換代的名義 四款老牌熱門自主SUV新在哪里？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】近幾年自主品牌的崛起離不開(kāi)在SUV市場(chǎng)發(fā)力，尤其是在成長(zhǎng)過(guò)程中扛起銷量大任的“功臣”車型，隨著戰(zhàn)略的推移延伸出許多細(xì)分產(chǎn)品，然而這些老“功臣”的市場(chǎng)意義仍然不一般。近期這些產(chǎn)品迎來(lái)了換代的一小高峰，并冠以英文名的后綴與老款加以區(qū)分，他們是否跟得上時(shí)代節(jié)奏，迎合現(xiàn)階段的消費(fèi)喜好。

　　吉利博越上市3年多，銷量已經(jīng)突破了75萬(wàn)輛，是吉利汽車擠身國(guó)內(nèi)銷量一線品牌功不可沒(méi)的產(chǎn)品，去年底迎來(lái)了博越PRO全新產(chǎn)品，讓當(dāng)年的"爆款"煥發(fā)新的生命力，我們且看此次升級(jí)幅度,在新的市場(chǎng)環(huán)境下，是否具備銷量常青的實(shí)力。

　　既然以“PRO”命名，博越PRO不僅豎立更大、更精致、更智能的形象，賦予了更多硬核的內(nèi)涵。特別是智能方面大幅提升適合現(xiàn)在的互聯(lián)環(huán)境，讓博越PRO擁有超越合資的資本，以云智能SUV的身份，去跟主流合資品牌車型競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，老博越?jīng)]有停產(chǎn)，而是跟博越PRO同堂銷售，去滿足不同用戶的需求。

　　博越PRO外觀還是帶有濃重的吉利家族味道，改變雖然談不上大刀闊斧，但是細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)重雕細(xì)琢之后，博越PRO看上去要比博越年輕了不少，并且也不再是后者那種圓潤(rùn)、飽滿的風(fēng)格，更多的立體線條營(yíng)造出更具力量感的視覺(jué)效果，造型也更加方正、氣派。

　　博越PRO的內(nèi)飾更新脫離博越的影子，整體觀感也向著更高端的吉利星越靠攏。中控臺(tái)采用偏向駕駛員的設(shè)計(jì)，橫向感很強(qiáng)，營(yíng)造出一種座艙寬大空間感受。尺寸更大的觸控屏，便于操作的鋼琴鍵式空調(diào)控制區(qū)，新穎好看的42色發(fā)光木紋飾板，全新造型的方向盤、全景天窗、Nappa真皮座椅、BOSE音響、電子換擋桿、駕駛模式選擇旋鈕以及大量軟性內(nèi)飾材質(zhì)的運(yùn)用，這一切加起來(lái)，讓博越PRO看起來(lái)更具設(shè)計(jì)感和檔次感。

　　全虛擬儀表盤以及中控屏幕全部都為12.3英寸，兩塊大屏的加入也是顯露出滿滿的科技感。博越PRO是首款搭載GKUI 19系統(tǒng)的吉利車型，該系統(tǒng)功能非常豐富，上網(wǎng)、藍(lán)牙以及導(dǎo)航這些常用配置都有配備，并且還支持多種第三方APP，光是地圖導(dǎo)航軟件就有三個(gè)，像QQ音樂(lè)、騰訊視頻以及唱吧等娛樂(lè)應(yīng)用也都是應(yīng)有盡有，娛樂(lè)性以及功能性在車機(jī)系統(tǒng)里絕對(duì)算是數(shù)一數(shù)二的。

　　動(dòng)力方面，博越PRO共提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.5T排量，匹配6速手動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱；另一款就是我們?cè)囻{車上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比博越上的那臺(tái)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能上略有提升，最大功率仍同為135kW，最大扭矩則在提升了15N·m之后達(dá)到了300N·m。

　　小結(jié)：博越pro全新的設(shè)計(jì)理念讓外觀更受年輕人歡迎，內(nèi)飾用料和設(shè)計(jì)更上檔次，動(dòng)力性能得到優(yōu)化，選擇也更豐富多樣。作為一款全新的智能互聯(lián)SUV，博越PRO搭載的GKUI 19系統(tǒng)和X WATCH組合的全新人機(jī)交互，絕對(duì)可以刷新人們的認(rèn)知，好感度和新鮮感都不會(huì)讓你失望。當(dāng)然所以作為博越系列向上延伸的一款產(chǎn)品，其價(jià)格也自然提升了一檔，滿足高品質(zhì)的年輕用車需求，而老款的性價(jià)比仍具備十足的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從2016年推出至今，瑞虎7歷經(jīng)近四年時(shí)間終于迎來(lái)了全面升級(jí)。這款帶給奇瑞汽車　除了內(nèi)外設(shè)計(jì)的煥然一新、科技配置全面升級(jí)外，這一次還裝備了奇瑞目前最強(qiáng)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能也成為了它的一大亮點(diǎn)。因?yàn)橐咔榈挠绊懀氯鸹?在3月9日才正式公布售價(jià)：7.99-14.19萬(wàn)元，相比前一代的8.59-15.09萬(wàn)元，整體售價(jià)有所降低。接下來(lái)我們就一起看看，全新瑞虎7具體都在哪些方面進(jìn)行了升級(jí)。

　　外觀方面，新車提供普通與PRO兩種版本車型，兩者細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)略有不同，前者前臉采用了點(diǎn)陣式耀夜格柵，造型時(shí)尚；后者裝配高亮黑放射狀格柵，細(xì)節(jié)處如后視鏡、車頂由黑色元素涂裝，造型更加凸顯運(yùn)動(dòng)感。

　　車身側(cè)面，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO采用了與現(xiàn)款車型完不同的新設(shè)計(jì)，鋒利的腰線懸浮式車頂搭配設(shè)計(jì)，讓側(cè)身線條顯得更加流暢、動(dòng)感。

　　新車的尾部采用“天際線貫穿式LED尾燈”，尾燈兩者都進(jìn)行了熏黑處理。兩種設(shè)計(jì)一種更加適合較為保守的消費(fèi)人群，一種則更討年輕有活力的消費(fèi)者喜歡。車身顏色方面，新車將提供碧玉藍(lán)等5種車身顏色，全新一代瑞虎7 PRO還提供雙色車身供消費(fèi)者選擇。

　　內(nèi)飾方面，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO沿用類似瑞虎8上的環(huán)抱式科技座艙，并提供三種內(nèi)飾色彩組合可選。同時(shí)，新車配備有平底式多功能方向盤、12.3英寸全屏液晶儀表、10.25英寸觸控中控屏、8英寸空調(diào)液晶觸控屏，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的質(zhì)感。

　　配置方面，全新瑞虎7家族將擁有豐富的智能駕駛輔助配置，含ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、360°倒車影像、DOW開(kāi)門預(yù)警系統(tǒng)、FAPA全景探測(cè)全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等20項(xiàng)ADAS功能，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別駕駛輔助。

　　除了豐富的駕駛輔助配置，新車將搭載LION雄獅智云智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，包含有智能語(yǔ)音識(shí)別控制、在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)、電臺(tái)等車聯(lián)網(wǎng)功能。同時(shí)，新車將可配合智能手機(jī)，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)便捷操作，如智能藍(lán)牙鑰匙實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、空調(diào)開(kāi)啟關(guān)閉、門/后備箱解鎖關(guān)閉等。此外，新車還配備有雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)（帶有主動(dòng)式座艙自潔系統(tǒng)）、外后視鏡電折疊/加熱、電子兒童鎖、電動(dòng)尾門、副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置。

　　在動(dòng)力方面，全新瑞虎7PRO新增了1.6T+DCT的動(dòng)力總成，而普通版的1.5車型則由DCT改為CVT變速箱。這臺(tái)新增的1.6T車型我們并不陌生，它在瑞虎8、捷途等車型上均有搭載，197馬力、290扭矩的參數(shù)甚至超越部分2.0T車型，而且熱效率達(dá)到了37.1%，在同級(jí)別中有相當(dāng)強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力。在底盤方面，全新瑞虎7與舊款車型一致，都是采用前麥弗遜、后多連桿懸掛形式，這也是同級(jí)別的常見(jiàn)組合。

　　小結(jié)：相比老款車型，全新瑞虎7的變化相當(dāng)大，采用最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言后，外觀風(fēng)格變得更加年輕時(shí)尚，力求滿足更多年輕群體的口味；車廂氛圍的質(zhì)感提升也相當(dāng)明顯，檔次感與科技感都兼顧很到位；配置則是全面升級(jí)，尤其是科技化配置，像全LED大燈、全液晶儀表盤、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車等等，不過(guò)部分配置僅是頂配車型專屬；駕乘方面，除了1.5T車型外，還增加了1.6T版本，動(dòng)力體驗(yàn)提升明顯，另外在隔音以及底盤質(zhì)感方面都有提升。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS上市近半年來(lái)，CS75兄弟倆(CS75和CS75PLUS)的銷量成功擠身排行榜前列，成為僅次于哈弗H6的爆款車型。作為現(xiàn)款長(zhǎng)安CS75的換代車型，新車在外觀上采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并提供運(yùn)動(dòng)版和普通版兩種車型可選擇。而且保持了老款同堂銷售策略。

