全球十大冷門超豪品牌 你是老司機嗎？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】相信大多數朋友都和小編一樣，為了防范新型冠狀病毒，鼠年春節都是“家里蹲”。實在悶得慌，不能出門，簡直是一種煎熬。讓人更憋屈的是，趁著過年前買的新車沒法在親戚朋友們面前顯擺一下了，就算是法拉利都得藏在家里，沒辦法，因為不出門就是一種責任。那么，小編在這里也想考考作為汽車愛好者的你，這些超豪品牌你能認識多少？

　　說起豪車品牌的話，可能很多人對德系車BBA，美系車凱迪拉克以及日系車雷克薩斯這幾款豪車品牌比較有印象。但其實這些汽車品牌雖然很有名，但在汽車行業里也只能算二線豪車，全球有名的超一線豪車反而很少有人了解。

　　提到柯尼塞格（Koenigsegg Automotive）這個頂級超跑品牌，相信很多人都沒有聽說過這個牌子，但一定要記住這個車標，這是個豪華超跑車的車標，隨便一輛車都是2500萬以上的天價，見過的人真是少之又少！在超跑界有一個說法，如果法拉利是“最強王者”段位，那么柯尼塞格則是最高等級的“榮耀王者”段位，無可匹敵。在柯尼塞格面前，蘭博基尼、法拉利、保時捷等著名跑車品牌都得甘拜下風。柯尼塞格的車標還是很好辨認的，每臺科尼賽克的發動機艙蓋上都有一個幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊的標志。科尼賽克車廠就設在飛行中隊的舊址上，為了紀念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級跑車的徽章。其次就是柯尼塞格的跑車都是帥氣的剪刀門，路上遇到都想上前合照。

 科幻的風格的Koenigsegg Jesko

　　其被譽為“超跑中的超跑”、“位居金字塔頂端的超跑”。其旗下車型不管是夸張的外形、極致的速度還是狂暴的動力都能讓人血脈賁張。它還曾多次出鏡《速度與激情》和《極品飛車》系列電影，可謂是速度與激情的最佳代言人。

 電影《速度與激情5》中出現的柯尼塞格CCXR

　　世界最快超跑哪家強？可能你會想到法拉利、蘭博基尼，但其實以速度排名，這些都擠不進前十，最快超跑非柯尼塞格莫屬！2017年，在超跑圈有個很著名的事件：布加迪締造出0-400km/h-0的41.96秒成績后，僅僅一個月，柯尼塞格便以36.44s成績打破了布加迪的紀錄。柯尼塞格素有“幽靈跑車”美譽，其量產車最高時速超447公里/小時，0-400-0公里/小時僅33.29秒，創造多項世界紀錄。其速度是金字塔的頂端。

　　用“珍貴”一詞，用來形容柯尼塞格最貼切不過！跟其他超級跑車不同，柯尼塞格發售的每一款車型數量都極其稀少，比較知名車型的是旗下Agera RSR全球限量3臺、Koenigsegg One1全球限量6臺。柯尼塞格生產的超跑因為數量少，所以想買一臺得提前3-5年訂貨，并不是有錢就能買得到的，而且最高售價超1000萬美金，如柯尼塞格one1，全球才6輛，所以其售價也是在金字塔的頂端。

　　另外，柯尼塞格作為“超跑中的超跑”，柯尼塞格擁有多項世界領先的黑科技，在輕量化、動力驅動系統、電氣化、智能駕駛等領域技術均處于世界領先地位，而且具有全球最頂尖的新能源汽車技術，就連恒大許家印也為柯尼塞格的黑科技打CALL，它的插電式混合動力系統，下圖你可以看到充電口在尾部，就連充電口的保護蓋都有碳纖維材質包裹。主副駕駛之間的短艙內容納了一組620V 9.27kWh規格的電池，充滿電時間3小時，純電力驅動的狀態下它可以行駛50Km。

　　恒大NEVS與柯尼塞格組建合資公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。合資公司使用柯尼塞格的技術專利和品牌，致力于研發和生產制造世界最頂級新能源汽車。

　　手握“技術+渠道+電池”等造車優勢的恒大與具有頂尖電動汽車黑科技的“超跑之王”，可謂是珠聯璧合、天造地設的一對。世界最強造車CP組成后，有望成長為世界領先的新能源汽車龍頭，新能源車界“超跑之王”。

　　西爾貝是一個非常小眾的汽車品牌，于1999年由美國人Jerod Shelby成立，公司的成立旨在只打造高端的超級跑車系列。因為該公司生產的超級跑車基本都是限量的，所以數量比較難統計，西貝爾中國有幾輛就更加說不清。Tuatara這個名字也很有意思，Tuatara是一種生活在新西蘭的大蜥蜴，該車的設計師就是參考這個大蜥蜴的外形對車輛進行設計的。說實話，從外形來看Tuatara一點也看不出哪里像一只蜥蜴了，最多就是車尾的擾流板有點像蜥蜴的背脊。

 SSC Tuatara

　　西爾貝最為出名的是所謂的“5000億的西貝爾跑車”，事實上那是西爾貝公司推出的Tuatara車型，售價為五千萬，以訛傳訛之后就變成了五千億的跑車了。西貝爾是一位名叫杰羅德·謝爾比（Jerod Shelby）的創立的，他對汽車和賽車有著悠久的歷史和熱情，于是就創立了SSC，其目標是：設計和制造一款與歐洲主導的高性能量產汽車相抗衡的美國超級跑車。夢想是明確的，但是通往成功的道路卻艱辛。設計超級跑車的復雜性是許多人大大低估的過程，需要大量的時間，勞動力和金錢。杰羅德（Jerod）和他在謝爾比超級跑車（Shelby SuperCars）的團隊克服了這些障礙，成為美國第一家偉大的超級跑車公司。

　　杰羅德·謝爾比（Jerod Shelby）和他的團隊從一開始就知道，要進入高性能量產汽車行業，就需要具有工程學和汽車創造力的壯舉。華盛頓州西里奇蘭德的一家小公司在一片寂靜中慢慢制定了超級跑車計劃，他們有信心將超級跑車席卷全球。多年的設計和開發導致了世界很快將其稱為Ultimate Aero。

　　Ultimate Aero的第一批原型機在華盛頓州西里奇蘭市的公司總部完成。愿景終于變成了物理形式，現在是時候證明這種獨一無二的美國超級跑車背后的工程設計和性能了。在2006年，Ultimate Aero完成了《 Road＆Track》雜志對激流回旋路線的測試，打破了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）保持的先前記錄。駕駛員開始擁有自己的Ultimate Aeros，他意識到這輛汽車不僅擁有最高速度，還擁有更多。超級跑車的設計使其成為駕駛員的汽車，而沒有諸如ABS或牽引力控制之類的駕駛員輔助設備。車主，行業專家和發燒友都對Ultimate Aero必須提供的卓越的操控性，乘坐質量和性能表示敬畏。

　　這是一款為奪得極速世界第一稱號而設計的超級跑車。顯然，對手就是布加迪、科尼賽克之流。不過，目前世界極速紀錄保持者依舊是科尼賽克Agera RS，去年它以277.87英里/時（447.19千米/時）的最高速度獲得該桂冠。其實早在2007年，SSC Tuatara的前任車型SSC Ultimate Aero也曾經打破該項世界紀錄，最高速度達到256.18英里/時（412.28千米/時），后來在2010年才被布加迪威航以267.85英里/時（431.07千米/時）的速度給打破。所以，SSC Tuatara正式生產，有機會再次刷新這項紀錄。

　　然而，SSC Tuatara于2011年已經正式發布，但不知道什么原因，它一直沒有開始量產。經過長時間的跳票，2018年，西貝爾圓石灘車展上終于宣布SSC Tuatara正式量產，全球限量100臺。

　　SSC目前處于其最新的超級跑車Tuatara的生產階段。精心設計的超級跑車將體現Jerod及其團隊對設計和生產過程的熱情和獨創性。受美國航空航天設計中的噴氣式飛機空氣動力學的啟發，Tuatara的獨特車身表現出驚人的外觀，同時提供了無與倫比的阻力系數。經過多年的測試和校準，汽車關鍵部件的性能和空氣動力學指標得到了驗證，優于市場上的其他超級跑車。無論是創新還是永恒，Tuatara都將成為SSC的傳統超級跑車。另外，SSC不僅生產超跑，還經營超跑俱樂部，并且在近幾年進軍中國，成為中國超跑俱樂部的領頭羊。

　　威茲曼估計大多數人沒聽過，更沒多少人見過，德國威茲曼汽車公司（Wiesmann）成立于1993年，總部位于德國Dulman，是全手工制作的汽車生產廠，其標志為一只蜥蜴形象。公司的每輛威茲曼跑車都為手工打造，車輛的所有部件均按照客戶的要求量身定做，在當今競爭激烈的世界車壇中，威茲曼以其純手工打造的精湛技藝和限量生產收藏價值大的特點，在眾多名車品牌中脫穎而出。

　　大家對奧迪quattro并不陌生了，但是這個看上去比quattro的壁虎肥碩了很多的蜥蜴是個何方神圣呢？它就是來自的德國的超級跑車品牌威茲曼（Wiesmann），威茲曼的歷史并不悠久，它的第一款車型Roadster MF3誕生于1993年，但是Roadster MF3的起源要追溯到1985年。

　　創始人馬丁·威茲曼（Martin Wiesmann）和弗萊德海姆·威茲曼（Friedhelm Wiesmann）兩兄弟從小便對汽車有著濃厚的興趣，并在1976年國際3小時貨車比賽中獲勝。在1985年兩兄弟參觀了埃森車展，看到了很多經典與現代的跑車，他倆有個一個不謀而合的想法，就是創造一臺外觀復古內心極其現代的超級跑車。但是制造汽車不是一個想法就可以實現的，它需要有大量資金支持，雖然威茲曼兩兄弟有一些積蓄，但不足以支持制造跑車需要的資金。不久他們創辦了一家專門制作敞篷跑車可拆卸硬頂的公司，經過多年經營不僅積累了資金還獲得了寶馬公司的許可，使用寶馬的動力總成、底盤以及部分電子系統。所以有了這些，威茲曼兩兄弟的超級跑車夢想終于在1993年變為現實，Roadster MF3的正式推出也讓這個另類的超級跑車備受關注。

 1976年年輕的威茲曼兄弟在國際3小時貨車比賽中獲勝。

　　作為威茲曼在1993年誕生的第一代車型MF30和Roadster MF3。MF30和Roadster MF3都采用了折疊軟頂敞篷跑車的款式設計，而區別在于MF30采用了寶馬M提供的3.0L直列六缸發動機，最大功率231馬力，峰值扭矩300Nm，百公里加速5.0秒，最高車速230km/h。而Roadster MF3采用了寶馬M提供代號S54B32 的3.2L直列六缸發動機最大功率343馬力，峰值扭矩265Nm，百公里加速5.0秒，最高車速255km/h。兩款車型在10多年中總共銷售了500余臺，對于一個僅有60名員工的純手工跑車公司而言非常難得。

 馬丁·威茲曼（Martin Wiesmann）和弗萊德海姆·威茲曼（Friedhelm Wiesmann）

　　雖然威茲曼兄弟有點積蓄，但和汽車制造需要投入的資金相比，猶如杯水車薪。于是，兄弟二人先開辦一家專門給敞篷跑車制造可拆卸硬頂的公司，同時學習敞篷跑車的制作經驗。1988年，兩兄弟再次來到了曾激發他們創立公司的埃森車展，并展示了首輛威茲曼車型。

　　威茲曼MF3雙座敞篷跑車的設計者是馬丁和費里德里希威茲曼兄弟，第一批量產的威茲曼跑車問世于1993年，作為威茲曼經典車型它的年產量限制為190量，而來到我國的數量也十分有限，作為具有收藏價值的名車，在歐洲它有許多貴族、名人粉絲。

 國內引進的威茲曼Roadster MF3超級跑車，售價高達298萬人民幣

　　每輛威茲曼跑車都是純手工打造的，車身顏色、方向盤、車門襯里和其它內飾覆蓋件都是按照客戶的要求量身定做的。由于客戶定購的車身電氣裝備五花八門，因此，連車上的電線束都是手工纏繞。威茲曼憑借著技師完美的手藝在2007年德國奢侈品排行榜中，從眾多德國名車品牌中脫穎而出，“WIESMANN“初次上榜即名列豪車品牌三甲。

　　威茲曼本屬于定制超跑，但對于那些追求極致的人來講它還是有提升的空間，來自德國的SchwabenFolia改裝廠便對MF5 V10進行調校，將本已強大的動力提升到600Ps，0至100公里加速用時僅為3.5秒，經由全新的外形、內飾等一系列改動，最終一臺名為“黑色蝙蝠”的車誕生了。

　　威茲曼散發著古典主義的浪漫風格，像一個穿著古典西裝的紳士，又像蜥蜴那樣貼地且靈動。古典造型與現代工藝完美融合是威茲曼的造車哲學。

　　世爵作為世界上擁有百年歷史的跑車品牌，相比法拉利、蘭博基尼這些高光跑車品牌，世爵顯得頗有些低調。世爵是來自荷蘭的頂級豪車品牌，由純手工打造而成，并且根據客戶要求量身定制，專門服務社會最高端人群，不過現在已經破產，這款車反正我們在國內還沒見過。

 世爵 B6 Venator Spyder Concept

　　世爵作為擁有百年歷史的汽車品牌，一直以獨特的純手工制造工藝享譽世界。而關于這個品牌的發展史，最早可以追溯到1880年，最著名的“黃金典禮馬車”就是世爵為當時的荷蘭王室打造的。而此前，世爵的兩位創立者馬車商人雅各布斯·斯派克和亨德里克·楊·斯派克兩兄弟所制造的馬車早已暢銷整個荷蘭。隨著時代的發展尤其是內燃機技術的迅速進步，人們驚異于新事物所帶來的沖擊，內燃機和汽車的概念也在迅速的滲透到整個人們的生活當中。相應的，人們對于傳統馬車的需求卻日益減少。

　　新興事物的發展往往會帶動眾多相關行業的進步，正在此時，世爵的這兩兄弟察覺到了其中巨大的商機。于是，這二位決定生產汽車來滿足富人們的出行需求。1900年，世爵的第一輛汽車問世，這款車搭載了當時由奔馳提供的3馬力雙缸發動機和5馬力發動機。雖然，在當時這兩個動力車型僅作為市場的試水車型，但從這一時刻開始也就正式標志著世爵正式進入汽車制造行業。

　　隨著一戰劍拔弩張的氣氛日益劇烈，民用汽車市場越發不景氣。當時，世爵為重新打開市場憑借旗下18hp車型參加了1907年的北京至巴黎的拉力賽并獲得了亞軍，為了紀念這次比賽，后來還推出了一款名為D12 Peking-to-Paris 四座SUV車型。不過不幸的是，當亨德里克·楊·斯派克坐船從英國返回荷蘭的途中遇到海難，船上無人生還，也正是由于這位創始人的死，導致了后期世爵經營不善，1913年開始陷入財政危機并瀕臨倒閉。1915年世爵被一個由投資人組成的財團買下并加入了荷蘭飛機制造股份有限公司。但可惜的是，另一位創始人雅各布斯·斯派克并沒有加入。最終，世爵成為了他人的囊中之物，并重新命名為“荷蘭汽車與飛機制造公司”，車標也改為如今我們所看到的螺旋槳、輪圈和公司座右銘組成的樣式。

 世爵IV型，除采用速靈引擎以外，第一架完全由世爵設計的飛機

 馬車車輪結合螺旋槳的LOGO

　　本世紀世爵的設計那叫一個牛，要說最牛的，我覺得是這排氣管，把品牌slogan刻在排氣管上的我就問問還有誰？

 太個性的排氣管

　　世爵與其它品牌的順風順水不一樣，世爵簡直就是多災多難才茍延殘喘存活到今日。作為一個百年品牌，世爵經歷了兩次破產，曾一度以為它就要泯滅在歷史的長河里時，它卻好運的挺過來了。就在2014年世爵C8 Aileron Spyder是其第二次破產前推出的最后一款車型。作為世爵旗下的旗艦頂級跑車，C8 Aileron Spyder是世爵百年來的精湛技術及工藝結晶，手工打造賦予了C8 Aileron Spyder非一般的奢華，但個性鮮明的設計特點又使得它在一眾以挑戰速度極限為樂的超跑群體里顯得格格不入。

 C8 Preliator

　　對于大部分人來說，超跑就要有超跑該有的實力，但對于世爵來說，超跑只是一種車的表現手法，它承載的是一種極致、情懷和品味，沒有一味的追求速度極限，但卻依舊堅持著該有的品質，這才是一輛來自荷蘭的超級跑車的正確打開方式。

　　相信大部分人聽到“泰卡特”這個品牌一定是一臉懵逼，什么時候還有這個牌子了？泰卡特(TechArt GmbH)是個性化汽車國際品牌。泰卡特(TechArt GmbH)的名字也非常精確地闡明了公司的宗旨:技術與藝術的完美結合。26年來，泰卡特(TechArt GmbH)專注于打造高性能和高品質個性化汽車產品，涵蓋了空氣動力學、外部套件、汽車工程技術和內飾設計。另外，制動系統、懸架系統、引擎、排氣系統以及內飾等方面都做了不同程度的提升和改進，從而提高整車的動力性、舒適性和安全性。基于泰卡特(TechArt GmbH)對于車型的專注，已經成為國際上消費者公認的個性化汽車品牌。

 TechArt 2011 Porsche Panamera GrandGT

　　乍一看，是不是感覺十分的似曾相識？這不是保時捷Panamera嗎？是的沒錯，這確實是基于保時捷Panamera打造而來的。“泰卡特”到底是怎么一回事，其實簡單的說，就是保時捷的定制品牌，說是保時捷的改裝廠也沒有錯，就類似奔馳的AMG、奧迪的ABT是一種意思，只不過是保時捷的泰卡特十分少見與市面上，所以大部分人都不了解。

 TechArt 2012 Porsche 911 Carrera

　　公司開發并生產出了系列車型。1995年TechArt獲得了對車輛進行獨立編制車架號 (VIN) 的認證。2013年德國泰卡特在廣州車展上發布了全新的整車品牌LOGO，宣布以整車制造商身份正式進入中國。商標中英文副品牌名為Tech8，德文8（acht）和Art發音相同，所以德語中8是藝術的縮寫，Tech8的中文讀音還是“泰卡特”。商標中持金鑰匙的徽獸是與泰卡特和保時捷所在的巴登-符騰堡州巴登的獅鷲和符騰堡的麋鹿。

 這個車標是1996年獲得世界汽車獨立制造商資質，泰卡特以整車品牌進入中國時所采用的車標。

　　泰卡特的個性定制，絕不止于表面。包含空氣動力學改造、動力和操控提升、顛覆性外觀設計、內飾藝術化設計、輕量化車身部件等五大方面。為每個用戶的選擇，都能體現與眾不同的價值觀，泰卡特非凡的品質和專業知識體現在每一個產品的綜合安全測試和認證上，以及泰卡特在風洞試驗中多年的經驗。泰卡特所呈現的德國制造的豪車品牌價值。

　　泰卡特不僅代表個性化設計理念和高技術性能的產品，同時它還象征著情感與迷戀。除了技能和創造性，最重要的是存在于泰卡特品牌展示給世界的一切事物的和新準則—激情！

　　帕加尼對于一些汽車愛好者并不是很陌生，帕加尼（Pagani）是一家世界知名的超級跑車制造商，公司創始人為奧拉西歐·帕加尼。與大名鼎鼎的法拉利一樣，誕生于素有超跑之鄉美譽的意大利小鎮摩德納。帕加尼所生產的超級跑車以極致的性能、大量采用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及訂單生產的稀有產量聞名于世。

 Pagani Huayra Roadster BC

　　性能極致價格不菲的超級跑車一直是車迷心中最為神圣的精神領袖，但由于較小的受眾范圍，高成本低產量以及全球經濟影響等因素，超級跑車市場一直飄忽不定，雖然歷來不乏成功的例子，但失敗的教訓卻更為普遍，令許多生產商只是曇花一現，其經營難度可謂超乎想象。在這樣的情況下，創出新品牌就要冒更大的風險，阿根廷人奧拉西歐·帕加尼先生就憑借過人的天賦一步一個腳印，創建了屬于自己的帕加尼品牌。

　　原為阿根廷F3賽車設計師的奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani）先生于1982年在著名F1冠軍車手范吉奧（Fangio）的建議下，來到了意大利摩德納的蘭博基尼車廠擔任車身制造工作。帕加尼認為，碳纖維材料可以有效減輕汽車重量并且調高車身剛性，在追求性能的超級跑車車身制造上應該廣泛應用，以此為出發點，成立了帕加尼合成材料研究室。在后來將研發成果運用到著名車款Diablo車型上，成功的案例堅定了帕加尼自己成立公司的信念。經過不斷的努力，1992年帕加尼終于在摩德納成立了自己制造夢想超級跑車的公司，帕加尼品牌也因此誕生。

 奧拉西歐·帕加尼先生1982年到意大利蘭博基尼車廠擔任車身制造工作

　　在范吉奧先生的幫助下，帕加尼與梅賽德斯公司達成協議，為旗下車型使用由AMG所生產的V12缸發動機，以保證其強勁的動力性能。為了紀念范吉奧先生的鼎力幫助，帕加尼最初打算將車命名為Fangio，但遺憾的是，范吉奧先生未能親眼見到帕加尼品牌的第一輛跑車誕生便離開了人世。帕加尼于1999年正式發布了帕加尼品牌的第一款超級跑車，由于不忍再使用前輩名諱，該車名稱被改為Zonda，內部代號C12。Zonda一詞指的是從安第斯山脈吹向阿根廷的北風，此名稱也寓意了帕加尼對阿根廷車手范吉奧先生逝去之情。在國內，我們給他起了一個更為簡明易懂的名字 - 風之子。

 Pagani Zonda C12-S Roadster

　　橫空出世的Zonda名聲越傳越大，紛至沓來的訂單使這個秉持純手工制作的團隊面臨嚴峻的命題——引入機械化制作工序批量生產，還是堅持手工打磨藝術品？帕加尼最終給出了答案，Zonda就像它的名字一樣如疾風刮過，從1999年Zonda正式發布到2011年正式停產，帕加尼僅制作出120余輛Zonda，年產量不足10輛。

 為向意大利空軍致敬帕加尼推出了全球僅限一臺的Zonda Tricolore

　　在日內瓦車展上，帕加尼展出了全球僅限一臺的Zonda Tricolore。為向意大利空軍致敬而誕生的新車Zonda Tricolore基于Cinque打造的Tricolore采用了藍色車身涂裝，并且增加了意大利國旗顏色（紅、白、綠）的條文裝飾。此車也成為了帕加尼Zonda車系的最后款車型。

　　帕加尼作為產量稀少的超級跑車制造商，多年以來帕加尼品牌一直以良好的運營狀況不斷對旗下超級跑車進行改進與研發，通過不懈的努力與精益求精的嚴格要求使其產品具有藝術品般的獨特氣質與精湛工藝，并使帕加尼跑車擁有了鶴立雞群的超級性能。從最新型號的Huayra我們不難發現，帕加尼品牌并沒有滿足于過去Zonda車型帶來的榮耀，而不斷追求更加極致與純粹的超級跑車設計制造，正所謂慢工出細活，十年磨一劍的帕加尼Huayra保持了過去極致水準的手工制作以及高超工藝的基礎上，在各個方面都進行了全新設計與改進，將帕加尼品牌推向了更加極致的全新高度。

　　Rossion汽車（羅森汽車）公司的總部設在佛羅里達州的龐帕諾海灘，是一家2000年后成立的汽車公司。該公司創造了新型的Q1跑車。作為一家新型汽車公司，Rossion致力于在車輛的設計當中實現最純粹的性能、速度和平衡處理形式。在2010年，Rossion汽車公司把Rossion品牌擴展到全球各地。Rossion汽車公司由兩位合作伙伴伊安·格倫內斯和迪恩·羅森共同創立。

 Rossion Q1

　　Rossion汽車標志的主體部分是一只在空中展翅翱翔的獵鷹，獵鷹的上方是藝術化的‘Rossion’字樣這個標志，充分體現出了Rossion勇往直前、不畏艱險的精神。

　　在2007年7月份的時候，英國Nobel汽車有限公司的北美合作伙伴，位于美國俄亥俄州的1G Racing公司買斷了Noble M400和M12的生產權。并且同時也重新為這款車命名并設計了新款的logo，這就是新車Rossion Q1。

　　中國境內對于高性能汽車的需求在不斷增長，Rossion汽車公司做出了最終銷售安排：定于2010年第二季度正式向國內引進旗下超級跑車Rossion Q1。Q1的售價約在180萬人民幣，這個價格在中國跑車市場占有很大的優勢。具體價格及競爭對手需要等新車上市才能確認。

　　中國的汽車愛好者們一直都在尋求最佳的車型，Rossion公司提供了有史以來具有最快速度、最佳平衡處理和最豪華裝飾的跑車之一。對于中國的汽車界而言，Rossion是一個新品牌，但是它將聞名于了解汽車并且堅定地追求性能的人們當中。Q1車型具有卓越的平衡處理和加速性能，以及真正的改裝性能。我們自豪地將當今世界最風情的跑車之一帶到中國，毫無疑問在同等價格下這是最佳的車型。

　　如同在其他市場上一樣，Rossion公司為Q1確定的價格可以同保時捷911渦輪型以及奧迪R8 v10型進行競爭，而這兩款車型的性能無法同Q1相比。而中國市場將只提供有限數量的Q1。這個公司于2000年后才成立，所以在汽車發展的道路上還有很久遠的時間要走。

　　勞斯萊斯已經成為汽車王國中雍容華貴的代名詞，尊貴的定位和奢華的做工讓它得到了世界各地諸多社會名流的青睞。自1905年生產出第一輛勞斯萊斯10/HP汽車，勞斯萊斯已經存在超過一個世紀的時間，百年的積淀讓勞斯萊斯汽車上的諸多設計細節已經成為無可代替的經典。勞斯勞斯之所以能夠成為頂級超豪華品牌，除了具有的奢華的手工和用料作為硬實力，同時擁有很強品牌文化。兩者的相互結合，讓勞斯萊斯有足夠的底氣把車賣上價錢，人們為了彰顯品位，也自然愿意為此買單。

 Rolls-Royce 2018 Phantom

　　車頭的“小金人”，“小銀人”立標是勞斯萊斯最顯著的標志之一，而它的真正名字是歡慶女神。不過經典的車標其實并不是一開始就作為勞斯萊斯的標志，它的背后有著一段浪漫的愛情故事，勞斯萊斯的第一款車并沒有歡慶女神的立標。擁有英國貴族的身份英國保守黨議員約翰·蒙塔古（John Montagu）是當時名噪一時的人物。已婚的蒙塔古瘋狂地愛著他的女秘書艾琳娜·桑頓（Eleanor Thornton），在購買一輛勞斯萊斯10/HP后，他要求創始人查爾斯·勞斯為他的愛車制作一個明顯的標志。

 勞斯萊斯10/HP

　　蒙塔古找到了著名的英國雕塑家查爾斯·賽克斯希望將自己情人桑頓的形象設計成車標。他需要的東西是能充分展示情人獨特、超然的美。塞克斯為他設計了名為私語的雕像（The Whisper），蒙塔古十分滿意，并將雕像裝在了自己的勞斯萊斯車頭，以此紀念他與桑頓的戀情。令人意外的是，私語竟受到了不明就里的勞斯萊斯車主們的追捧。

　　時任勞斯萊斯總經理的約翰遜借此機會為勞斯萊斯重新打造一款更適合的車頭立標雕像。這一次，約翰遜同樣找到塞克斯，后者便創作了“歡慶女神” (Spirit of Ecstasy)：她雙手牽住裙擺，迎風舒展雙臂，眼睛凝視遠方，表達著自己愉悅的享受。歡慶女神自1911年2月6日起便優雅地裝飾著每輛勞斯萊斯汽車的發動機罩，大部分人相信，以桑頓小姐為原型的私語雕像，就是歡慶女神的原始靈感。

　　1911年至今，每尊歡慶女神雕像都是使用“脫蠟鑄造工藝”打造而成的。首先用蠟模模具壓制出一尊注蠟模，然后將注蠟模裝配到豎板上，并包裹上硅土。接著將裹上硅土的注蠟模放入1500 ℃的爐火中進行高溫炙烤，蠟會熔化流出，只剩下硅土外殼。之后在這個殼中注入液態貴金屬，經冷卻后敲掉外殼，一個純金(24K鍍金或純銀)的女神像就出現了，最后還要對金屬像進行精心打磨處理。制作每一尊歡慶女神雕像都需要一周左右的時間才能完成，并且因為手工打磨，每一尊都不完全相同，獨一無二。

　　1996年，勞斯萊斯首次在第四代銀刺的歡慶女神雕像下方安裝了折疊伸縮機構，可在車輛熄火或發生碰撞時將雕像收進凹槽中，即可防盜，又起到了行人保護的作用。2003年，勞斯萊斯工廠遷至古德伍德，并開始生產全新一代幻影。由于常年使用，歡慶女神的原始模具已經變得有些陳舊了。為了保持真實性，勞斯萊斯根據桑頓小姐的肖像重新構造了新模具的面龐，并使用數字技術打造了新的模具，使得女神的每個微小細節都得以完美體現。

　　勞斯萊斯擁有強大的氣場，除了傲人的車身尺寸外，歡慶女神之下充滿美感的大尺寸進氣格柵功不可沒。而它的美感不是空穴來風，背后更有著工匠辛勤的付出。勞斯萊斯中網的設計源自于古希臘建筑帕特農神廟，除了格柵樣式與之相似外，更精髓的是采用了與之相同的黃金比例，做到了氣勢和美感的結合。

　　更令人欽佩的是，每一輛勞斯萊斯的中網進氣格柵同樣由工人手工打造，而且據說沒有任何采用模具，格柵的尺寸和間隔都由經驗豐富的工人通過肉眼測量確定。在最終定型后還需要花費5個小時進行打磨，因此每人每天只能夠生產一塊完整的中網。

　　眾所周知勞斯萊斯采用的是定制銷售的形式，每一款車的內飾配色、用料都需要用戶親自定制，且由勞斯萊斯全程手工打造，因此世界上不存在兩輛完全相同的勞斯萊斯。如果預制的配色中沒有用戶滿意的顏色，那么勞斯萊斯還會滿足用戶的需求專門調配定制顏色，并以客戶的名字命名，成為專屬顏色。木質裝飾的選擇更是考究，不僅有多種上等木材可供選擇，并且同一輛車采用同一塊板材，全車的花紋都可以非常自然的拼接在一起。

　　有趣的是勞斯萊斯車內的鐘表，多年來未與任何一家知名制表商進行合作，因為高傲的英國人認為沒有任何一家制表商能夠與勞斯萊斯齊名，不愿意別人的LOGO出現在自家產品上，但勞斯萊斯宣稱車內的這塊“來歷不明”的鐘表絕對配得上勞斯萊斯汽車的尊貴。

　　勞斯萊斯的百年輝煌有目共睹，如今歷史上所有出廠的勞斯萊斯中，大約有65%還在路上行駛，這也印證了勞斯萊斯汽車在制造時的堅實基礎。作為世界上最老牌的汽車制造商之一，在全球科技浪潮下仍然堅持在英國本土全手工打造的品牌理念是值得尊敬的，也值得人們付出更多的金錢去擁有它。用當今的普遍標準來評價勞斯萊斯，它造的車也許不是最好的，但或許是最用心和最有故事的那個。

　　布加迪是世界著名的超級跑車品牌，以生產世界上最好最快的車聞名于世。布加迪公司由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）1909年創建于法國的莫爾塞姆，至今已經有百余年的歷史，是法國最具有特色的車廠之一，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

　　布加迪品牌創始人是埃多爾·布加迪，1881年出生在意大利米蘭一個充滿了藝術傳統的家庭，他的祖父是建筑師，父親是知名的摩爾人風格畫家、雕塑家和“木匠”。在家庭的影響下，埃多爾·布加迪從小就進入美術學校學習，并拜訪過諸多立體派藝術家。但長大后他并沒有按照家族傳統成為一名雕塑家或者畫家，而是在17歲時選擇在米蘭的一家自行車行當學徒，制造了平生第一部用馬達推動的三輪車。18歲進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。

 布加迪品牌創始人 埃多爾·布加迪

　　成年后的埃多爾·布加迪不僅擅長于機械制造，還在藝術上有著深刻的造詣，他設計的汽車不僅性能上乘，還具有獨特的藝術風格。1890年，埃多爾·布加迪設計制造了他的第一個作品——名為“格里內里”（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，該車裝置了12馬力、直列式四缸發動機，在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研制完成了被稱為“迪德里希斯”（Diedrischs）的T2型車（24馬力）、T3型車（50馬力），參加巴黎到波爾多之間的汽車拉比賽，獲得巨大成功。

　　1909年，剛剛28歲的埃多爾·布加迪實現了自己多年的夢想：在莫爾塞姆創立了屬于自己的汽車公司，直到德法戰爭及“一戰”爆發前，布加迪汽車發展迅猛。“一戰”的爆發讓布加迪的發展戛然而止。戰爭期間埃多爾·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410馬力的航空發動機。第一次世界大戰以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

　　1922年研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。最為著名的是被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車——T41型，只生產了6輛，仍保存至今。

　　自1937年起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909-1939年）參加了設計工作，他夢幻般完美的車身設計，使布加迪T50，T55，T57等車型像藝術品一樣精美。然而天有不測風云，在1939年8月11日，年僅30歲的讓·布加迪在一場交通事故中不幸身亡。兩個星期后第二次大戰爆發，德軍很快占領了位于法國的布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害，并于1947年寂然逝去。最讓人惋惜的是，布加迪汽車公司在他去世后不到十年的1956年也徹底破產。

 1999年大眾集團打造的EB184概念車

　　1990年，意大利狂熱的車迷兼實業家羅曼諾·阿蒂奧利購買了布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。1995年，在生產了126輛超跑級EB110之后，布加迪公司因經營不善再度關門歇業，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上。1998年被德國大眾集團收購，布加迪品牌進入了一個新的階段，至今仍歸屬于大眾旗下。

　　小編相信，玩車的應該沒有幾個人不認識布加迪威龍，在獲取信息越來越便捷的中國，人們想要知道威龍的相關信息，手指一抖就能完成。但是國民眼里，一提起“威龍”，人們就想起“昂貴”、“三千萬起”，“四條輪轂價格”，“2.5秒”，它總能和暴發戶緊密地聯系在了一起，以至于掩蓋了它的歷史傳承、它的技術底蘊卻無人考究。也許換一個角度思考也能找到其中因由，這個重達3.7噸的家伙，過于追求火爆的馬力指數已經使其無任何操控樂趣可言，當然，土豪們與平民階層的興趣愛好不同，它的歷史價值擺在那里，土豪卻要把他變成刷最快時間的工具，又或者是顯擺的工具。

　　梅賽德斯-邁巴赫S級轎車以“禮待天下尊享之道”為核心理念，將奔馳S級轎車的頂尖科技與邁巴赫的極致尊享有機融為一體，憑借堅守精益求精的造車理念、引領行業的智能科技、由內而外的專屬氣質和極致舒適，以及對傳承與創新的不懈追求，不僅翻開了奔馳在中國市場的新篇章，也重新定義了豪華車細分市場。不過就單純的車標來說，邁巴赫也被網友調侃為世界最污車標“MM”，你們懂得！

 也正是這種擺脫束縛，將一切可能于自己所用，成就了邁巴赫......

　　在邁巴赫成立之初，大部分的產品都是基于戴姆勒-奔馳車型底盤基礎上研發的。兩個品牌產品有著正統的血緣關系，再加上威廉·邁巴赫與戈特利布·戴姆勒兩位創始人的往日舊情，促成了在1960年戴姆勒-奔馳收購了戰后經營出現問題的邁巴赫公司。而在收購之后，邁巴赫在修復后的MTU Friedrichshafen工場開始為為奔馳生產W108與W116兩代奔馳S級的特殊定制版轎車，其目的就是打造超越奔馳S級的超豪華轎車，但在當時這些車型懸掛的還是奔馳的三叉星徽標，并沒有將邁巴赫的品牌延續下來。

　　直到2002年，邁巴赫品牌再次復活，懸掛雙M車標，開始與被寶馬收購之后的勞斯萊斯幻影展開了最直接的競爭。不過由于勞斯萊斯在邁巴赫品牌停滯的這40年里，一直不斷鞏固著自己的頂尖地位，邁巴赫62與57即便在后來推出了動力更強更為奢華的S版和齊柏林版本，但還是在銷量上仍然沒能取得突破，于2012年底宣布停產，奔馳方面也宣布在今后不會再推出換代車型。

　　2014年11月，戴姆勒集團宣布，邁巴赫將會成為梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌，其與AMG一同，前者為客戶提供更為奢華的乘坐體驗，后者則專注純粹的極致駕駛。至此，邁巴赫的雙M車標被印在了全新一代S級轎車的C柱上，靈魂還在，只不過換了一種存在的方式。梅賽德斯-邁巴赫這是正確的官方名稱，而不是梅賽德斯-奔馳邁巴赫，雖然作為奔馳旗下的子品牌，基于全新S級打造的邁巴赫S級卻是一個獨立的存在。

　　不得不再說下，邁巴赫S級雖然好但是價格也卻不菲，我們的馬云巴巴就有一臺頂級邁巴赫—S62，售價在1000萬以上，防火防彈，功能齊全，這種車開在路上絕對比大熊貓下山還要稀罕。不過，我們中國從來都不缺土豪，據說邁巴赫的很多車型不僅不愁銷路，而且還得加價提車，僅是加價的這一部分，就能輕輕松松買一臺普通豪車了，有錢人的生活我們真是不懂！

　　邁巴赫絕對是一個行走的宮殿，從對座駕的選擇就不難看出，獨愛邁巴赫的馬云是個真正的懂車之人，這就讓我們更容易理解為什么馬云對互聯網汽車表現出極大的興趣——因為馬云老師對汽車業是如假包換的真愛！

　　總結：歐美貴族血統、純手工打造、高售價、低產量，是它們的共同點，但滿足上述條件的車型就能攀上枝頭？顯然還不夠。想憑冰冷的電動車實現彎道超車、擠進榜單？除了缺乏豐富的品牌沉淀、粉絲追崇度，還缺少超跑間應有的“語言交流”——引擎高轉聲以及排氣聲浪。哎，小編只能給為“買不起”點個贊了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳淼）