精品SUV是偽命題？ 深度體驗廣汽豐田C-HR

　　廣汽豐田C-HR并沒有采用海外版的1.2T發動機或混合動力系統，而是采用了TNGA架構下的2.0L Dynamic Force Engine，在高速燃燒技術、智能可變控制系統和D-4S雙噴射系統的幫助下，實現了全球頂級的40%熱效率。這臺發動機最大功率126kW(171PS)，最高扭矩在203Nm，動力對這臺小車來說還是充沛的。

　　傳動系統方面，廣汽豐田C-HR采用了帶齒輪傳動機構的Direct Shift-CVT無級變速箱（支持模擬10速），其在傳統的CVT變速箱上增加了一套名為Launch Gear的起步齒輪組，實現了傳動效率的提高和傳動比增大15%；另通過縮小鋼帶的角度和皮帶小型化，使得換擋速度提升20%；這些也都大幅改善了駕駛響應性。

　　這臺C-HR得益于豐田TNGA架構相當高的調校水準，前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸掛的結構在同級別車中難覓對手，加上高剛性車身結構，C-HR在駕駛起來的感受足夠緊湊，整體性非常高，因此駕駛員會感覺到車輛能夠較好的跟隨駕駛員指令，包括車尾也不會有慢一拍的感覺。

　　為了使轉向手感更為順暢，TNGA架構下的C-HR，前避震采用了傾斜式軸承設計，這樣便能減少軸承轉動時的扭曲，再加上主動轉向輔助系統（后懸架設計有偏軟的橡膠襯套，使得車輛在高速轉向時后懸架橡膠襯套可以發生形變從而形成后輪轉向），僅有5.2米的轉彎半徑算是同級最小，實際開起來確實足夠靈活。

　　綜上所述，TNGA架構下的產品在行駛品質方面都有著很高的水準，而C-HR同樣沒讓我失望，加上良好的行駛質感和NVH，實際出來的效果讓人滿意，高速時的隔音水平有著越級的表現。

　　得益于全新TNGA架構，廣汽豐田C-HR擁有高強度、高剛性安全GOA車身，全車焊點超過5100個，超高強度鋼使用率達到43%，配備后門雙防撞桿和底盤強支撐桿，進一步保證后排安全。

　　與其他同級別同價位車配備6個氣囊不同，廣汽豐田C-HR全系標配10個SRS氣囊，并且全球首次采用副駕駛坐墊安全氣囊，在發生撞擊時抑制副駕乘員位移，以達到更周全的保護目的。

　　主動安全方面，C-HR除了最低配的精英版外，全系主力車型都配了Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規避碰撞輔助套裝，其中包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統等。C-HR在主/被動安全配置方面可以說是全面領先于同級別對手，堪稱“武裝到牙齒”。

　　大為美至今仍然還是國內家庭購車的金科玉律，廣汽豐田引進小而精致的C-HR國產看似是非常任性。

　　然而廣汽豐田豈會打沒把握的戰役，與同價位的自主大尺寸SUV需要更多地考慮家庭需求不同，C-HR的追求是滿足個人用戶的需要。有著天馬行空的外觀和“潮酷”的內飾，注重乘坐的舒適性，動力方面同時兼顧了強勁動力和超低油耗，并且有著超高的安全性能。這是廣汽豐田C-HR任性的資本，也是年輕人pick這款車的原因。

　　結論：這確實是一輛貨真價實的“精品SUV”！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊帥）