活下來走出去 廣汽Acura開始“上道”了？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2019年廣汽Acura全年累計銷量為14786輛，同比增長63%。誠然，這樣的銷量表現放到豪華品牌梯隊中似乎有點微不足道，但對廣汽Acura來說，能在車市下行的環境下不降反升，便是最好的消息。

　　數字冰冷，眼見為實，身處于華南地區的筆者也發現在近兩年來，謳歌新車的能見度高了很多，即便是筆者所住的偏僻小區也不例外，那這么說，廣汽Acura開始“上道”了？

　　究竟什么人會選擇買謳歌的車？或者說廣汽Acura的目標人群是什么？廣汽Acura的全新品牌世界觀——“I’m Different異行者”似乎可以解答這個問題。簡而言之，廣汽Acura想要吸引那些追求個性化、善于發掘新價值的消費者。

　　當我們對一樣事物還沒有清楚了解之前，我們往往更傾向于選擇大品牌，試想一下你買電腦、手機、鍵鼠、服裝、口紅或者飾品的時候是不是這樣？這些大眾商品尚且可以沖動消費，但汽車作為大宗商品，它本身就帶有很多元的屬性，所以消費者愿意花更多的心思在選車之上，比較少出現沖動消費的情況。

　　與此同時，改革開放已然42年，國民的生活水平相比起以往有了極大的提升，在以前，那是車比樓貴的日子，汽車對大眾而言絕對是稀罕之物，不論你開的是什么車，在大家的眼中都意味著“富貴”。時間來到2020年，富裕的人多了，豪車也多了，很多入門級的BBA車型甚至在某些城市中是“街車”般的存在，且不說擁有過的人有多少，但看過的人肯定不是少數。

　　當一件事物不再遙不可及之時，自然就失去了它原本的神圣光環，這跟你小時候獲得了一個心愛的玩具后過段時間就不喜歡它一個道理，只不過所謂的“這段時間”，有長有短而已。

　　車市環境永遠都在變化，除了早已說爛的“年輕化”之外，筆者認為現在也開始慢慢進入“后物欲”時代，這是經濟發達地區的必然趨勢。很多消費者在選擇之時，已經脫離表層的“唯品牌論”，轉而進入更深層次的“品牌價值觀”。廣汽Acura品牌世界觀中的“異行者”，說的就是那些有自我追求、不隨波逐流、懂獨立思考的個性消費者們。

　　不過有時候，理想和現實是有差別的。

　　筆者是廣東人，我發現在廣東有個很有意思的現象——廣東人很看重“低調”二字。在廣東，你有時候很難分辨出一個人是否有錢，因為他們可以穿著短褲配拖鞋就去買豪車、手上有幾棟出租屋卻開著電瓶車去買菜、明明很有錢卻死活要開一家店每天忙個半死還不賺錢說是為了充實自己等等，這種務實低調的心態在老一輩中尤其明顯，因為他們深諳“財不可露白”和“悶聲發大財”等道理。

　　自然，那些手頭上有錢想買臺好一點的車，但又不想太高調的廣東人，就會選擇那些相對低調一點的豪華品牌，這其中就包括了本文所說的謳歌，所以大家應該就可以理解，為什么謳歌在廣佛地區這么好賣。

　　謳歌品牌在2006年正式入華，早期國內的市場并沒有像現在這般成熟，消費者可選擇的余地較少，所以那時候謳歌在華的銷量其實尚可，比如老款的謳歌MDX就有不少人買，但好景不長，后來的謳歌卻鮮見人問津。

　　筆者認為的原因有三：

　　第一、當初謳歌車型的產品線十分單一，不少車型只有高中低三個配置甚至只有一個配置，這對消費者而言并不友好，這已經說不上有沒有選擇的余地，而是根本沒得選擇；

　　第二、當初謳歌車型的排量普遍較高，基本都是3.5L和3.7L，大排量在國內并不受政策歡迎，關稅很高，車型的售價自然低不下來。作為一個還沒有在國內市場上培育起來的豪華品牌，直接就來高售價當然是難以讓人接受。

　　第三、當初謳歌車型的內飾不夠上檔次，在一眾豪華對手面前，謳歌顯得相形見絀。如此高的售價卻沒能換來與之對等的內飾豪華感，是很難吸引國內消費者的，畢竟大家都是要“面子和里子”的。

　　簡而言之，就是當時候的謳歌品牌，對中國市場還不夠重視，運營思路不正確，在北美大獲成功的它以為國內的市場會跟美國市場一樣，早期入華的謳歌車型更像是從北美直接復制黏貼過來而沒有做本地優化的一樣，說它們是北美特供版一點都不為過。

　　謳歌在北美能成功，大體有幾點原因：（1）在美國創立的時間較早，跟雷克薩斯和英菲尼迪是差不多的，所以品牌形象上不會落后于他人；（2）利用豐富的造車經驗面向美國消費者開發車型，其吸引力自然是不言而喻；（3）謳歌車型在美國當地的售價相對親民，整體的性價比很高，同時較低的售價也拉低了消費者對其設計的期待值；（4）優秀的可靠性和出眾的操控性。

　　想要在一個市場上獲得成功，就必須給出十足的誠意，主動去了解當地的消費者需要什么以及當地的政策是什么。顯然，早期入華的謳歌，并沒有做到。

　　于是，我們看到了廣汽Acura的突破和誠意。目前廣汽Acura國產了三款車型，它們分別是謳歌TLX-L，謳歌CDX以及謳歌RDX。其中兩款SUV，一款中型車。SUV是國內消費者最青睞的汽車類型，在商言商，市場喜歡什么廠商自然就要推出什么，這樣才能有足夠的市場土壤。而中型車則是一個汽車品牌的代表作品或者說是牌面，對于謳歌這樣立足于豪華的品牌而言，必須要有。

　　謳歌CDX于2016年的年中正式上市，是廣汽Acura的首款量產車型，期間多次新增車型與配置，目前分為1.5T和2.0L混動兩種動力規格，共有6款配置，提供兩驅和四驅車型給消費者們選擇（目前四驅車型還沒推出國Ⅵ版本，所以屬于停產在售）。緊湊型SUV是國內消費者最喜歡的汽車類型之一，瞄準這塊市場的謳歌CDX售價相對親民、配置豐富、機械素質強勁，可以說，它就是有備而來的，廣汽Acura把它作為自家的首款量產車型，可見廠商對市場的誠意度。

　　謳歌TLX-L于2017年的年底上市，廣汽Acura“識時務”地在原來謳歌TLX的基礎上加長軸距，以迎合國內消費者對長軸距車的偏愛。謳歌TLX-L全系搭載2.4L地球夢發動機，與之匹配的是帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，乃本田獨門絕技，江湖人送稱號“黑科技”，目前該車有5款配置，皆為前驅車型。

　　謳歌RDX是廣汽Acura最新推出的車型，它于2018年的11月正式上市，該車全系搭載2.0T發動機，最大功率195kW/6500rpm，最大扭矩380N·m/3000-4000rpm，動力澎湃傲視同級。與之匹配的是10速手自一體變速箱，這是世界上第一臺應用于橫置動力平臺的10AT變速箱，為本田自家研發。此外，高配的謳歌RDX還搭載第四代SH-AWD四驅系統，為全時四驅，有著極佳的操控性，目前謳歌RDX共有6款配置。

　　可以看出，廣汽Acura的一系列操作是符合國情的：主推SUV車型輔推中型車、采用相對小排量的發動機、豐富配置車型以及理性定價等，從而讓廣汽Acura與消費者的距離更近。

　　此外，謳歌新車的內飾采用了全新的家族式設計語言，一改以往的“直男”形象，設計感驟升，變得更加豪華，呈現出作為豪華車應有的水準，不再被同級別的競爭對手們拉開距離，更好地滿足了國內消費者對“面子和里子”的追求。

　　廣汽Acura這三款車型，它們的車內空間都十分寬裕，本田果不愧為“空間魔術師”，尤其是謳歌CDX，盡顯本田MM理念的美妙（MM理念全稱為Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間更大化，機械空間更小化。”），可謂是“緊湊型SUV的身軀，中型SUV的內在”。

　　作為本田旗下的高端品牌，謳歌新車在操控性以及動力性這兩方面的表現完全無需質疑，它們都有著極強的機械素質，筆者先前就曾試駕過謳歌CDX和謳歌RDX，這兩款車都留給了我深刻的印象，它們的駕駛感都可以用上佳來形容，在同價位、同級別中有著絕對的優勢，過硬的機械素質很容易讓人有好感。

　　作為在2016年才成立的廣汽Acura，只有4歲的它還十分年輕，目前還有很長的一段路要走。

　　（1） 它還缺乏一款產品力強勁的中型車，現款的謳歌TLX-L坦白來說產品力還不夠，在2020年的當下，如此產品力顯然無法在同級別中突圍而出，而在先前我就已經說過，中型車是一個汽車品牌的代表車型，它的重要性不至于賣，而在于向消費者呈現更多元更深層的世界觀，特別是在這個對三廂轎車有著極高執著度的國內市場，一款重磅的中型車能有效增強大眾對品牌的認可度。不過目前有消息稱，最新一代的謳歌TLX即將亮相并將會進行國產，新車有著極其犀利的外觀，并且得益于全新的架構設計，屆時新車會有很大的提升。

　　（2） 即便廣汽Acura相比起以前的進口謳歌已經有了極大的變化，但它的產品線還不夠豐富，一共三款車型并不足以覆蓋整個消費市場，起碼在轎車領域廣汽Acura還有很大的操作空間。

　　（3） 缺乏中等排量的混合動力車型，或者這就是目前謳歌RDX全系只有2.0T+10AT的重要原因，雖然現在第三代i-MMD的2.0L混動系統已經優秀，但感覺還能更上一層樓，起碼放在謳歌RDX上我會擔心它動力夠不夠用。盡管謳歌MDX有一套3.0 V6的混動系統，但還是那句，大排量并不適合國內市場。

　　很快，廣汽Acura就會為我們帶來A-Spec車型（CDX A-Spec和RDX A-Spec），搭載運動外觀套件的新車將會給我們呈現出更年輕的姿態，在這個追求“年輕化”、“個性化”的車市潮流中，新車將為廣汽Acura帶來更多年輕消費者的關注。

　　中國作為全球第二大消費市場，其重要性對所有的汽車廠商不言而喻，想要運營好一個豪華品牌并不是件容易的事，想培育好一個豪華品牌也不是廣汽Acura朝夕就能辦到，在謳歌新車有著如此強勁的產品力之下，筆者并不希望它會是“你買我推薦，真買我不買”，還望廣汽Acura再接再厲。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）