你是否真的需要一臺MPV？ 光看7座可不行

　　【太平洋汽車網 導購頻道】就在不久之前，筆者自己遇到了一件挺尷尬的事情。筆者籌辦婚禮時，為了能方便接待老家遠道而來的親戚，考慮到MPV能搭載7人，機場接送和日常出行都會方便一些，所以特意租了一臺MPV。本以為靠這一臺車就足夠了，根本不再需要我自己的車，可沒想到當我把家人都妥善安排在座位上后，才發現滿地的行李已經無處放置。事實上，由于家中來的多是長輩，讓誰坐第三排，也是折磨我很久的一個問題。最終無奈之下，筆者只好又打了一臺車，來化解這次接機的尷尬。

　　是哪里出了問題？MPV的最大用處不就是能夠搭載7人嗎？為什么實際情況下MPV還不能成為最優解？這一系列問題引發了筆者的思考：“如果MPV都不能成為滿載7人時的最優解，那什么情況下我才需要一臺MPV呢？”

　　相信這不是只屬于筆者的疑問，而是很多糾結是否要購買MPV的朋友們都有的疑問。

　　在解決疑問之前，我們其實有必要咬文嚼字一下，看看什么才是MPV。

　　MPV，全稱是multi-Purpose Vehicles，也就是多用途汽車。這一類車型是從旅行轎車演變而來的，一般采用兩廂式結構，這也是MPV與面包車一個本質上的不同之處。發動機與座艙分離，既有更高的安全性，車輛的密閉隔音也會更好。

　　嚴格來說MPV應該是一類主要針對家庭用戶的車型，至于商務MPV，則是后來根據市場和用戶需求改變而來的。除了兩廂結構外，MPV還需要采用以轎車結構為基礎的布局。也就是說MPV和轎車其實有著千絲萬縷的聯系，至于7座SUV，則是后來順應市場需求的產物。也就是說，MPV的一個根本要素，是要有著轎車一樣的布局和舒適性。所以很多MPV車型都采用轎車的底盤和開發平臺。

　　至于7座的布局設置，則是MPV自身的一大特點。因為MPV不同于普通轎車的是它具備完整寬大的乘員空間，所以MPV在空間上有更靈活的創意空間去施展，可以盡可能豐富空間的使用方式。例如中間排座椅可以旋轉、后兩排座椅可以平整放倒、中間排設置成類似頭等艙座椅等等，甚至像邁特威這類偏商務的車型，還能夠提供會議桌。如何利用這一寬大空間的特點來塑造自己的優勢，是各個品牌在設計MPV時重點考慮的問題，這不僅僅是安排7個座椅那么簡單。

　　由此可見，MPV的誕生初衷是為家庭提供轎車化的舒適駕控，并提供更靈活的車內空間。這其中7座只是一種表現形式，絕不是MPV的全部。畢竟MPV還有6座甚至是4座版本，早期的奧德賽，還被人認為是雅閣的旅行版。總之，單憑一個7座來定義MPV，肯定是錯誤的。

　　對于MPV而言，舒適和空間靈活是本，7座是末。但事實上很多消費者選擇MPV時本末倒置了。筆者之所以會遇到開篇時的尷尬，也是如此。

　　相信很多朋友已經產生了這樣一種固有觀念：有7個座椅的才可能是MPV，MPV就是為解決搭載更多乘客而出現的。所以判斷自己是否需要一臺MPV，就看日常用車是否經常是7個人搭乘的情況，如果是，買MPV就對了，如果不是，買MPV純屬多余……

　　這種觀念真的對嗎？

 MPV早期在國內主要以7座為宣傳賣點，使得很多人對MPV產生了固有印象：有7座需求，才有必要買MPV。

　　筆者身邊的MPV車主朋友都會遇到一些實際問題，其中最多的就是第三排空間不足，坐墊短靠背直，坐起來像小板凳。而在滿載７人的情況下，想要長途出行，７人的行李能否妥善放置也是一大問題。

　　不僅如此，第三排座椅和第二排座椅的舒適度差距很大，由此帶來的尊貴感差異也很明顯。如何安排出行人員的座位，照顧到他們的身份和感受，也是一個令人頭疼的事情。

　　此外MPV在滿載情況下的高油耗和動力不足的問題也是很多朋友吐槽的焦點。在沒有了轎車般的流線外形后，MPV的風阻普遍會更大一些，而大多數家用MPV搭載的發動機都與自家轎車上的無異，一般不會根據MPV的使用特點進行更有針對性的調校。更大的車身以及更多的人，發動機承擔的載荷增加了，動力自然也就會顯得不足。至于高油耗筆者也是深有感受，動輒十幾升的百公里油耗，讓筆者每次用車都很心疼。

　　判斷自己是否真的需要一臺MPV，不能只看7座，我們不妨換個角度，從舒適實用出發，結合自身的實際需求，這樣才能充分利用MPV的優勢，而不是讓MPV成為雞肋。

　　歸根結底，MPV的優勢在于轎車化的舒適性和寬敞乘員空間帶來的實用性。轎車化舒適性體現在懸掛的舒適調校、低離地間隙、良好的隔音效果等方面，而空間實用性則主要體現在座椅的靈活放倒、儲物空間的靈活拓展等方面。這些優勢對于一些非7人出行的家庭，其實能帶來更好的效果。

　　例如家中有寶寶的五口之家。這類情況在一線城市尤其常見，夫妻二人在城市打拼，其中一方的父母在家中帶孩子，一家五口生活在一起。常規的五座車在后排安置好寶寶椅后，剩余乘坐空間對于大人來說往往是捉襟見肘的。這種情況下一臺MPV就非常合適，不僅可以將寶寶安置在最佳的位置上，一家人也都不用擠在一起。大多數MPV第三排座椅都可以獨立放倒，便于放置嬰兒車等大件物品。

　　此外家中有老人的家庭也很適合選擇MPV。車身的低離地間隙方便腿腳不方便的老人上下車，側滑門在擁擠的停車位上也能發揮自己的作用，省去了開門所需的空間，老人使用起來也更加便利。此外MPV的第二排座椅可以實現多角度的調節，有些高配車型不僅配備有電動調節，還有腿托以及座椅加熱通風等功能，后排空調也是獨立控制的。寬大柔軟的座椅加上多變的角度，能夠為老人提供非常舒適的坐姿。

　　MPV多采用舒適的底盤調校，來過濾掉路面的碎震，避免過多晃動影響老人的乘坐。良好的隔音效果也能夠帶來很好的靜謐性，這些都是老人出行需要的。此外像奧德賽還推出了福祉版，中間座椅可以伸出車門外，專門針對腿腳不便的老人上下車。

　　對于喜歡常規自駕游，不需要四驅系統和高通過性來挑戰未知領域的家庭來說，MPV也很適合。舒適度很高的座椅非常適合長途乘坐，，后排座椅可以按需求放倒，像本田的奧德賽和艾力紳還設計了第三排隱藏座椅，而且后備箱的地臺很低，非常適合放置一些大件物品。本田在MPV的設計上顯然很用心，第三排座椅可以向外翻折，如此一來野營釣魚就非常方便了。

　　奧德賽和艾力紳推出的混動版本，很好的解決了MPV動力不足和油耗高的問題。本田i-MMD混動系統早已經是大伙熟知的了，其出色的加速體驗有別于其他混動系統，同時具備較低的油耗表現。這套系統為兩款MPV賦予了駕駛樂趣，電機輔助下的龐大車身起步和加速不再顯得笨拙無力，一套系統很好的解決了MPV用戶的使用痛點，甚至能夠滿足年輕用戶對于駕控的追求。這一點從奧德賽銳·混動銷量占奧德賽總銷量80%，就能得到有力證明。

　　十萬以內的MPV都是國產品牌，其中不乏一些家用載貨兩用的，雖然價格便宜但舒適性和品質稍差一些。相比之下這一價位比較值得選擇的家用MPV是比亞迪的宋MAX。一方面它的“龍顏”設計很漂亮，不會有廉價感。此外比亞迪的DiLink系統具備非常豐富的功能，語音控制導航系統和第三方APP，還可以實現多種遠程操控功能，適合家庭出行使用。德系底盤調校和圖書館級的NVH表現是宋MAX在舒適性方面的一大優勢。

　　9.99萬元的自動智聯睿逸型是性價比比較高的，不僅配備有DiLink系統，還有三區空調和仿皮座椅、不僅檔次不會顯得太差，而且能夠滿足后排乘客的基本舒適需求。如果不介意手動檔，可以選擇同款車型的手動檔版本，便宜1萬元，省的錢拿來選裝天窗或者是LED大燈，也是不錯的選擇。此外宋MAX還推出有插電混動版本，價格要15萬元起步了。宋MAX DM在加速和油耗方面會更有優勢，此外能解決一線城市的上牌問題，也是不錯的選擇。（拓展閱讀：測試比亞迪宋MAX）

　　傳祺GM6具有同價位中更顯大氣的外觀，同時2810mm的軸距以及1860mm的橫向布局保證了GM6具備不錯的乘坐空間。在這個價位中，想要充裕的空間，應該說GM6是最佳之選。它的第三排座椅可以翻折隱藏在地臺之下，平整拓展后備箱空間，實用性很高。除此之外雙大屏設計也是GM6的一大亮點，搭載的祺云智聯系統也是自主品牌車機的誠意之作。

　　售價13.98萬元的自動尊享版是性價比很高的車型，這一車型配備有前后排頭部氣簾和胎壓監測，安全配置比較完善。可開啟全景天窗絕對是MPV最吸引人的配置之一，此外駕駛席電動調節和前排座椅加熱也有配備了。美中不足的是GM6沒有配備后排的獨立空調。如果預算充足，選擇14.98萬元的自動尊榮版也不錯，可以享受到雙屏帶來的科技體驗。（拓展閱讀：測試廣汽傳祺GM6）

　　別克GL6的優勢在于它是這一價位能買到的唯一偏家用的合資MPV車型，并且全系標配了全景天窗。GL6在乘坐質感上有著更好的表現，例如它搭載了Quiet-Tuning別克專利靜音科技，車內的噪音控制非常出色。此外GL6采用了后四連桿式獨立懸掛，在通過顛簸路面時GL6能夠有更穩定的表現，這是采用扭力梁懸掛的MPV車型難以具備的。

　　目前別克GL6有兩三萬元不等的現金優惠，如果優惠力度足夠，可以考慮選擇原價15.59萬元的6座互聯豪華型。這一車型配備有車道偏離預警系統，方向盤和座椅都采用皮質，看起來也不會顯得廉價。GL6同一車型的5座版和6座版價格差3000元，筆者比較推薦6座版，采用2+2+2的座椅布局，后排空間使用更靈活。中間排座椅獨立設計，并且可以進行前后和靠背角度的調整，舒適度更高。5座版的座椅布局與常規車型無異，靈活度差一些。（拓展閱讀：測試別克GL6）

　　傳祺GM8主要的車型價格在20萬元以上，20萬元以內只能買兩款低配車型，所以相比之下配置的優勢就沒有那么顯著了。這一價位GM8最大的優勢是大，5066mm的車身長度，3000mm的軸距，堪比別克GL8，在后排的乘坐空間方面，GM8絕對是非常奢侈的。此外GM8搭載的2.0T+愛信8AT的動力組合是全系標配，這套組合能帶來非常好的平順性，同時油門前段的靈敏調校能夠讓這個大塊頭顯得靈巧一些，此外GM8采用了后獨立懸掛。應該說在行駛舒適性和大空間方面，GM8是同價位中的最佳選擇。

　　17.98萬元的最低配領航款390T豪華版應對家用已經足夠了，三區空調、側滑門、10.1英寸中控大屏都已經具備。而最主要的動力系統與頂配沒什么差別。19.28萬元的尊享版也可以考慮，不僅方向盤和座椅改用真皮材質，右側滑門還改成了電動的。（拓展閱讀：測試廣汽傳祺GM8）

　　首先奧德賽的亮點在于提供了搭載i-MMD混動系統的混動版車型，在動力表現和油耗方面有著非常明顯的優勢，而且混動版車型22.98萬元的起售價與燃油版差別不大。此外混動版除最低配外，其余車型均配備了Honda SENSING安全超感系統，包含了車道保持、主動剎車以及路牌識別等多項主動安全配置，還有可以完成低速跟車功能的自適應巡航系統。奧德賽在座椅舒適性和后排座椅的靈活翻折設計等方面也有一定的優勢。

　　27.58萬元的銳·混動 2.0L銳·智享版是性價比較高的車型，不僅有Honda SENSING，還配備了雙側電動滑門，真皮座椅以及三區自動空調，滿足家用出行沒有任何問題。如果想要得到第二排座椅電動調節、魔術感應門，價格要來到30萬元以上，福祉版的價格則達到了34.98萬元，如果預算不多，沒有必要選擇中高配車型。（拓展閱讀：測試廣汽本田奧德賽銳·混動）

　　至于三十萬以上的MPV車型，以商務用途居多，像別克GL8、奔馳V級等，更高級別的像豐田埃爾法以及即將上市的雷克薩斯LM，都是各有各的詮釋豪華的方式。應該說MPV車型的價格跨度非常大，但是想要滿足家用需求，35萬以內落地基本能夠涵蓋絕大多數家用MPV車型了。

　　在了解了MPV的特點優勢之后，這個問題其實不難解決了。

　　7座SUV究其根本還是SUV的屬性，高通過性，良好的越野性能，5座的布局。而7座SUV的出現更多的是受到市場需求的影響，在5座車型的基礎上，增加兩個座椅，來滿足那些喜歡SUV又想要7座的消費者。

　　論舒適性，7座SUV無法與MPV相比。為了保證高離地間隙，SUV的懸掛行程比較長，為了避免懸掛多余的擺動，SUV的懸掛普遍會偏硬一些，來保證足夠的支撐性，而這就使得SUV懸掛的舒適性往往不如轎車和MPV。此外7座SUV的第三排座椅很多是增加上去的，并非是原先設計時就納入進來的，所以第三排座椅的空間往往不夠充裕。為了盡可能提供足夠的空間，7座SUV的第三排座椅會比較單薄，坐墊較短，乘坐者腿部無法得到良好的支撐。

　　而MPV在設計之初就會考慮到座椅的布局以及空間的利用，實際使用的舒適便利程度自然也會更高。

　　7座SUV大多數采用2+3+2的布局，雖然改造便利，但一方面后排乘客進出很不方便，此外第二排座椅與普通5座車無異，不能像獨立座椅那樣單獨多角度調節，來獲得自己喜歡的舒適角度。另外有限的空間拓展也不能提供例如隱藏座椅等很多討巧的設計，相比于多采用2+2+3座椅布局的MPV來說，空間的靈活度沒有那么高，使用起來與多數普通5座SUV無異。

 相比于7座SUV常用的2+3+2座椅布局，MPV多采用2+2+3布局，中間的通道能方便后排乘客出入，而中間兩個獨立座椅也能夠帶來更好的舒適性。

　　如果是站在為家庭出行提供舒適便利的角度，那無疑選擇MPV更合適。如果你本身就打算買一臺SUV，并且預算充足且希望愛車能夠應對更多出行情況的話，7座SUV才是合適之選。另外價格方面，家用MPV無疑更實惠，30萬以內想買到稱心的車型不難，而這筆錢想要選擇一款合資中型7座SUV，可選的就不多了。論購車成本，7座SUV也要更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）