軒逸卡羅拉換代一年 車主們用得滿意嗎？

　　雷凌的換代也是在去年完成的，與卡羅拉一樣采用了TNGA-C平臺。換代后的雷凌車主評分也不低。同樣先看看車主們的反饋。

　　雷凌的外觀相比于卡羅拉而言更激進一些，尤其是前臉的造型，對于年輕人來說，雷凌的外觀肯定更惹人喜歡，從車主的反饋來看也是如此。內飾的設計與用料還是褒貶不一，這一點與卡羅拉類似。應該說兩款車的內飾從設計到用料不會有很大差別，雷凌的新車也會有一些味道。

　　TNGA架構下的雷凌操控質感的提升也是一個亮點，可能比較喜歡開車的車主能夠發現這一點，甚至相比于卡羅拉而言，雷凌的操控也要更好一些，其間的些微差距主要從懸掛的軟硬支撐上體現出來。雷凌的車身高度降低了45mm，引擎蓋后端降低了40mm，新一代車型的車身重心有了明顯降低。TNGA車型的底盤中部都有加強件來提升底盤的剛性，搭配GOA高剛性車身，彎道中車身不會給你綿軟無力的感覺，車頭和車尾更像一個整體，聽命于你手中的方向盤。

　　雷凌的配置也不低，除了最低配外均有豐田TSS 2.0智行安全系統，8安全氣囊也是全系標配。這在同級別中只有自家的卡羅拉是處在同一個水平的，其余車型還達不到。不過雷凌主推的是豪華版及以上車型，最低配車型沒有TSS系統，而且也比較難買到，所以想要購買雷凌的話，最好還是從中高配中選擇。

　　至于油耗表現，多數車主也是比較滿意的。兩套動力系統與卡羅拉一樣，因此這里就不再贅述了。如果預算充裕的話，雷凌雙擎肯定是更好的選擇。

　　車主對雷凌的吐槽主要還是集中在后排的體驗上，包括后排的空間以及一些配置的缺失。至于卡羅拉上吐槽比較多的懸掛偏硬乘坐不舒適的問題反而在雷凌上說的不算多，這可能也與兩款車針對的人群稍有不同有關系。

　　首先還是后排空間不太充足的問題。新一代雷凌的車身尺寸雖然有所調整，但是軸距并未發生變化，后排的空間稱不上很寬裕。有車主說因為車身的降低，反而會感覺到頭部空間不如以前，壓抑感會有所增加。另外中間地臺的凸起也是無法忽略掉的，日常如果經常滿載5人的話，后排乘客會比較痛苦。

　　其次吐槽織布座椅的比較多。這是因為汽油版雷凌和雷凌雙擎的真皮座椅只有頂配車型才有，對于買中配車型的消費者來說會有些遺憾。而卡羅拉采用的織物+真皮雙拼座椅，卻能夠覆蓋到中配車型。此外織物座椅與真皮座椅呈現出的視覺檔次感，確實有比較明顯的差距。另外后排沒有USB接口和出風口的問題也是車主普遍吐槽的點，后排出風口也是頂配專屬，如果能下放到中配車型上，車主的滿意度應該會更高。

　　至于行駛噪音，也是與卡羅拉的問題一樣，高速巡航時胎噪比較明顯。雷凌采用的是普利司通的泰然者輪胎，這款輪胎本身也并不擅長抑制噪音，好在輪胎的耐磨性是不錯的。

　　從車主們的評分來看，去年換代的這四款日系重磅緊湊級家轎的表現都是可圈可點的。它們的主要優點算起來不外乎幾個大方面：外觀設計新穎漂亮、油耗低，空間是否充裕。應該說這三點依舊是這個級別的消費者最關心的問題。從實際表現來看，這四款車的造型和油耗表現都不錯，差距就在空間上，這方面軒逸確實占了很大的優勢，“大沙發”成了軒逸征戰冠軍寶座的主要武器。

　　這四款車的缺點也比較集中，主要是動力表現以及噪音上。配置方面明顯豐田的兩款車占據了優勢，而舒適性又是軒逸占據優勢。更多的車主對于愛車的訴求還是舒適為主，因此昂克賽拉這樣的以運動為主要風格的底盤調校，多少還是會吃一些“硬”的虧。當然，不同車賣給不同的人，如果你準備入手其中一臺，你首先還是要確定自己究竟想從這臺車身上得到什么。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）