為“特供”正名 中國熱銷專屬車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】“特供車”往往在人們印象中并比那么受待見，由于汽車廠家為了節約成本，初期的特供車往往使用國外車廠老舊的平臺與技術進行研發制造，雖然在汽車的售價會有一定的優勢，但不免讓消費者有購買“特供車”等同于買舊品的感覺。那么事實真是這樣嗎，在我看來答案是否定的。

　　尤其是隨著中國汽車市場規模的不斷擴大，很多跨國車企越來越重視中國市場，針對中國市場的特殊需求量身開發車型，而現在的特供車有著以下幾個突出的優點，讓“特供”者們成為消費者的新寵

1、技術革新

     從前老被詬病“特供車”為了節省成本，使用老舊平臺和技術，而現在中國的特供車更多的是使用全球車型中的新技術，包括全球車型中的三大件，再進行本地化的調教，從而更適應其消費群體。

2、了解消費者需求

     “特供車”就是為了某個市場專門研發的車型，因此為該市場的消費者的需求量身訂造就是“特供車”其中一大優點，中國消費者對于汽車有著很多獨特的需求，例如“以大為美”、“兼顧豪華與運動”、“性價比高”等。而市場上熱銷的“特供車”都深諳此道，通過車身加長、增加配置、改良設計等來滿足中國消費者的獨特需求。

3、品質優良

     如今市場上的成功的“特供車”都是經過市場的驗證，包括其設計和制造工藝的品質都是值得肯定的。甚至是有的國內特供車型由于其良好的品質，受到市場的認可，還返銷國外市場，讓一臺“特供車”不再特供。

　　那么本文將向大家介紹四款具有以上品質，并且得到市場認可的車型。

　　說起“特供車”，不得不提的是大眾朗逸。朗逸以一臺“特供車”的身份，一直占據緊湊型轎車銷售榜單，成為該級別的常勝將軍。第一代朗逸于2008年6月上市，至今已接近12年時間，經歷了多次的技術與設計的革新，開發平臺也從以前老的PQ34平臺變成如今最新的MQB平臺。很多消費者曾經擔心朗逸作為“特供車”，使用的是老舊平臺的問題，也就迎刃而解。

2019款 1.5L 自動舒適版 國VI

　　新款大眾朗逸外觀設計采用家族式的設計語言，前臉設計分為上下兩部分，上部多條橫向鍍鉻線條貫穿整個進氣格柵，連接兩邊大燈，拉伸前臉視覺效果，延伸至車側。下部霧燈部分同樣由橫向線條連接，加上黑色護板，視覺效果同樣延伸至車側。讓整個前臉在視覺上更加大氣。大眾“VW”車標，為朗逸的質量背書，德系品質也是很多消費者選擇它的原因。

　　車側整體線條從車頭延伸至車尾，緩慢上揚。C柱上方流線型的溜背設計，再加上尾部輕微翹起的小尾翼，讓整車呈現出一款四門轎跑的視覺體驗。而需要強調的是現在越來越多的轎車和SUV都會營造出這種運動感覺，在下面介紹的幾款車型中也同樣有這樣的例子，證明這種造型風格符合當下消費者的審美標準。

　　要成為一輛合格的“特供車”，就必須了解用戶需求，上文提及中國消費者對于汽車還會有一種“以大為美”的審美標準。因此，不少廠家的全球車型進入國內生產后，都會進行加長的處理，更何況深挖消費者需求的特供車型。全新大眾朗逸在車身尺寸上也較上一代全面加長。

　　新款大眾朗逸中控臺采用多條平直的線條組合的設計風格，配以鍍鉻與烤漆裝飾，讓中控臺整齊且富有層次。方向盤還是大眾熟悉的三幅式方向盤。

　　拍攝車型配備的是6.5英寸中控屏幕，用戶可以選裝8英寸中控大屏。屏幕支出CarPlay、Car-Life等多媒體功能。另外全系均沒有配備倒車影像功能，對此筆者認為配置上有所欠缺。

　　考慮到后排乘客的舒適性與實用性，后排配備獨立出風口，以及雙USB充電口，但為了節約成本，后排座椅并未配備中央扶手。

　　新款朗逸尺寸加長后，空間表現不錯，圖中所示172cm使用者實測，前后排都有較好的空間盈余。

　　新款朗逸提供1.5L自然吸氣發動機，發動機最大功率83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩為145N·m/3900rpm，動力充沛，滿足日常駕駛需求。
　　推薦理由：選擇朗逸的消費者，大多看重的是其合資品牌身份，較好的性價比。而朗逸作為“特供車”的最常被詬病的老舊平臺技術，也已更新換代為新平臺而得到很好的解決。雖然有些配置上的不足等小瑕疵，也瑕不掩瑜，因此得到市場的肯定和消費者的青睞。