電動(dòng)也瘋狂 新能源時(shí)代的豪華高性能跑車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著汽車電動(dòng)化的席卷而來，電動(dòng)跑車也正在慢慢地走進(jìn)大眾視野，這讓不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)跑車的性能及駕控產(chǎn)生了質(zhì)疑。

      其實(shí)，電機(jī)在極短的時(shí)間內(nèi)能夠爆發(fā)出最大扭矩，所以電動(dòng)跑車在前中段的加速表現(xiàn)明顯強(qiáng)于傳統(tǒng)跑車，即便是數(shù)百萬的超級(jí)跑車也不在話下。另一方面，電動(dòng)跑車更容易實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的提升。對(duì)于傳統(tǒng)跑車來說，一臺(tái)V8、V10發(fā)動(dòng)機(jī)就把發(fā)動(dòng)機(jī)艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)了，想要提升動(dòng)力只能借助于對(duì)一系列零部件的改裝升級(jí)，即使升級(jí)了，還得看發(fā)動(dòng)機(jī)能不能扛的住。但是電機(jī)相較于內(nèi)燃機(jī)的體積更小、布置更加靈活，所以在電動(dòng)跑車上通過增加電機(jī)的數(shù)量來提升動(dòng)力，相對(duì)來說更容易實(shí)現(xiàn)。下面的這幾款新能源跑車就刷新了我們對(duì)電動(dòng)高性能的認(rèn)知，我們來了解一下。

      盡管這臺(tái)車看起來很狂暴，但其實(shí)它對(duì)環(huán)境非常友好。作為零排放的AMG旗艦跑車，SLS AMG Electric Drive身披象征藍(lán)天與科技的激光藍(lán)色涂裝，很多人都以為這樣的裝扮是出自改裝店之手，但并非如此。即便放棄了6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但它仍被譽(yù)為目前動(dòng)力最為強(qiáng)勁的AMG跑車。

      前臉中網(wǎng)是AMG標(biāo)志性的滿天星設(shè)計(jì)，正中為異常醒目的奔馳三叉星。前大燈造型搭配扁平的車頭，顯得有點(diǎn)呆萌，辨識(shí)度極高。引擎蓋上的肌肉線條，霸氣十足。

      由于是前中置后驅(qū)車型，所以車頭顯得異常修長(zhǎng)和扁平，視覺效果上，比其他超跑都要低矮，車身線條完美平衡了肌肉感和優(yōu)雅性的雙重觀感。傷痕式的散熱口具有撕裂般的爆裂性能感，再加上獨(dú)特的鷗翼車門設(shè)計(jì)使其呈現(xiàn)出獨(dú)特美感。與車身顏色同樣搶眼的為純白色五輻輪轂，象征了其身份象征。

      車尾部分的曲線則顯得很扁平、圓潤(rùn)，下包圍仍然采用了AMG風(fēng)格，除了排氣，它一點(diǎn)都不像一臺(tái)純電車，何況還帶有可升降式的尾翼，跑車氣息盡顯。

      內(nèi)飾以一貫的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)為特色，SLS AMG Electric Drive結(jié)合了真正AMG車型的高品質(zhì)、獨(dú)家氛圍和賽車的功能氛圍。采用飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格，混合使用了真皮、麂皮、碳纖維和鋁合金材質(zhì)。十字形空調(diào)出風(fēng)口加以鍍鉻裝飾尤為醒目，炮筒式的儀表盤金屬質(zhì)感很強(qiáng)，中間是一塊行車信息顯示屏，啟動(dòng)汽車后，指針還會(huì)亮起紅色的背景燈，儀表盤上360km/h的極速能激起駕駛者踩盡油門的欲望。三輻式多功能方向盤集成的按鍵功能簡(jiǎn)單，LED顯示屏顯然跟如今的高清液晶大屏無法相提并論，下面的多媒體系統(tǒng)操作區(qū)域有很多的物理按鍵。

      奔馳SLS AMG Coupe Electric Drive采用了4款電動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力來源，能輸出552kW（751PS）的最大功率，最大轉(zhuǎn)矩更是達(dá)到1000N·m的驚人水平，這比一般版本的SLS AMG所采用的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)分別高出了134kW（180PS）和350N·m，這也讓SLS AMG Coupe Electric Drive成為AMG有史以來動(dòng)力輸出最強(qiáng)的車型。除此之外，4款電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)SLS AMG Coupe Electric Drive的4個(gè)車輪，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)13000r/min，加上每個(gè)電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量只有45kg，既能提供強(qiáng)大的動(dòng)力又不會(huì)為車身帶來很大的負(fù)擔(dān)。

      為了保持高水平的操控性，奔馳專門配備了兩個(gè)變速箱，配合全新開發(fā)的動(dòng)態(tài)扭力控制系統(tǒng)，能提供舒適、運(yùn)動(dòng)、操控等3種駕駛模式選擇。值得一提的是，奔馳將F1賽車中的KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）應(yīng)用在了SLS AMG Coupe Electric Drive上，它能夠?qū)⒅苿?dòng)能量存儲(chǔ)起來，并在車輛加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。由于SLS AMG Coupe Electric Drive多了前輪驅(qū)動(dòng)，奔馳對(duì)其前懸架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，取消了原有的雙叉臂獨(dú)立前懸，采用源自賽車技術(shù)的帶有推桿減振支柱的多連桿獨(dú)立前懸，比普通版SLS AMG擁有更好的操控性能。

      作為保時(shí)捷首款電動(dòng)中大型四門轎跑車，Taycan的出現(xiàn)不僅豐富了家族的車型體系，還將未來科幻感推向了極致。之前很多人覺得Panamera和911有幾分相似，直到Taycan的亮相，才扭轉(zhuǎn)了大家的看法。圓潤(rùn)的車頭、優(yōu)美的腰線，再配上辨識(shí)度超高的貫穿尾燈，說它是臺(tái)四門版的911絕對(duì)沒啥問題。

      保時(shí)捷Taycan量產(chǎn)之后，也和其他汽車制造商一樣，在享有“綠色地獄”之稱的紐北北環(huán)刷起了圈速，并以7分42秒的成績(jī)一舉奪下了“紐北最速四門電動(dòng)車”的寶座。雖然這個(gè)寶座沒享受多久，就被其他品牌的電動(dòng)車刷新了圈速，但Taycan的加速，以及在賽道里的駕駛感受，還是給人留下了極為深刻的印象。

      保時(shí)捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三個(gè)版本，外觀方面，三者之間并沒有太大區(qū)別。除了前唇版和后唇版的空氣套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套裝也需要選裝），幾乎只剩下尾標(biāo)而已了。即使是遮住斯圖加特城徽的LOGO，你也會(huì)一眼看出這是一輛保時(shí)捷，因?yàn)樗奶卣鲗?shí)在太顯著了，隆起的前翼子板，下沉的前機(jī)艙蓋，貫穿式的下格柵，統(tǒng)統(tǒng)沒有缺席，而四點(diǎn)式LED大燈在保時(shí)捷上已經(jīng)標(biāo)配成風(fēng)。

      保時(shí)捷Taycan的外觀造型與Panamera非常相似，同樣四門結(jié)構(gòu)，并且保留了保時(shí)捷經(jīng)典的”飛線“輪廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。動(dòng)感的車身兩側(cè)也極具特色，纖長(zhǎng)的座艙、內(nèi)收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時(shí)捷特有的車尾輪廓。車門把手為隱藏式設(shè)計(jì)，當(dāng)你帶著智能鑰匙靠近或者是用手觸摸一下，就會(huì)自動(dòng)彈出。經(jīng)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的19英寸Taycan S Aero輪轂，紅色制動(dòng)卡鉗塑造獨(dú)特外觀，而低至0.22Cd的風(fēng)阻系數(shù)也是保時(shí)捷家族中最低的，其中保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)PAA功不可沒，對(duì)空氣動(dòng)力效果和散熱性都有不少幫助。

      從側(cè)后方45度看過去是Taycan 4S最性感的角度，線條豐滿，凹凸有致，上翹的尾翼分明就是一輛911，只不過少了排氣管。它帶有保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級(jí)版的LED大燈，采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感 “PORSCHE” 標(biāo)志。

      Taycan的內(nèi)飾均采用回收材料制成，以體現(xiàn)可持續(xù)理念，雖然不是真皮，但不管是視覺效果還是真實(shí)的觸感都不遜色。中控臺(tái)頂部有一個(gè)計(jì)時(shí)器，它是Sport Chrono組件的一部分。16.8英寸曲面液晶儀表采用了防反光涂層的偏光濾鏡，即便缺少遮光罩也不會(huì)有任何問題。四塊屏幕幾乎覆蓋了內(nèi)飾面板的絕大部分空間。如果你覺得運(yùn)動(dòng)化座椅就會(huì)犧牲舒適性，那就錯(cuò)了，Taycan的座椅帶有18向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)、三組座椅位置記憶，相比很多行政級(jí)轎車也不輸。

      保時(shí)捷Taycan并非像很多車型那樣油改電，而是出自純電動(dòng)J1平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以兼容轎車和SUV等多種車型，未來奧迪，蘭博基尼的電動(dòng)車型也將來自于此。Taycan搭載了目前保時(shí)捷幾乎所有與駕駛有關(guān)的技術(shù)，比如三腔室空氣懸掛，以及48V電控防傾桿等等。雖然保時(shí)捷的跑車不是最快的，但是大家之所以鐘情于保時(shí)捷的駕駛，大多是因?yàn)榫艿臏贤ǜ校@臺(tái)Taycan也是，在轉(zhuǎn)向、剎車以及車身跟隨性上確實(shí)與它的燃油車并沒有太大區(qū)別，沒有一絲多余的虛位。

      可能很多人還不太知道路特斯這個(gè)品牌，它其實(shí)是個(gè)久負(fù)盛名的英國跑車品牌，曾與法拉利、保時(shí)捷一起并稱為世界三大跑車制造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設(shè)計(jì)著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨(dú)門秘技就是路特斯對(duì)底盤的調(diào)教。不過，先后推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場(chǎng)，2017年，路特斯51%的股份被出售給了吉利汽車，Evija就是吉利公司收購路特斯后生產(chǎn)的首款全新車型。

      路特斯Evija的外觀和同門車型有所區(qū)別，并沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是采用全新的LO設(shè)計(jì)語言。前臉使用更大尺寸的進(jìn)氣格柵，加上前蓋兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口，都在為營(yíng)造最低風(fēng)阻系數(shù)而設(shè)計(jì)。高高隆起的前大燈造型，融合進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素，也彰顯了路特斯Evija新時(shí)代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纖維一體殼式座艙結(jié)構(gòu)，車身重量?jī)H有1680kg。

      空氣動(dòng)力學(xué)在Hyper car級(jí)別里向來是比肩動(dòng)力水準(zhǔn)、輕量化的三大硬核指標(biāo)之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鉆的空隙，使得氣流從側(cè)面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風(fēng)阻，也能產(chǎn)生文氏效應(yīng)——是指在高速流動(dòng)的流體附近會(huì)產(chǎn)生低壓，從而產(chǎn)生吸附作用，增加整車穩(wěn)定性。車門采用不規(guī)則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設(shè)計(jì)打開，取消外后視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。

      尾部無疑是整車最為獨(dú)特的部位，尾燈是一個(gè)極為夸張的多邊形燈帶，燈帶內(nèi)是掏空設(shè)計(jì)，可以將大部分氣流經(jīng)過車身再從尾部導(dǎo)出來，更像是一個(gè)形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時(shí)提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現(xiàn)了Evija對(duì)于極致性能的追求。

      路特斯Evjia采用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質(zhì)這些是頂級(jí)超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區(qū)相當(dāng)新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競(jìng)技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。

      路特斯Evija搭載了四個(gè)電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統(tǒng)可時(shí)刻合理地分配四個(gè)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。動(dòng)力電池采用容量為70kWh，350kW直流快充狀態(tài)下從0電量充至100%僅需18分鐘。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續(xù)航里程為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數(shù)輸出）續(xù)航里程為129km。

      Evija擁有五種駕駛模式：Range長(zhǎng)里程、City城市、Tour巡航、Sport運(yùn)動(dòng)和Track賽道。對(duì)于純電動(dòng)車型來說，持續(xù)激烈駕駛導(dǎo)致電池性能下降也是一個(gè)普遍問題，保時(shí)捷Taycan曾實(shí)現(xiàn)連續(xù)二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對(duì)性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動(dòng)力系統(tǒng)準(zhǔn)備了四臺(tái)熱轉(zhuǎn)換器以控制電池溫度，并表示Evija可在Track賽道模式下，持續(xù)沖刺7分鐘，無需擔(dān)心電池性能下降。

