為“特供”正名 中國熱銷專屬車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“特供車”往往在人們印象中并比那么受待見，由于汽車廠家為了節(jié)約成本，初期的特供車往往使用國外車廠老舊的平臺(tái)與技術(shù)進(jìn)行研發(fā)制造，雖然在汽車的售價(jià)會(huì)有一定的優(yōu)勢，但不免讓消費(fèi)者有購買“特供車”等同于買舊品的感覺。那么事實(shí)真是這樣嗎，在我看來答案是否定的。

　　尤其是隨著中國汽車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，很多跨國車企越來越重視中國市場，針對(duì)中國市場的特殊需求量身開發(fā)車型，而現(xiàn)在的特供車有著以下幾個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)，讓“特供”者們成為消費(fèi)者的新寵

1、技術(shù)革新

     從前老被詬病“特供車”為了節(jié)省成本，使用老舊平臺(tái)和技術(shù)，而現(xiàn)在中國的特供車更多的是使用全球車型中的新技術(shù)，包括全球車型中的三大件，再進(jìn)行本地化的調(diào)教，從而更適應(yīng)其消費(fèi)群體。

2、了解消費(fèi)者需求

     “特供車”就是為了某個(gè)市場專門研發(fā)的車型，因此為該市場的消費(fèi)者的需求量身訂造就是“特供車”其中一大優(yōu)點(diǎn)，中國消費(fèi)者對(duì)于汽車有著很多獨(dú)特的需求，例如“以大為美”、“兼顧豪華與運(yùn)動(dòng)”、“性價(jià)比高”等。而市場上熱銷的“特供車”都深諳此道，通過車身加長、增加配置、改良設(shè)計(jì)等來滿足中國消費(fèi)者的獨(dú)特需求。

3、品質(zhì)優(yōu)良

     如今市場上的成功的“特供車”都是經(jīng)過市場的驗(yàn)證，包括其設(shè)計(jì)和制造工藝的品質(zhì)都是值得肯定的。甚至是有的國內(nèi)特供車型由于其良好的品質(zhì)，受到市場的認(rèn)可，還返銷國外市場，讓一臺(tái)“特供車”不再特供。

　　那么本文將向大家介紹四款具有以上品質(zhì)，并且得到市場認(rèn)可的車型。

　　說起“特供車”，不得不提的是大眾朗逸。朗逸以一臺(tái)“特供車”的身份，一直占據(jù)緊湊型轎車銷售榜單，成為該級(jí)別的常勝將軍。第一代朗逸于2008年6月上市，至今已接近12年時(shí)間，經(jīng)歷了多次的技術(shù)與設(shè)計(jì)的革新，開發(fā)平臺(tái)也從以前老的PQ34平臺(tái)變成如今最新的MQB平臺(tái)。很多消費(fèi)者曾經(jīng)擔(dān)心朗逸作為“特供車”，使用的是老舊平臺(tái)的問題，也就迎刃而解。

2019款 1.5L 自動(dòng)舒適版 國VI

　　新款大眾朗逸外觀設(shè)計(jì)采用家族式的設(shè)計(jì)語言，前臉設(shè)計(jì)分為上下兩部分，上部多條橫向鍍鉻線條貫穿整個(gè)進(jìn)氣格柵，連接兩邊大燈，拉伸前臉視覺效果，延伸至車側(cè)。下部霧燈部分同樣由橫向線條連接，加上黑色護(hù)板，視覺效果同樣延伸至車側(cè)。讓整個(gè)前臉在視覺上更加大氣。大眾“VW”車標(biāo)，為朗逸的質(zhì)量背書，德系品質(zhì)也是很多消費(fèi)者選擇它的原因。

　　車側(cè)整體線條從車頭延伸至車尾，緩慢上揚(yáng)。C柱上方流線型的溜背設(shè)計(jì)，再加上尾部輕微翹起的小尾翼，讓整車呈現(xiàn)出一款四門轎跑的視覺體驗(yàn)。而需要強(qiáng)調(diào)的是現(xiàn)在越來越多的轎車和SUV都會(huì)營造出這種運(yùn)動(dòng)感覺，在下面介紹的幾款車型中也同樣有這樣的例子，證明這種造型風(fēng)格符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。

　　要成為一輛合格的“特供車”，就必須了解用戶需求，上文提及中國消費(fèi)者對(duì)于汽車還會(huì)有一種“以大為美”的審美標(biāo)準(zhǔn)。因此，不少廠家的全球車型進(jìn)入國內(nèi)生產(chǎn)后，都會(huì)進(jìn)行加長的處理，更何況深挖消費(fèi)者需求的特供車型。全新大眾朗逸在車身尺寸上也較上一代全面加長。

　　新款大眾朗逸中控臺(tái)采用多條平直的線條組合的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配以鍍鉻與烤漆裝飾，讓中控臺(tái)整齊且富有層次。方向盤還是大眾熟悉的三幅式方向盤。

　　拍攝車型配備的是6.5英寸中控屏幕，用戶可以選裝8英寸中控大屏。屏幕支出CarPlay、Car-Life等多媒體功能。另外全系均沒有配備倒車影像功能，對(duì)此筆者認(rèn)為配置上有所欠缺。

　　考慮到后排乘客的舒適性與實(shí)用性，后排配備獨(dú)立出風(fēng)口，以及雙USB充電口，但為了節(jié)約成本，后排座椅并未配備中央扶手。

　　新款朗逸尺寸加長后，空間表現(xiàn)不錯(cuò)，圖中所示172cm使用者實(shí)測，前后排都有較好的空間盈余。

　　新款朗逸提供1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩為145N·m/3900rpm，動(dòng)力充沛，滿足日常駕駛需求。
　　推薦理由：選擇朗逸的消費(fèi)者，大多看重的是其合資品牌身份，較好的性價(jià)比。而朗逸作為“特供車”的最常被詬病的老舊平臺(tái)技術(shù)，也已更新?lián)Q代為新平臺(tái)而得到很好的解決。雖然有些配置上的不足等小瑕疵，也瑕不掩瑜，因此得到市場的肯定和消費(fèi)者的青睞。 

　　在日系品牌當(dāng)中，本田在“特供車”領(lǐng)域是做得比較成功的。凌派是本田旗下最具代表意義的“中國特供車”，因?yàn)樗碇?a class="cmsLink" target="_blank">廣汽本田對(duì)“中國特供”的成功嘗試。目前凌派已成為本田汽車在中國銷售量第三的車型，取得如此不錯(cuò)的成績，當(dāng)然是有它過人之處。

凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版

　　新款的凌派采用的家族式設(shè)計(jì)語言，外觀與同門“大哥”雅閣相似，特別表現(xiàn)在從車標(biāo)延伸開來連接大燈的寬大的鍍鉻飾條和倒梯形的進(jìn)氣格柵。大燈、進(jìn)氣格柵、霧燈各個(gè)區(qū)域涇渭分明，富有層次。

　　羽翼式的大燈，采用LED光源，燈源內(nèi)部矩陣式排列，無論是點(diǎn)亮與否，車燈整體視覺效果都很犀利，成為整個(gè)前臉的點(diǎn)睛之筆。

　　車身側(cè)面整體線條流暢，車身上下腰線向車尾聚攏，加上尾部微微翹起的小尾翼，與上文提及的朗逸一樣，給人營造出一種轎跑車的姿態(tài)。在此印證上文所提及的，對(duì)于中國消費(fèi)者來說，在選擇緊湊型轎車外觀的時(shí)候，用戶更加鐘愛于帶有運(yùn)動(dòng)范的轎跑造型。這很大程度上是因?yàn)樵?a class="cmsLink" target="_blank">級(jí)別車型的主力消費(fèi)人群較為年輕。

　　而同樣，本田也了解到中國消費(fèi)者“以大為美”的需求，新款的凌派也在尺寸上得到全面的提升。在同級(jí)別的競爭對(duì)手中，也算是“大個(gè)子”了，再加上本田工程師在空間拿捏上面有著獨(dú)門的技術(shù)，可想而知凌派的空間使用率是非常高的，因此凌派的火熱也是有原因的。

 　　內(nèi)飾方面，新款凌派中控布局較為簡潔，但富有層次，中控用料上凌派也給足了成本，使用大面積軟性皮質(zhì)材料覆蓋，讓整個(gè)車廂顯得更加有質(zhì)感，看似簡單的設(shè)計(jì)，卻很能討好消費(fèi)者。

　　新款本田凌派采用了一塊7英寸的彩色TFT夜景儀表盤，雖然顯示效果并非十分絢麗，但很符合年輕消費(fèi)者的審美需求。

　　中控配備8英寸的液晶顯示屏，集成了Honda connet智能導(dǎo)航系統(tǒng)，能提供實(shí)時(shí)的道路交通情況，但不支持CarPlay功能

　　照顧到乘客的舒適性和實(shí)用性，凌派配備了后排獨(dú)立出風(fēng)口，和兩個(gè)USB充電口。看來這兩個(gè)配置將會(huì)成為同級(jí)別車型的標(biāo)配，以滿足各位重度手機(jī)用戶的需求。

　　相比前文所說朗逸，凌派還配備了后排中央扶手，而且在中央扶手增加了一個(gè)人性化的設(shè)計(jì)，可収折的多功能小桌板，在需要的時(shí)候可以打開并固定在后排座位中央，讓乘客可以有更多的位置放置東西，在后排泡上一壺功夫茶也不是不可能。但此配置只有在頂配車型中配備。

　　如果說凌派最大的特點(diǎn)，筆者認(rèn)為當(dāng)數(shù)它的空間表現(xiàn)，本田旗下產(chǎn)品在空間表現(xiàn)一直都是引以為傲的。作為A級(jí)車的凌派，甚至有B級(jí)車的空間表現(xiàn)。尤其是后排的腿部空間，即使是長時(shí)間乘坐你都不會(huì)感覺到壓迫，總能找到你最適合的坐姿。

　　動(dòng)力方面，新款凌派進(jìn)行全面小排量渦輪化，目前全系均搭載一臺(tái)1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。排量雖小，不過性能參數(shù)卻不含糊，有著90kW的最大功率，而在2000-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間能爆發(fā)173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也毫不遜色。新款凌派的整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)雖算不上強(qiáng)勁，不過日常代步個(gè)人覺得是完全沒問題的，至少大部分市區(qū)路況，不會(huì)覺得孱弱，而且動(dòng)力的輸出足夠平順。

推薦理由：凌派作為本田首款為中國市場量身定制的車型，整車各部分透露著對(duì)中國消費(fèi)者的迎合，無論從價(jià)格，車身尺寸，車內(nèi)空間，功能配置，可以說都是中國消費(fèi)者的“那杯茶”。但由于性價(jià)比高，相應(yīng)的問題就是成本有限，所以也會(huì)出現(xiàn)讓消費(fèi)者糾結(jié)的點(diǎn)，如三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隔音效果差等問題。雖然如此，這些問題卻沒有影響它成為一臺(tái)熱銷“特供車”的事實(shí)，所以筆者還是覺得凌派是非常值得入手的車型。

　　SUV車型在中國汽車消費(fèi)市場的銷售份額越來越大，這離不開國人對(duì)此種車型的偏愛。那么“特供車”又如何不把手伸及到SUV車型呢？的確，在SUV車型上，我們也可以找出很多成功的“特供車”例子。例如還是本田旗下的一款熱銷SUV車型——冠道，而新款的冠道也在最近正式到店，值得大家留意。

冠道是本田針對(duì)中國消費(fèi)者需求專門推出的中型SUV，一直被詬病的“特供車”配置簡陋，做工差的問題，在冠道上得到了新的答案，做工精細(xì)，內(nèi)飾豪華，也是消費(fèi)者選擇它的原因之一

2020款冠道，在外觀方面有輕微變化，主要表現(xiàn)為前臉部分。新冠道同樣采用了家族式設(shè)計(jì)語言，車標(biāo)處延伸出寬大的鍍鉻飾條，連接兩邊鷹翼式的大燈，如同展翅的雄鷹，進(jìn)氣格柵則是分為上下兩部分，前臉下部以及霧燈處均配有鍍鉻飾條，整體視覺效果威猛大氣，富有豪華感。

　　新款冠道燈眉取消了熏黑處理，實(shí)拍車型為LED光源，大燈整體結(jié)構(gòu)層次多變，眼神犀利。

　　新款車型車身側(cè)面與現(xiàn)款保持一致，圖為2017款，從車身側(cè)面看，本田還是為冠道極力營造出溜背的效果，雖然它定位是是一臺(tái)中型SUV。而車身線條復(fù)雜而多變，可見鈑金工藝成本不低。 

　　新款冠道車身尺寸有所增加，仍為該級(jí)別車型中主流水平，其中車身寬度數(shù)據(jù)較為優(yōu)秀，以此車身尺寸，加上本田對(duì)于車內(nèi)空間的拿捏的技術(shù)，可想而知車內(nèi)空間是相當(dāng)寬裕的。

　　內(nèi)飾方面新款冠道與現(xiàn)款保持一致，懸浮式中控大屏加上多功能方向盤，依舊科技感十足。深色的木紋飾板讓內(nèi)飾多出了一份商務(wù)氣息。作為本田SUV的旗艦車型，用料上也不會(huì)吝嗇，真正是該軟的軟，該硬的硬，黑棕的內(nèi)飾配色，整車內(nèi)飾的富有豪華感。

　　冠道中控仍舊采用8英寸的液晶顯示屏，能支持角度調(diào)節(jié)，四驅(qū)車型配備了Honda connect互聯(lián)系統(tǒng)。兩驅(qū)車型可使用蘋果CarPlay系統(tǒng)。

　　為了后排乘客的舒適性與實(shí)用性，冠道配備了后排獨(dú)立溫控出風(fēng)口，還有配備1.0AUSB和12V點(diǎn)煙器接口，為后排乘客提供很好的乘坐與使用體驗(yàn)。

　　體驗(yàn)者空間示意圖為2017款，得益于冠道車身尺寸，五座的座位布局，冠道的駕乘空間體驗(yàn)算是同級(jí)別中較為優(yōu)秀的代表，特別是后排的空間。圖中身高181cm的體驗(yàn)者，可在后排輕松翹起二郎腿，后排地臺(tái)橫向放下20寸登機(jī)箱。這樣的空間體驗(yàn)也成為了冠道熱銷的一大賣點(diǎn)。

　　動(dòng)力部分保持不變，新冠道配備了兩套動(dòng)力參數(shù)，分別為1.5T與2.0T。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已可應(yīng)付日常使用需求，且進(jìn)一步拉低的冠道的入門價(jià)格，因此性價(jià)比非常不錯(cuò)，如果對(duì)動(dòng)力要求不是十分高的用戶，這是值得推薦的一個(gè)配置。

推薦理由：冠道作為一臺(tái)為中國市場專門打造的中型SUV，外觀大氣的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾豪華的用料與做工，較大的車身尺寸，寬大的乘坐空間。雖然以此尺寸卻沒有配備7座的版本，著實(shí)有點(diǎn)遺憾，但也無阻消費(fèi)者對(duì)它的選擇。新款冠道已經(jīng)到店，有興趣的朋友可以到店體驗(yàn)試車。

　　最后給大家推薦的，是一臺(tái)非常有代表性的“特供車”。它就是上汽通用別克昂科威。昂科威是上汽通用于2014年為中國市場量身訂造的一款中型SUV。而為什么說它具有代表性呢？因?yàn)樗?jīng)切切實(shí)實(shí)是一臺(tái)“中國特供車”，但由于其自身過硬的品質(zhì)，在國內(nèi)市場取得良好表現(xiàn)，在2016年，通用將國內(nèi)生產(chǎn)的SUV昂科威返銷美國。而根據(jù)2018年數(shù)據(jù)，昂科威在美國銷量為41000輛左右，考慮到它在美國的豪華車定位，以及別克在美國市場的一直表現(xiàn)平平，這個(gè)成績已不錯(cuò)了。因此一臺(tái)本是中國特供車，竟然返銷國外市場，這已很大程度上說明了昂科威在國內(nèi)市場的成功。

昂科威 2020款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型

　　外觀方面，新款別克昂科威外觀采用了全新別克家族式設(shè)計(jì)語言，中網(wǎng)飛翼式的設(shè)計(jì)，鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸，貫穿中網(wǎng)，連接兩邊車燈。這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格視乎越來越多廠商喜歡使用。說明這種設(shè)計(jì)風(fēng)格是受到中國消費(fèi)者普遍認(rèn)可的。而且別克的車型一直都是顏值在線的。

　　大燈為展翼型LED自動(dòng)感應(yīng)大燈，且全系標(biāo)配，這不僅對(duì)于中國消費(fèi)者吸引，乃至全球消費(fèi)者也都喜歡這個(gè)配置。

　　中部車標(biāo)內(nèi)置毫米波雷達(dá)，車標(biāo)下方配備前置攝像頭，中網(wǎng)使用亮黑色涂裝，顯得沉穩(wěn)大氣，可見外觀上設(shè)計(jì)跟用料都是下了功夫。

　　車身側(cè)面線條簡潔，車身設(shè)計(jì)并沒有象前面介紹的車型那樣，營造溜背線條，仍保持著傳統(tǒng)SUV車型的方正感覺，但也沒有影響昂科威外觀上的協(xié)調(diào)性。從上表看出，昂科威在車身尺寸方面并不占據(jù)優(yōu)勢。但恰恰因?yàn)樗某叽纾尠嚎仆o人視覺上一種緊湊結(jié)實(shí)，典型一種美式肌肉男的感覺。

　　雖然在尺寸方面有所欠缺，但昂科威之所以可以表現(xiàn)那么好，當(dāng)然有它過人之處，其中筆者認(rèn)為它的內(nèi)飾就是其中一點(diǎn)。筆者第一次坐進(jìn)昂科威內(nèi)部的時(shí)候，就被它的這套內(nèi)飾吸引，用料講究，中控大面積的軟性材質(zhì)包裹，手部所能接觸的位置，大部分都是軟的，棕黑配色也顯得高檔。 

　　中控屏幕從老款的8英寸提升為新款的10英寸，再一次體現(xiàn)“以大為美”的審美需求。車機(jī)搭載了最新的別克eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)集成安吉星、在線多媒體、車載4G熱點(diǎn)、蘋果CarPlay等功能。

　　后排配備的獨(dú)立出風(fēng)口和雙USB插口，為后排乘客提供便利，但后排沒有配備單獨(dú)的溫控系統(tǒng)。

　　由于車身尺寸并不占優(yōu)，因此導(dǎo)致昂科威車內(nèi)空間的表現(xiàn)稍微遜色了一點(diǎn)，但對(duì)于大多數(shù)使用者來說，這個(gè)尺寸已足夠。而昂科威還有一個(gè)較為突出的點(diǎn)就是車內(nèi)隔音效果很好，靜止時(shí)候，當(dāng)你關(guān)上車門，你會(huì)感覺隔斷了外界大部分聲音。而行駛的過程中無論是風(fēng)噪還是胎噪都能很好地隔絕掉。

　　昂科威配備兩套動(dòng)力參數(shù)，1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T漂亮足夠日常使用，轉(zhuǎn)速達(dá)到1700轉(zhuǎn)適合能夠輸出最大扭矩，但由于車身重量較大，加速速度較為線性，如果喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛的使用者可選擇2.0T的排量版本。 

　　推薦理由：別克昂科威在外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾用料上都十分有誠意，加上車內(nèi)隔音效果在同級(jí)別車型中比較優(yōu)秀，品質(zhì)優(yōu)良，整體營造出一種高端汽車的豪華感，讓消費(fèi)者用小價(jià)錢買“大豪華”，雖然在車身尺寸上稍微遜色，但也無阻它成為一臺(tái)能返銷國外的“特供車”。因此筆者認(rèn)為這是一臺(tái)值得推薦的一款車。

　　總結(jié)：“中國特供車”曾經(jīng)給消費(fèi)者的第一印象并不是那么好，但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，“特供車”慢慢地已經(jīng)變成了為中國消費(fèi)者私人定制，量身訂造的代名詞。車企對(duì)“以大為美”“溜背”“多個(gè)USB接口”等等的中國消費(fèi)者需求的深入挖掘，能讓車廠制造出更加符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

　　而各大車企看到“特供車”的成功后，都紛紛加入這一領(lǐng)域。而“特供”的玩法還延伸出更多的模式。比如說大眾把旗下的全球車型捷達(dá)，獨(dú)立出來成立一個(gè)中國特供的品牌—捷達(dá)。深耕中國市場多年的大眾，將一個(gè)全球車型變?yōu)橐粋€(gè)特供品牌，并先后推出多款轎車與SUV車型，說明大眾對(duì)中國市場的重視。這樣的例子還有本田、豐田的雙車策略，一款全球車型，同時(shí)研發(fā)出一款特供的姐妹車型。如繽智與X-RV、奕澤與C-HR。都是為了更好適配中國消費(fèi)者的需求，占據(jù)市場份額。

　　那么，讀到這里，“特供車”你還會(huì)對(duì)它“Say no”嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘現(xiàn)陽）