大環境不景氣 近期適合“抄底”的轎車有哪些？

 

　　【太平洋汽車網 導購頻道】巴菲特老爺子叱咤股市多年，勢必沒想到在89歲高齡竟然會因為美股十天內的四次熔斷使自己成為朋友圈里口口相傳的段子。道指跌破兩萬點，股民最關心的可能是何時抄底股市，但筆者留意到的是，在同樣受到新冠疫情影響的車市中，政府補貼、車企促銷政策紛紛出臺，對于近期需要購車的朋友來說，也許就是個“抄底”買新車的機會。當然，值得推薦的車，優惠是一點，好開省心也同樣重要，基于這兩點，筆者推薦以下幾款近期適合“抄底”的轎車。

　　先把“薅羊毛”攻略拋出，以筆者所在的廣州地區為例，目前英朗提供了10000元的置換補貼和36期0利率的金融方案，而且目前在經銷商方面普遍有4萬元左右的現金優惠，算上廣州政府的3000元購車補貼， 入門版本的英朗只需要7.3萬元左右即可落地，十分優惠。

　　英朗在國內轎車市場中一直是十分懂消費者需求的存在，空間寬裕、內飾氛圍優雅，相對于常見的家用轎車，英朗提供了不錯的實用性之余，還很努力地為車主提供一個更顯高端的內裝氛圍和舒適的駕乘體驗，更值得一提的是，2017年換代后的英朗搭載的1.3T發動機在動力上也普遍比同級別的車型充沛。這也是為何在“人才濟濟”的合資緊湊型車市場，英朗依然能夠站穩陣腳。

　　外觀設計上，英朗的造型維持了別克品牌一貫風格：優雅當中透露著動感，前臉應用了飛翼式鍍鉻進氣格柵，與兩側大燈相連，帶來了橫向視覺寬度的增益。大燈內部采用了展翼式設計，并且為中高配車型裝備了LED自動大燈。側面的腰線貫穿頭尾燈，相對于一成不變的平直式腰線，英朗的雙掠峰式腰線更能塑造出修長流暢的車身。

　　進入車內，仍然是大家熟悉的360度環抱一體式布局，讓駕駛者感受到整車的內飾都以其為中心。除此以外，寬適的后排空間、后排出風口等配置也能充分照顧乘客的舒適性，符合其作為家用車的定位。

　　 

　　值得一提的是，在車載互聯方面，英朗搭載了全新有待eConnect智能互聯系統，提供了在線導航、CarPlay/CarLife、車載APP拓展、OnStar安吉星等功能。英朗是主流合資緊湊型車較早關注到車載互聯功能的車系，所以在使用體驗上也已經優化得很不錯。

　　動力方面，英朗提供了18T和15T兩個動力版本的車型供選擇，前者搭載了1.3T發動機，最大功率163PS，搭配6AT變速箱；后者搭載1.0T發動機，最大功率125PS，搭配6MT或者6速雙離合的變速箱。相對于同級別且價格相近的緊湊型車來說，英朗在最大功率上有著一定的優勢。

　　在3月31日前上汽大眾朗逸主推的官方促銷政策主要有兩個，一個是針對上汽大眾老車主的2000元禮券和2000元置換補貼，這個可以暫時忽略。另一個則是新車的3000元保險補貼和4000元置換補貼，同樣以廣州地區為例算上3000元的政府補貼以及朗逸目前大約2萬元的終端優惠，最低配的朗逸車型落地價格約為7.8萬元。

　　朗逸乘著換代的機會順勢將車身長度加長，帶來更加寬裕的車內空間，1.4T發動機加7速雙離合變速箱的組合是意料中事，可惜成本略高，更多消費者還是傾向于價格親民的1.5L車型。然而朗逸的銷量仍然居高不下，無他，扎實的底盤質感和大眾品牌自帶的高級氣場，依然能讓朗逸成為不少消費者的心儀座駕，從朗逸1月份35898輛的銷量就可見一斑。

　　大眾家族的橫幅式鍍鉻中網沒少被說車系之間同質化太高，但有一說一，朗逸的前臉已經算是大眾品牌中辨識度較高的一款，六邊形的橫幅式鍍鉻中網頗像笑臉，要從云云大眾車當中一眼認出朗逸，不算難事。除此以外，硬朗犀利的車身線條、四平八穩的造型依然大家熟悉的那套德味。

　　朗逸的內飾依舊是我們熟悉的大眾風味，三輻式平底方向盤配備了多媒體按鍵，中控面板上采用了烤瓷面板，在簡單的內飾中有些許點綴，不會顯得過于沉悶。值得一提的是，新款的朗逸已經搭載上最新的MIB多媒體系統，還支持CarPlay手機互聯，雖然炫酷的全液晶儀表盤有所缺席，但論實用性的話沒有太多槽點。

　　朗逸提供1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機兩款動力，1.5L發動機最大功率83kW(113PS)，最大扭矩為145N·m/3900rpm，日常的輕度使用不會顯得十分吃力，但畢竟是一款小排量自吸發動機，后段加速、急加速等工況下還是很快便觸及動力瓶頸。至于1.4T發動機最大功率達到150PS，匹配7速雙離合變速箱，大眾集團的“黃金搭配”，日常使用還是十分充沛的。

　　

　　目前雷凌能給到的現金優惠相對來說力度不大，從廣汽豐田官網了解到，同樣以廣州地區為例，目前購買雷凌能拿到的現金優惠只有雙擎車型專享的的3000元節能補貼。另外3月31日前，一線抗疫的醫護人員、部隊人員、警務人員享2000元購車補貼，但這個優惠政策局限性太大。綜合雷凌雙擎車型在廣州地區的終端報價，目前入門版的雷凌雙擎大概14萬元可以拿下。

　　這一代的雷凌最明顯的特征必須要數其基于全新的TNGA架構打造所帶來的行駛品質感增益，無論轉向還是底盤的高級感，都相對于舊款的雷凌有明顯提升，逐步逼近高爾夫、思域等運動型轎車。除此以外還在主動安全、被動安全等方面進行了增配優化，以一輛家用車而言，除了后排乘坐體驗略遜色、多媒體系統UI一言難盡、雙擎車型的NVH有待提升以外，整體來說幾乎沒有槽點。

　　TNGA架構下的雷凌一改此前“人畜無害”的家用車外形，轉投了“小資運動派”，當然了，這只是筆者對雷凌的一個印象。那顆“倒鉤”形狀的LED大燈、大嘴中網、緊湊的車尾布局，無不透露出雷凌這款車不甘于平淡的態度。值得留意的是，雷凌的這套造型與北美版和歐版Corolla一致，屬于“全球版”外形。

　　內飾方面，其實是有兩套方案的，科技版車型搭載了一快12.1英寸的超大屏幕，這也是中國版車型特有的一個配置；其他車型除了進取版以外均配備的是9英寸觸控屏。多媒體系統支持CarLife互聯，整體的娛樂性配置還是足夠的。

　　至于動力，雷凌燃油版使用的是1.2T四缸發動機，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185N·m，與之匹配的是可模擬10速CVT變速器。而雙擎版則采用1.8L阿特金森直列四缸發動機+電機+E-CVT，發動機最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系統綜合最大功率90kW（122PS）。值得一提的是，雷凌為進取版以外的車型配備了TSS智行系統，滿足自適應巡航和車道保持功能，也為雷凌在同級別對手中獲得了一定的配置優勢。

　　現金優惠方面，東風日產在3月17日-3月31日推出了一個100元抵2000元購車券的活動，可以理解為2000元的現金優惠了。同時醫護人員購車可以獲得價值1800元的禮遇，但這個不一定能折算成現金，而且也同樣有比較大的局限性，就不討論了。最終以廣州地區為例，新軒逸目前是幾乎沒有終端優惠的，算上政府補貼的3000元，新軒逸入門車型的落地價是12萬元左右。

　　雖然軒逸在換代后依舊沒有搭載目前在緊湊型市場比較流行的小排量渦輪增壓發動機，而是采用改良款的代號HR16、排量1.6L的自然吸氣發動機。相對于百公里加速動輒跑進8秒的思域、高爾夫來說，性能上自然沒有那么多亮點。但從另一個角度來看，軒逸也有優點：定價親民、繼承了舒適化的乘坐體驗、外觀上也帶來了一套頗為年輕化的設計，以年輕家庭用戶的角度來看，也不失為高性價比。

　　日產的V-motion前臉相對于常見的大嘴式中網、橫幅鍍鉻中網來說在個性化上面并不會落后。來到新款軒逸上面，這個V-motion中網變得更加張揚，兩側與大燈相連的設計也讓前臉的視覺寬度得到了延伸。外形上還有一個細節值得留意，那是C柱上的黑色裝飾條，在藍鳥、西瑪上都能看到類似的設計，顯然一臺日產車要在設計上往年輕化靠攏的標志之一。

　　內飾方面，對稱式的中控臺布局上各個功能區域都分布得恰到好處，看起來和用起來都很舒心。更活躍的內飾配色也使得軒逸在維持日系居家風的同時也不至于太沉悶。平底式的方面盤更顯運動氣質，與其外形聯系起來的話并不違和。只是懸浮式的中控屏的UI界面還是差點意思，觸控體驗也略欠流暢，這一點上面反而很多自主品牌做得更好。

　　新一代軒逸搭載的依舊是HR16發動機，1.6L自然吸氣發動機最大輸出功率102kW（139PS），最大扭矩169N·m/4000rpm，匹配的依舊是CVT變速箱。功率相對舊款軒逸有所提升，但這套動力系統的主調仍然是平順性和經濟性，期待性能上有什么突出表現的話還是請出門右轉看看思域高爾夫。

　　

　　在廣州政府推出3000元購車補貼的政策后，一汽豐田就快速響應推出了至高10000元的“加碼補貼”，換言之，近期廣州地區消費者購買卡羅拉有望可以獲得最高13000元的補貼。以卡羅拉雙擎先鋒版為例，算下來大約13.2萬元可落地。

　　卡羅拉與雷凌是兩臺兄弟車，同樣基于TNGA架構打造，也同樣搭載了1.2T或1.8L雙擎的動力系統。但事實上兩款車在一些細節產品力上面會有所不同。前面說雷凌的時候大家已經大概知道這款車偏向于年輕、有駕控樂趣這樣的基調，接下來自然要說一下卡羅拉與雷凌的不同之處。

　　前臉是兩種不同的風格，卡羅拉采用了一個熏黑的橫幅式中網，沒有使用鍍鉻邊框裝飾，視覺上更有開揚感。與雷凌不同的是，卡羅拉沒有為全系車型配備LED大燈，入門版車型也選用了一個相對于雷凌來說尺寸更小的輪轂，直徑為15寸。這是在外形上，卡羅拉與雷凌的不同點。

　　內飾設計上兩車是十分相似的了，值得留意的是卡羅拉全系標配了4.2英寸（旗艦版為7英寸）的行車電腦顯示屏，而雷凌的入門車型是不具備的。同樣卡羅拉的旗艦版車型也裝備了一塊12.1英寸的中控屏，功能上與雷凌一樣。

　　動力系統方面，卡羅拉與雷凌一致，搭載1.2T燃油動力系統或者1.8L雙擎動力系統。但在TSS智行系統方面，卡羅拉將其作為全系標配的一個配置，也就是說入門版即可享受“準L2自動駕駛”體驗，這也是卡羅拉相對雷凌最大的一個優點。

　　雪佛蘭目前雖然沒有推出官方現金補貼，但是科魯澤目前在經銷商方面普遍能給到較大的優惠。以廣州地區為例，優惠幅度大約在3萬元，算上3000元的政府補貼，科魯澤入門車型的落地價格僅為6.7萬元左右，對于一臺緊湊型轎車來說，優惠力度相當大。

　　事實上，科魯澤的銷量并不差，撇開收到疫情影響較大的2月份不談，1月份科魯澤賣出了16988輛。作為科魯茲的接棒車系，科魯澤搭載了通用最新的1.0T和1.3T發動機，雖然市場上對于3缸發動機一直有一些非議，但從科魯澤的銷量也說明部分消費者逐漸在接受3缸發動機。所實話，這套1.3T發動機動力真的挺猛。

　　外形上，科魯澤屬于沖擊力較強的一類，大面積的曜黑前格柵搭配上黑領結車標，時刻在暗示著身上的運動因子。同時無論是引擎蓋還是車身側面的線條都在努力營造出肌肉感。雖然與英朗搭載著同一套動力系統，但明顯在外形上更偏運動化。

　　內飾設計應用了雪佛蘭經典的飛翼式座艙設計，通過不同材料的搭配營造出層次感。在材料上不吝嗇地應用上皮質面料和縫線工藝，對內飾檔次感的提升有一定幫助。中控大屏采用了懸浮式設計，搭載全新一代MyLink+智能車載互聯系統，支持CarPlay、CarLife，功能全面。

　　動力系統方面，動力方面，科魯澤RS版本車型搭載1.3T L3渦輪增壓發動機，最大功率120kW（163PS），最大扭矩230N·m，傳動匹配愛信6AT手自一體變速箱；Redline版本車型則搭載1.0T L3渦輪增壓發動機，最大功率92kW（125PS），最大扭矩170N·m，傳動匹配6DCT雙離合變速箱。

　　2月份緊湊型車銷量出現斷崖式下跌，已是意料中事，所幸國內多數汽車品牌在逆境中都展現出不錯的韌性。無論是在抗疫方面還是在努力推出促銷政策來提升生存能力，這都是作為汽車行業參與者愿意看見的事情。扯遠了，今天推薦的四款車都有著不錯的行情表現，而且可靠性方面也經歷過市場的考驗，如果近期有購車需求，現在可能就是“抄底”的好機會。（文：太平洋汽車網 杜炬豪）