      路特斯Evija的懸架調(diào)校旨在為賽道性能和路面舒適性優(yōu)化到完美平衡，賽車化調(diào)校的懸架為前后橋各配備三個(gè)主動(dòng)性減震器，兩個(gè)針對(duì)控制側(cè)傾的減震器和一個(gè)防車身多余起伏的減震器，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發(fā)高性能懸掛技術(shù)，用于公路、越野及包括一級(jí)方程式等在內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)賽事。

      Polestar作為原沃爾沃高性能部門，不僅開發(fā)賽車車型，還參與民用高性能車型的開發(fā)。不過，現(xiàn)在極星已經(jīng)是來自于沃爾沃汽車集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同擁有的全新豪華高性能電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產(chǎn)品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學(xué)，作為一臺(tái)高性能的電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑。

      Polestar 1的整體風(fēng)格屬于北歐極簡(jiǎn)主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場(chǎng)不言而喻。前臉采用了直瀑式進(jìn)氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質(zhì)組成，在車身細(xì)節(jié)處理上能達(dá)到傳統(tǒng)鈑金沖壓所無法實(shí)現(xiàn)的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側(cè)的輪眉延展至另一側(cè)的輪眉，在前機(jī)蓋關(guān)閉時(shí)，盡可能展現(xiàn)無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進(jìn)行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實(shí)現(xiàn)的。

側(cè)面腰身用簡(jiǎn)單流暢的線條勾勒，呈現(xiàn)出前低后高的低趴式風(fēng)格，搭配溜背造型營(yíng)造出濃郁的運(yùn)動(dòng)化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動(dòng)成績(jī)可達(dá)到33米。

      車尾采用了簡(jiǎn)潔的平直線條，尾燈的設(shè)計(jì)讓車尾更顯寬大，其后翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，并在后尾廂蓋外沿處安裝了一個(gè)隱藏式的主動(dòng)尾翼，可以很好的控制車身的壓力。 

      內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)布局與沃爾沃S90保持一致，只不過在材質(zhì)的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內(nèi)飾方面它與日常生活仿佛沒有任何隔離感。在氛圍的營(yíng)造上很大氣，環(huán)抱式座艙主基調(diào)為黑色，在不少細(xì)節(jié)處加入鍍鉻飾條裝點(diǎn)，采用軟性皮質(zhì)覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯(cuò)。換擋桿采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質(zhì)打造而成，將極星的星標(biāo)鑲嵌于其中，晚上還能將星標(biāo)投射的全景玻璃天窗上，很有格調(diào)。

      車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因?yàn)樗梢酝ㄟ^采用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達(dá) 95%。 全景玻璃天窗的設(shè)計(jì)，給駕乘者帶來舒心的享受。設(shè)計(jì)師還運(yùn)用了一些巧思的設(shè)計(jì)來加強(qiáng)內(nèi)飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨(dú)具匠心地采用了前后雙色的設(shè)計(jì)形式，前排座椅可選擇淺色，而后排座椅為對(duì)應(yīng)的深色，起到視覺上隱藏后排的作用，同時(shí)強(qiáng)化了作為一臺(tái)GT轎跑2門2座的特質(zhì)。 

      后備廂內(nèi)設(shè)計(jì)了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、蘭博基尼跑車用透明艙蓋展示大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它展示著極星1的力量感。

      極星1搭載一套類似沃爾沃T8動(dòng)力組合的混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)與后置雙電機(jī)的組合，綜合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續(xù)航可達(dá)135km，加上60L的油箱，在續(xù)航里程方面完全不需要有所擔(dān)心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢(shì)必會(huì)增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構(gòu)的改造以及碳纖維材料的運(yùn)用，將增重互抵，甚至還強(qiáng)化了車輛的動(dòng)態(tài)操控性能。

      這套電驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動(dòng)模式”、“純電模式”、“四驅(qū)模式”和“性能模式”。 前后橋動(dòng)力系統(tǒng)不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗(yàn)，對(duì)于長(zhǎng)距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動(dòng)模式“，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)與電機(jī)協(xié)同工作，不用為電量擔(dān)憂。 而當(dāng)切換至“性能模式”的時(shí)候，極星1將釋放全部動(dòng)力與扭矩，600PS與1000N·m的澎湃動(dòng)力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有2.0T而已。

      雖然寶馬旗艦跑車i8宣布計(jì)劃停產(chǎn)，但是這并不影響它成為傳奇車型之一。i8稱不上是一款非常走量的民用車，甚至在跑車領(lǐng)域都稱不上體量非常大，但如果精確到電動(dòng)跑車的細(xì)分市場(chǎng)，i8所占據(jù)的全球市場(chǎng)份額卻超過了50%，無疑是世界上最成功的電動(dòng)跑車。不僅有著搶眼的外觀，它還是繼M1之后，第二款中置引擎的寶馬車型，它也是寶馬計(jì)劃在電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展的精神圖騰。

      寶馬i8作為一款量產(chǎn)車幾乎保留了Vision ED概念車的元素，在當(dāng)時(shí)艷驚四座堪稱未來之車，時(shí)隔今日再看依然是超前的設(shè)計(jì)。它擁有跑車專屬的扁平車頭、富有張力的線條元素、對(duì)比強(qiáng)烈的雙色拼接，散發(fā)著個(gè)性的光芒。經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵采用了封閉式設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)的刀鋒設(shè)計(jì)以達(dá)到降低風(fēng)阻的作用，再加上巨大的散熱孔布置在前行李廂蓋上方，一切都是為了空氣動(dòng)力學(xué)。智能激光大燈體積只有LED的百分之一，能夠節(jié)省30%的能耗，且照射范圍更廣，射程可達(dá)600米。

      從車側(cè)看，敞篷造型一目了然，軟頂敞篷部件采用行業(yè)領(lǐng)先的3D打印技術(shù)，可以兼顧輕量化和剛度。當(dāng)你打開車門時(shí)，無框式蝴蝶門相當(dāng)拉風(fēng)。

      車尾飛扶壁式設(shè)計(jì)構(gòu)架出鏤空的效果，整體造型和線條都很新穎、復(fù)雜。尾燈分為上、下兩個(gè)部分，即使不在夜間點(diǎn)亮效果也很吸睛了。

      寶馬i8采用太空艙內(nèi)飾布局，整體都以駕駛員為中心，操作起來一目了然。車架邊框處裸露著黑色紋格碳纖維，這是寶馬的“Life Drive”理念，“Life”代表著包裹住駕駛員和乘客的乘員艙結(jié)構(gòu)，“Drive”則為承載電動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的底盤結(jié)構(gòu)。在乘員艙結(jié)構(gòu)中，寶馬i8采用了“CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料”，也就是我們俗稱的碳纖維座艙。得益于這種碳纖維復(fù)合材料的獨(dú)特性質(zhì)，i8在實(shí)現(xiàn)了整車重量低于1.5噸的同時(shí)，保持了極高的車身強(qiáng)度。

      動(dòng)力方面，寶馬i8搭載由一臺(tái)1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)輸出經(jīng)過升級(jí)，綜合最大功率達(dá)275kW（374PS），百公里加速時(shí)間為4.6秒。此外，最新鋰離子電池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到105kW（143PS），得益于此，新款寶馬i8 Roadster純電續(xù)航里程為53km。新車可在4.5小時(shí)內(nèi)完成充電，若采用高壓充電樁，則充電時(shí)間將能壓縮至三小時(shí)以內(nèi)。

      在2015年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪正式推出了備受關(guān)注的量產(chǎn)版R8 e-tron純電動(dòng)跑車，奧迪一直對(duì)電動(dòng)車投入相當(dāng)大的研發(fā)力度，因此每一款e-tron車型的誕生都意味著里程碑式的收獲。不過由于R8 e-tron僅面向歐洲市場(chǎng)銷售，并且110萬美元的售價(jià)（約739萬人民幣）相當(dāng)高昂，導(dǎo)致這款車在一年多的時(shí)間里僅僅銷售不到100輛。奧迪最終也因?yàn)樵撥囋愀獾匿N量而選擇停止生產(chǎn)。

      奧迪R8 e-tron與R8最大的差別在于前臉，R8的進(jìn)氣口均為熏黑的大尺寸蜂窩狀結(jié)構(gòu)，而R8 e-tron的六邊形進(jìn)氣格柵上半部做了封閉處理，兩側(cè)的進(jìn)氣口采用了鍍鉻的橫條裝飾。配合造型犀利的“F”型前大燈組，氣場(chǎng)強(qiáng)大的同時(shí)顯得更有攻擊性。

      R8 e-tron的側(cè)面基本保持第二代R8的特點(diǎn)，凌厲的雙腰線延伸出碩大的進(jìn)氣口，部分區(qū)域采用碳纖維材料。兩處進(jìn)氣口在一般行駛狀況下處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)需要額外冷卻空氣時(shí)通過葉片打開，從而實(shí)現(xiàn)能效的最大化。底盤非常低坦，通過空氣阻力大大降低，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。輪轂的樣式也很特別，飽滿的圓形輪艙與19寸五輻放射形大輪轂視覺沖擊力強(qiáng)烈。

      尾部相比奧迪R8明顯不夠激進(jìn)，沒有了兩個(gè)引人注目的超大排氣孔和貫穿式的進(jìn)氣口，換裝了與前臉前后呼應(yīng)的鍍鉻裝飾，后保險(xiǎn)杠區(qū)域帶有明顯的身份標(biāo)識(shí)——“e-tron”字樣。

      奧迪車型的駕駛艙均以駕駛者為導(dǎo)向?yàn)樵O(shè)計(jì)宗旨，R8 e-tron也不例外。在座艙中，眾多控制按鍵都集成在了方向盤上，讓駕駛者能夠在更專注駕駛的同時(shí)，進(jìn)行各項(xiàng)功能的操作。中控臺(tái)樣式簡(jiǎn)潔明朗，機(jī)械按鍵以旋鈕形式為主。作為超級(jí)跑車，賽車桶椅和翻毛皮門板、翻毛皮頂棚必須是標(biāo)配，高品質(zhì)的內(nèi)飾材料將動(dòng)感與高雅完美結(jié)合。

      R8 e-tron顯示出了奧迪在電動(dòng)車方面的超高造詣，由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，奧迪表示后驅(qū)僅僅是出于效率的考慮。最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920N·m，0-100km/h的加速為3.9秒，極速被限制在250 km/h。與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池包不是安裝在底盤，而是將T型鋰離子電池組安裝在中央傳動(dòng)通道和座椅后。

      由于采用高能量密度，電池容量從84Wh/kg提高到152Wh/kg，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛高達(dá)450公里，以前它只能做到215公里。在聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)標(biāo)準(zhǔn)下，用直流或交流電充電，僅用95分鐘就可以將電池充滿。駕駛者如果安裝了奧迪連接應(yīng)用程序(Audi connect app)，就能夠通過智能遠(yuǎn)程控制充電過程。為了減少電池重量對(duì)車重的影響，奧迪工程師加大了碳纖維和鋁等輕量化材料的用量，同時(shí)鋁制車身的抗扭強(qiáng)度則提高了40%。奧迪還為R8 e-tron提供了扭矩定向傳送系統(tǒng)，以改善操控性。

      作為一輛超跑，奧迪R8 e-tron貼心地裝載了由電子聲效形成的電子車音浪”e-sound”，能夠發(fā)出車速改變的聲浪，以更具未來感的方式詮釋傳統(tǒng)燃油動(dòng)力超跑的聲音感受。

      在汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型電氣化的時(shí)代，電動(dòng)車的出現(xiàn)讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的聲浪按下靜音鍵，但對(duì)于很多豪華品牌的跑車來說實(shí)則不然，通過模擬聲效的方式進(jìn)行了解決，保時(shí)捷還為此購入了一家音頻技術(shù)公司。但是與傳統(tǒng)跑車相比，電動(dòng)跑車也有不少劣勢(shì)。首先，由于電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)工作原理的不同，電動(dòng)跑車在中后段的提速表現(xiàn)明顯遜色于傳統(tǒng)跑車。其次，電動(dòng)跑車的極速?zèng)]有傳統(tǒng)跑車高。車速越快意味著電流越大，無論電機(jī)還是動(dòng)力電池，它們的承受能力都比較有限。最后，電池電量對(duì)電動(dòng)跑車也有影響很大，只有在電力十分充沛的情況下，巔峰的性能才能得以釋放，而傳統(tǒng)跑車只要保證油箱里有油就行。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）