。

　　搭載3.0T的X7 xDrive40i除了指導價為100萬元整的領先型豪華套裝之外，還有兩款帶著M運動套件的車型，分別是指導價為108.8萬和125.8萬的尊享型和行政型。疑點在于寶馬居然在旗艦車型上將M運動套件定位為更高等級的配置。另外在此前一并公布了價格的X7 xDrive M50i，近日也在海外開始生產并陸續供貨，指導價為162.8萬元。總體來說，X7的指導價還算是比較合理，M50i車型都比幾年前的上一代X5 xDrive50i車型便宜。

　　總而言之，在大型SUV領域，寶馬X7取代奔馳GLS成為了土豪們的新歡，而加價20萬以上對于這個級別車型的消費者來說根本不算個事兒，而寶馬X7也確實有這個實力讓人趨之若鶩。 

　　梅賽德斯-邁巴赫S級轎車以“禮待天下尊享之道”為核心理念，將奔馳S級轎車的頂尖科技與邁巴赫的極致尊享有機融為一體，憑借堅守精益求精的造車理念、引領行業的智能科技、由內而外的專屬氣質和極致舒適，以及對傳承與創新的不懈追求，不僅翻開了奔馳在中國市場的新篇章，也重新定義了豪華車細分市場。

 也正是這種擺脫束縛，將一切可能于自己所用，成就了邁巴赫......

　　在邁巴赫成立之初，大部分的產品都是基于戴姆勒-奔馳車型底盤基礎上研發的。兩個品牌產品有著正統的血緣關系，再加上威廉·邁巴赫與戈特利布·戴姆勒兩位創始人的往日舊情，促成了在1960年戴姆勒-奔馳收購了戰后經營出現問題的邁巴赫公司。而在收購之后，邁巴赫在修復后的MTU Friedrichshafen工場開始為為奔馳生產W108與W116兩代奔馳S級的特殊定制版轎車，其目的就是打造超越奔馳S級的超豪華轎車，但在當時這些車型懸掛的還是奔馳的三叉星徽標，并沒有將邁巴赫的品牌延續下來。

　　直到2002年，邁巴赫品牌再次復活，懸掛雙M車標，開始與被寶馬收購之后的勞斯萊斯幻影展開了最直接的競爭。不過由于勞斯萊斯在邁巴赫品牌停滯的這40年里，一直不斷鞏固著自己的頂尖地位，邁巴赫62與57即便在后來推出了動力更強更為奢華的S版和齊柏林版本，但還是在銷量上仍然沒能取得突破，于2012年底宣布停產，奔馳方面也宣布在今后不會再推出換代車型。

　　2014年11月，戴姆勒集團宣布，邁巴赫將會成為梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌，其與AMG一同，前者為客戶提供更為奢華的乘坐體驗，后者則專注純粹的極致駕駛。至此，邁巴赫的雙M車標被印在了全新一代S級轎車的C柱上，靈魂還在，只不過換了一種存在的方式。梅賽德斯-邁巴赫這是正確的官方名稱，而不是梅賽德斯-奔馳邁巴赫，雖然作為奔馳旗下的子品牌，基于全新S級打造的邁巴赫S級卻是一個獨立的存在。

　　不得不再說下，邁巴赫S級雖然好但是價格也卻不菲，我們的馬云巴巴就有一臺頂級邁巴赫—S62，售價在1000萬以上，防火防彈，功能齊全，這種車開在路上絕對比大熊貓下山還要稀罕。不過，我們中國從來都不缺土豪，據說邁巴赫的很多車型不僅不愁銷路，而且還得加價提車，僅是加價的這一部分，就能輕輕松松買一臺普通豪車了，有錢人的生活我們真是不懂！

　　在國內要說"加價車排行榜"，那么它絕對是第一名！邁巴赫S680，絕對是為國內市場特別打造的一款車，取代了現在邁巴赫S560成為了新的旗艦。起步價格299.88萬，保底加價50萬以上，有的地方更是離譜，加價高達是80萬。也就是說，加上保險、稅費以及額外的50萬加價費用之外，一輛S680的落地價將近要450萬元，相當于一輛寶馬7系加上一輛賓利飛馳的價格。豪車加價真是毫無道理，愛買不買，畢竟本身就供不應求。再加上土豪老板是真的不差錢，邁巴赫S級也是真的有實力。

 梅賽德斯-邁巴赫S680 雙調典藏型

　　邁巴赫S680 2019款 雙調典藏型官方指導價319.88萬，加價行情基本在50萬以上，再加上高額的稅費和車險，這么合計下來大概約430萬左右了。邁巴赫S680售價本就不低，加上高昂的加價，已經達到了賓利飛馳和勞斯萊斯古斯特的售價水平。但是賓利和勞斯萊斯在品牌上，檔次顯然要高于邁巴赫。勞斯萊斯就像貴族出席典禮用的豪華馬車，定制奢華，一絲不茍，無死角地精致。它是拾階而下的國王，緩緩而來方顯其睥睨眾生的氣場。且賓利就像貴族日常出獵用的獵裝馬車，在保持貴族應有豪華的同時，也需要有更強的運動性。而邁巴赫它不是貴族和狩獵的馬車，只是政商人士的頂級座駕。但它也講氣場，不是R那種高高在上、目空一切的氣場，而是很嚴肅認真的政商氣場。

　　S680的獨特設計也是為了將它與其他邁巴赫車型相區分開來，S680是邁巴赫最高級別，而飛馳與古斯特則是賓利和勞斯萊斯的入門級別，給消費者營造出"雞頭"與"鳳尾"的差別。而且S680的配額非常稀少，基本上一個二線城市只給一到兩臺的配額，供不應求。這樣的策略使得邁巴赫S680成為了奇珍異寶，很多土豪們自然就捂不住錢袋子了。

