縱橫車市十六載 四代飛度的“寂寞”？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】這個寂寞，是“四代飛度”的寂寞，也是“四代”飛度的寂寞。

　　自打2019東京車展發布第四代飛度以來，這款車就備受國內消費者的關注，熱度從來就未曾低過。時間來到了2020年的5月份，現在國產版第四代飛度的相關訊息那是越來越多，隨著幕布的逐步揭開，新車的面容也開始清晰起來。

　　飛度這款車在國內絕對算得上是家喻戶曉般的存在，其名字流傳之廣，即便是我村素來對汽車沒有過多研究的大爺也知道這款車的存在。在2004年的時候，廣汽本田正式引進并國產第一代飛度，憑借著接地氣的售價、同級別數一數二的空間表現、經濟實惠的用車費用以及廣本之品牌背書，讓這款車一經上市就備受國內消費者的歡迎。

　　時間不知不覺已經過去了16年，這么多年來，縱使各種新車頻出，但我依然認為飛度才是最值得推薦的“第一臺車”。總之，只要是與“第一臺車”相關的導購建議，那飛度始終是繞不過去的檻。

　　哦，有一點我似乎忘了，那就是現在的飛度還沒有國六車型，所以在一些實施國六排放標準的地區并不能上牌，那這個檻，似乎就能邁過去了？

　　在第一代飛度剛推出市面之時，當時候國內市場還明顯處于成長期的初級階段，當時候消費者可選擇面較少，飛度的推出無疑切準了那時候的國內消費市場，所以一經推出就銷售火熱。還記得小時候，我有一次回到外婆家的村里，就看到有人買了臺第一代飛度，當時候村里面很窮，沒多少戶買車，車對我來說還是新鮮玩意，所以我對那個畫面記憶深刻。當時候我還不知道這款車叫什么名字，只知道它的樣子很可愛，在我的印象中，它有一個別名——老鼠仔。

　　飛度就是一款如此接地氣的車，起碼在南方地區，它就是如此。它既可以是城市中穿梭的精靈，也可以是鄉鎮中承載一家人的代步工具。它，走進了千家萬戶。

　　飛度GD系列的成功，在GE以及GK系列上都得以延續，在GE時期，這款飛度似乎有了一顆“貪婪”的心，它似乎不僅僅只求大空間或者低油耗，而是想要呈現出更豐富的產品質感與精致度。2008年的7月13日，廣汽本田第二代飛度正式上市，8.68-12.98萬的售價區間相比起后來的第三代飛度只高不低，那還是個物價還沒有起飛的時代，那還是個房價還算正常的時代，所以別看第二代飛度的售價看似僅比后來的GK5貴了不過萬把塊，但其中差距之大就猶如“海珠”和“珠海”那樣，前者是市轄區，后者是地級市。

　　第二代飛度走上了精致化的路線，是我記憶中印象最深刻的一代，外觀造型精致時尚，相比起第一代有了更多“都市”的味道。內飾的進步更是巨大，非對稱式的布局加上合理的整體設計，讓第二代飛度的內飾簡約而不簡單，在呈現出富有層次感和立體感的造型之余，它還保持了極強的實用性，最值得一說的無疑是這款車的空間表現，在相近的車身尺寸之下，這款車的前后排空間相比起同級別的對手來說堪稱“奢華級”，加之以隨手可及并且容積寬裕的儲物格，你甚至會發出這樣的感嘆——“這本田設計師的腦袋瓜到底是怎么長的？”

　　二代飛度中控的收音機位置采用了銀色的飾板進行點綴，撞色的設計能提拉視覺質感，有效減少視覺上的沉悶，同樣的手法也出現在門板和座椅上。即便是二代飛度的低配車型，它的內側門板也是黑色+象牙白的搭配（門板上有大面積的白色織布覆蓋），座椅則是象牙白的絨布材質，這種深淺搭配的元素在車廂內隨處可見。此外，國產版的二代飛度全系標配魔術座椅，其空間的靈活性冠絕同級。甚至，在2011款的頂配之上，這款小車竟然還有“全景天窗”的配置，實在讓人意想不到。

　　根據當時候第二代飛度的這些配置，我們可以明顯地看出廠商有意拔高這款車的定位，所以它是臺工具車，又不僅僅滿足于工具車，這種“去工具化”的思路讓第二代飛度獲得大江南北消費者的喜愛，或許你可以找到很多款精致的小車，但二代飛度的絕妙之處就在于它精致、空間大、油耗低、保養便宜、好開耐用，還偏偏只賣10萬左右，這才是高手。在經濟騰飛的那幾年，這款車有著極其可觀的銷量，也為廣汽本田集團帶來了不錯的利潤。

　　鼎鼎大名的“超跑”GK5在2014年的5月份正式上市，即便是以現在的眼光來看，這款車仍有著極大的銷售誠意，它就像是在順德老街中的那些街訪食肆（“牛展煲仔飯”除外），裝修雖簡但亦處處透露著人情味，菜品雖凡但勝在食材新鮮、調味地道，可謂是豐儉由人、多寡隨意。粵語中有句老話——“抵食夾大件”，形容的正是如此。

　　廣汽本田第三代飛度誠意滿滿，在某些地區的三代飛度還用著老款的1.3L和1.5L發動機的時候，國產版的三代飛度則全系標配當時候本田家族最新的1.5L地球夢發動機，并且售價區間還“只是”7.38-11.28萬元，有著更新技術、更高成本的三代飛度在售價上竟然比之前的國產版二代飛度更低，這是筆者完全沒有想到的。

　　第三代飛度的產品調性相比起第二代發生了變化，假如說第二代飛度是精致的工具車，那么第三代飛度就是“跑得很快”的工具車。雖然“買菜”依然是它們的核心競爭力，但其實兩款車的附加屬性已經有所不同。第三代飛度的外觀造型更強調運動感的營造，硬朗線條的加入旨在讓這款尺寸不大的小車看上去有了幾分凌厲感。在外觀方面，二代和三代各有風味，很難說誰更勝一籌。

　　來到內飾部分，三代飛度就顯得“收斂”了很多。中控的設計基調雖然還是立體感與層次感，但功能區域、按鍵布局的設計等更像是簡單地堆砌在一起，并不如二代飛度那么值得推敲。大部分的配置車型都是沉悶的全黑內飾，絨布材質大量減少，換來的是耐用至極的黑色塑料板，至于之前在二代飛度上全系標配的“魔術座椅”，在三代飛度上也不過是頂配/次頂配車型的專屬。此外，三代飛度的儲物空間雖然在同級別中依然是佼佼者般的存在，但相比起二代，確實是少了，沒有了那種隨手即有的感覺。

　　不過，吹毛求疵向來只是筆者這種“鍵盤俠”才會做的，真正擁有GK5的車主根本不會計較這些得失。沒幾個儲物格、少一個“魔術座椅”依然不妨礙它的空間是同級別中最大的，“MM設計理念”在設計師的手中玩得風生水起。

　　這款車有著同級別中最強勁的動力表現，當友商們還用100出頭的馬力決戰江湖之時，這副1.5升地球夢發動機就以131馬力獨步武林，告訴各位小排量發動機可以怎么玩。在民用的量產小排量發動機中，能與這副發動機媲美的或者就是鈴木安裝在速翼特身上的那款代號為M16A的1.6L自然吸氣發動機，最大功率達到了136馬力。

　　其實單純地把發動機的動力輸出調高并不難，難就難在如何在強動力的前提下，又能完美地兼顧油耗經濟性、穩定性、成本以及滿足排放法規等多個維度，但代號為L15B的1.5L地球夢技術發動機偏偏做到了，這就是它的魅力。

　　對于一件商品，我們從來都不能脫離其價格而討論其價值，三代飛度同樣如是。在同級別中，你很難找到它的對手，綜合而強大的產品力已經不用筆者多說，街上隨處可見的GK5便是最好的背書。在一、二代良好口碑的積淀之下，這款車再續銷售熱潮，并成功“出圈”，成為了大街小巷人盡皆知的“超跑”。

　　它，就是小型車中的斷水流大師兄。

　　無敵，有時候是最寂寞的。

　　當第一代飛度登陸國內之時，汽車對于大眾來說尚算是新鮮之物，那時候經濟還沒有騰飛，買車并不像如今這般容易（雖然現在也不容易，但相比以前肯定好多了），所以那些價格便宜的小型車很受當時候國內消費者的歡迎，甚至在二代飛度上市的頭幾年，小型車仍是大眾買車的首選。這時候，飛度在國內的對手有很多，其中就包括了大眾POLO、鈴木雨燕、標致206、豐田雅力士、馬自達2以及日產驪威等，市面上的選擇有很多。

　　時至今天，在國內的市場上，飛度的對手又有多少呢？大部分都退市了，將將數得上名號的就只剩下大眾POLO以及雅力士了。大眾POLO還好說，畢竟剛完成全新換代。豐田雅力士嚴格來說，勉強算是引入過三代，第一代是掛著天津一汽標的“威姿”，第二代是廣汽豐田的“雅力士”，這款在日本市場上與飛度“叮當碼頭”的車，在引入國內之時被寄予厚望，但奈何水土不服，銷量不佳很快就退出了市場。隨后更是放棄了“雅力士”之名，定名為“YARiS L 致炫”（后來一汽豐田出了款換了前臉的姊妹車——威馳FS），實際上，在國內銷售的“YARiS L 致炫”是Yaris的東南亞版本，是為“分家”而非“本家”。海外版的豐田Yaris已經在2019年上新第四代，我們很大幾率不會跟進，因為第四代Yaris的尺寸相比起第三代來說更小了，這絕對不符合“以大為美”的國內市場。

　　第一代飛度在2004年的時候上市，第三代飛度則在2014年。這十年，國內小型車的市場萎縮了，隨著一眾對手們的黯然退場，目前國內在這個級別上也只剩下“飛度”跟“POLO”針尖對芒麥，一個市場人氣最旺的時候就是“成行成市”之時，所以我們可以看到那些賣燈飾、瓷磚、五金建材等等的商家們都有自己組成的“一條街”。只剩下兩家卻又很火的不是沒有，但不是誰都是“肯德基”與“麥當勞”。

　　其實從GK5開始，廣汽本田就沒有打算在這款車上贏得多少的利潤。首先我們要明白，這級別的車本身的利潤就不大，這也是現在很多的國內廠商不愿意推出小型車的重要原因，他們更愿意推出那些成本相近但溢價更高的SUV車型。其次，GK5全系標配1.5L地球夢發動機卻只賣7.28-10.28萬元，是妥妥的“買發動機送車”，何況大部分人買GK5都只會選擇低中配，就更談不上賺錢了。

　　廣汽本田是想憑借著飛度這款車，去吸引更多的消費者，從而達到培育市場的目的。口碑，就是對品牌最好的宣傳，所以GK5能以“超跑”之名出圈絕對不是偶然，而是量變引發的質變。當然，假如原本的這些GK5車主更夠消費升級，去選擇售價更高的廣汽本田新車，也是最好的，畢竟級別越高的車，利潤就越大。

　　眨眼之間，時間來到了2019年。在10月23日開幕的2019東京車展上，本田正式亮相了第四代飛度，五種版本五個面貌，似乎想要一下子就把這個市場吃透拿下。海外版的四代飛度一改三代時候的“進攻性”，變得萌態可掬，內飾也變得精致起來，整個風格有點向二代回歸的意思。

　　珠玉在前，飛度是自帶流量的車型，四代飛度一經亮相就受到了不少國內玩家的青睞，一時間各大平臺都充斥著關于四代飛度的訊息，大刷存在感。近日，四代飛度的申報圖得以曝光，再次引起了廣泛的討論熱潮。

　　日本版的四代飛度有五個版本，它們分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。根據目前曝光的申報圖來看，國內版本的四代飛度只有BASIC（標準版）和CROSSTAR（跨界版）兩個版本，其中跨界版的外觀與海外版的維持一致，標準版則有所不同（前后杠和中網都發生了變化），而這點也成為了新車目前最大的爭議點。

　　支持者們認為這樣可以讓新車保留幾分三代時候的運動風味，而不支持者們認為這樣是畫蛇添足，改變了原本四代飛度應有的萌態。

　　在2019小型車銷量排行榜上，本田飛度以12.1萬輛獨占鰲頭，相比起第二名大眾POLO的8.7萬輛，足足多出了3萬余輛，多出的部分幾近占了大眾POLO2019年銷量的四成（具體為38.3%），可見本田飛度在小型車級別的強勢。

　　不過，10萬出頭的銷量似乎就是小型車的天花板了，自從“夏利劇場”下架后，小型車的年度累計銷量就始終沒有超過“10萬輛”這個數太多。

　　在2019緊湊型車銷量榜單中，朗逸Plus以38萬輛的表現位列榜首，是飛度的3倍有余，其余動輒上20萬輛的銷量表現是飛度下方所有小型車都難以望其項背的，相差的倍數也由3倍慢慢拉大到接近10倍（寶駿310：22584輛，東風日產軒逸經典：219475輛），作為小型車銷量頭部的飛度甚至連緊湊型車銷量的尾部都摸不到。

　　這似乎就是那些小說中，人間至圣者再強也無法傷及仙界下位者分毫的橋段。

　　要知道，在15年前的2005年乘用車銷量排行榜單（1-11月累計銷量）上，前10名中有4款是“小型車”，而飛度則以7.92萬輛排名第八位，其余三款分別是第一名夏利：16.22萬輛、第九名吉利豪情：6.21萬輛、第十名千里馬：6.02萬輛。

　　其實，飛度是在夾縫求生。正如我剛才所說，小型車的市場正在萎縮，緊湊型車本就是我國車市的主流，現在更有SUV異軍突起，所以有越來越多的消費者不再把小型車當作他們的買車首選。

　　根據日本版四代飛度的思路，它們正是想走精品化小車的路線，外觀討巧、內飾精致、多個版本迎合不同消費者的需求、搭載1.5L i-MMD混動系統等等，都是它能夠精致的底氣。

　　假如國產版的四代飛度想走精品小型車的路線，那么其因為成本溢價帶來的售價上漲是否會被國內的消費者所接受，未來將會有一個很現實的問題：當飛度賣得超過10萬，會有多少消費者愿意為之買單？我認為有，但確實很少，因為目前國內消費者對小型車的觀念更多的還停留在“遮風擋雨的工具車”上，更何況對于大部分的消費者而言，“車小”就是原罪，根本上不了牌面，又何談進一步的“小而美”？

　　所以四代飛度的入華策略必須謹慎，于是我們看到，1.5L i-MMD混動系統暫時沒可能放在國產版的四代飛度上，很簡單，就是因為這套系統不便宜，在成本不低的情況下，車型的售價會低嗎？不可能。目標在這個級別的消費者，預算本就很緊張，對價格敏感的他們不是不想要精致，而是無法再向上承擔這溢出的萬把上千塊。

　　再者，即便是那些手頭略微松動的消費者，“一步到位”的思想也只會驅使他們加錢上SUV或者緊湊型車，精致的小型車？不好意思，你買我推薦。

　　因此，國產版的四代飛度僅僅先推出“標準版”和“跨界版”，前者是守住當前小型車的陣地，后者是迎合國人對SUV的喜愛。與此同時，四代飛度繼續搭載1.5L地球夢發動機，也是為了保持成本。至于它在外觀上的微調整，我認為這是廣汽本田為了讓這款車保留幾許GK5時候的運動風韻而做的，畢竟“超跑”之名早已深入人心，有這張牌自然誰都不想白白浪費。

　　當2019小型車銷量排行榜單中出現了MINI這款車的時候，你就應該可以知道國內小型車的市場有多小了。在小型車買少見少的現在，四代飛度的引入無疑是值得慶幸的，希望它能守得住“寂寞”，給廣大的消費者們帶來更多的驚喜。或者我可以用某位解說的名言來形容第四代飛度——“傳奇還在繼續，王朝已經建立。”（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）