　　CS75 PLUS在設(shè)計(jì)上采用了PLUS系列比較夸張的理念，和之前的長(zhǎng)安車型有很大的區(qū)分。顯然，從市場(chǎng)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)外形好感度比較高。

　　車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1700mm，軸距2710mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV身段。所以，從視覺(jué)到體感，CS75 PLUS都很符合大家對(duì)一款家用SUV的期許。

　　同樣，CS75 PLUS在內(nèi)飾上也非常注重豪華感，通過(guò)大量搪塑與皮質(zhì)材質(zhì)的應(yīng)用給予了視覺(jué)和觸感上的享受，并使用紅黑內(nèi)飾來(lái)烘托活力與運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。所以，細(xì)膩、運(yùn)動(dòng)、豪華感在這款車型上表現(xiàn)得非常明顯。

　　設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)當(dāng)然還有一體式的三塊液晶顯示屏，除了儀表盤與中央大屏幕還有一個(gè)顯示智能安全系統(tǒng)相關(guān)的小屏幕，這些也都與CS85 COUPE看齊。所以，CS75 PLUS給人的好感度非常強(qiáng)，豪華、運(yùn)動(dòng)，配置齊全。

　　空間方面，CS75 PLUS相比CS75提升很大，后排腿部空間堪稱奢侈。另外，CS75 PLUS的座椅舒適性不錯(cuò)，雖然填充有點(diǎn)薄，但座椅觸感細(xì)膩，值得表?yè)P(yáng)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，CS75 PLUS搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為131kW(178Ps)和171kW(233Ps)，最大扭矩為265N·m和360N·m。其中，1.5T使用6AT，而2.0T則采用8AT，兩款變速箱均來(lái)自于愛(ài)信。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，1.5T版本破百時(shí)間為9.6秒，2.0T車型為7.53秒。

　　小結(jié)：CS75 PLUS已然成為了長(zhǎng)安現(xiàn)在的顏值擔(dān)當(dāng)了，它的設(shè)計(jì)完全可以代表長(zhǎng)安近幾年取得的進(jìn)步，包括內(nèi)飾的設(shè)計(jì)已經(jīng)用料，還有智能駕駛輔助系統(tǒng)等功能的加入，包括支持L2級(jí)別的智能駕駛，而從在空間表現(xiàn)上也完全做到了寬裕，整體而言它的表現(xiàn)讓在豪華感的營(yíng)造上讓更吸引年輕的家庭消費(fèi)者。

　　作為比亞迪王朝系列的最新車型，宋Pro披上了家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的外衣，內(nèi)飾也是經(jīng)過(guò)重新演繹，并且在配置上也是要更加豐富。同時(shí)宋Pro分為燃油、DM雙模以及EV純電三種驅(qū)動(dòng)形式車型，當(dāng)然，燃油版的高性價(jià)比是銷量最大的支撐。

　　比亞迪宋PRO在設(shè)計(jì)上采用了Dragon Face家族化設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是這一代比亞迪的靈魂。車身尺寸4650/1860/1700(mm)，軸距2710mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV身材。外形較上一代車型提升了不少，新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也使得比亞迪車型在近兩年銷量猛增，口碑也越來(lái)越好。

　　宋PRO的內(nèi)飾也延續(xù)了比亞迪的簡(jiǎn)約風(fēng)，重要功能全部集中在12.8英寸液晶屏上，“內(nèi)置iPad”的方式也應(yīng)用于比亞迪的大部分車型中，成為了品牌的亮點(diǎn)之一。

　　后排空間是宋PRO的一大亮點(diǎn)，基本上和CS75 PLUS處于同一高度，腿部空間都是超過(guò)三拳的水準(zhǔn)，包括座椅的尺寸，填充物都很到位，舒適性非常好。

　　宋Pro燃油版的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)?yōu)化，性能是較過(guò)去有小幅提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245N·m/1600-4000rpm，匹配的是一款6速雙離合變速箱，。

　　后記：對(duì)于成熟產(chǎn)品的換代問(wèn)題，其實(shí)有個(gè)很為難的問(wèn)題，即要延伸老款的口碑維護(hù)市場(chǎng)基礎(chǔ)，又突出新一代產(chǎn)品的創(chuàng)新，盡管新一代車型脫胎換骨，但不敢冒然的放棄原有基礎(chǔ)，只能名字上加個(gè)慣用的PRO或PLUS，并大部分采用了與老款車型同堂銷售的策略，隨著新款的接受度提升，讓市場(chǎng)自然的過(guò)渡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）