　　有人會說不能拿邁巴赫S級和賓利相比，品牌不等。就品牌層面來說確實是的，不過總有一些地方是超過賓利的，比如它的產品配置上，后排空間和舒適度等。從實用性來說，S680的后排舒適度少有車能與之抗衡。而個人覺得，賓利是把車當奢侈品藝術品來賣，而奔馳僅僅是在賣一臺車而已。所以說奔馳是豪華，賓利是奢華。

　　邁巴赫S680這款車確實是無可挑剔，但是加價太狠了。不過對于值不值得購買，那也不是我們考慮得因素！畢竟土豪們買車，都是開心就好。因為他們有專職司機，只需乘坐就好。這是對他們來說，是一種象征。

　　加價購車一直以來都不是什么新鮮事兒，哪怕是二十年前的中國汽車市場，也有這樣的狀況發生。通俗點講，“周瑜打黃蓋”一個愿打一個愿挨，符合自由市場經濟的規律。但在近些年，加價購車似乎已經成為了看點頗高的新聞事件，動則幾十萬元的提車加價費用讓普通老百姓看傻了眼，其中最被廣為傳播的便是豐田旗下的MPV埃爾法。那么大家想過沒有，到底埃爾法憑什么會在國內出現瘋狂加價的情況呢？

 2019款 埃爾法 雙擎 2.5L 尊貴版

　　埃爾法 2019款 雙擎 2.5L 尊貴版官方指導價85.6萬，加價行情基本在20萬以上，加上稅費和車險，合計下來大概約110萬左右。這個價格已經和奔馳S450L幾乎差不多了，埃爾法的加價真的物有所值嗎？

　　原本在日本本土只賣三十多萬人民幣的埃爾法，跨過東海來到中國大陸，售價立馬變成了八十萬元，還要在多加三十萬才能買到裸車，真真的應證了網友所說的“開豪車的不一定是有錢人，但有埃爾法的一定是個有錢人”。但是豐田埃爾法加價的確不少，但要論個名次，似乎前三估計還看不到它的身影。

　　在某次公開發言中，豐田表示埃爾法沒有向國內的經銷商加價。話語中的意思就表明了加價是經銷商行為，和豐田無關。然而有4S店的銷售人員表示埃爾法這款車在國內的配額就沒有幾臺，別說就試駕車，展車，這些都統統沒有。這也造就了一車難求的局面，物以稀為貴。一家店想要一輛埃爾法，必須要搭配20-30臺不好賣的車型，這就導致了4S店的成本急劇升高，只能用加價來彌補不暢銷車型降價促銷成本。

　　其實豐田在國內有不少“雙胞胎車型”，例如豐田旗下的卡羅拉和雷凌、致炫和威馳、CH-R和奕澤等等車型，每對雙胞胎車型的銷量數據雖然都存在一些差距，其中卡羅拉和雷凌的差距最大。如果分析原因，在我看來，并不是說雷凌比卡羅拉差在哪里了，而是卡羅拉比雷凌更早引進國內，“卡羅拉”三個字的影響力短期內是雷凌難以撼動的。

　　威爾法和埃爾法同樣，甚至兩車的差距都不能與雙胞胎車型相提并論，因為兩車同為日本全進口車型，所有工藝、機械水準都是一樣的，僅僅是外觀套件的風格取向不同（例如寶馬豪華版與M套件版）。所以埃爾法在國內打下的江山，名字占據了重要部分，不是威爾法隨隨便便就能搶走的。

　　除了名字的影響力之外，再者就是一豐或許沒搞懂內地市場。要知道Vellfire在港澳地區甚至比Alphard更受歡迎，兩車的受眾略有不同，Vellfire的改裝熱度更高。而一豐引進的是最普通的版本，氣勢上遠不及埃爾法的“鬼面罩”，最后就導致了宣稱無“威”不至的威爾法威風不起來。

　　另外還有就是明星效應，香港明星幾乎人手一輛埃爾法，這些明星車主自然就成為了埃爾法的天然代言人。內地區跟風的消費者見狀，肯定也會覺得選擇埃爾法作為商務座駕非常有面子。其高端奢華的商務保姆車形象就立起來了。至于為什么香港明星喜歡這款車，其實很簡單，除了豪華和香港人喜歡日系以外，最關鍵的是在大型MPV里，埃爾法車型最窄，比較適合香港狹小的街道。

　　埃爾法的價格越來越高，定位也也來越高，真心不是一般人所能消費得起的。但是對于喜歡埃爾法車型的朋友，如果覺得新款車型太貴，可以看看二手車的準新車。雖然價格也不會便宜太多，但是至少省去了購置稅和保險等一系列費用。而且埃爾法比較保值，只要車況沒問題，買回來開兩年再賣，也不會賠太多錢。

　　總結：豪車市場本身小眾，產量低售價高，供需不平衡。老板們如果短時間內提不到車，很容易提出以更高價格去獲得現車的要求，從而助長了加價之風。加價豪車在一定程度上，反映了國內豪車市場的現狀。但不論從廠商還是法律角度出發，經銷商的加價行為都是不對的。本人還是希望未來相關法律能更加完善，供需關系也能更加平衡，讓加價豪車越來越少。不過問題來了，如果有一天，你登上了人生巔峰，你會為了豪車而加價嗎？（注：本文所提車型加價及優惠信息，均作為參考，實際購車價格以市場最新變化為準。）

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳淼）