軒逸卡羅拉換代一年 車主們用得滿意嗎？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2019年是日系品牌的緊湊級家轎換代年了，大家熟悉的車型，除了思域外，基本上都是集中在去年完成了換代。卡羅拉和雷凌毫無意外用上了豐田的TNGA架構，新車在駕控方面的提升得到了不少人的認可，也直接助力兩家豐田在華的合資公司完成了當年的逆勢增長。軒逸更不用說，第14代軒逸一上市，就力壓緊湊級轎車銷量榜冠軍朗逸，單月銷量多則四五萬臺，可謂是這一領域的最大贏家了。就連存在感不太強的馬自達3昂克賽拉，換代之后也頗受關注，造型設計再一次驚艷眾人，同時馬自達的造車執著在新一代車型上體現得更加徹底了，事實上如今在街上，新一代馬自達3昂克賽拉的身影已經比較常見了。

　　好了，以上都是我們汽車媒體的關注點和說詞，對于這么多重磅車型的換代，身為汽車媒體人的我們自然是倍感激動和新鮮的，免不了要去大肆評價一番。不過相信大伙更關心的是買了這些車的車主有怎樣的評價和用車體驗。如今這些車已經上市了很長一段時間了，我們網站也積累到了不少車主的用車反饋，所以這一次，我們不妨來聽聽車主們怎么說。

　　軒逸的車主綜合評分達到了4.23分，在同級別全系車型中得分排名第四位，相當不錯的表現。先來看一下車主們怎么評價軒逸的優缺點。

　　省油是車主們反饋最多的一個優點。從車主們提供的油耗數據來看，CVT變速箱車主平均油耗在6.2L/100km，手動擋車型平均油耗在7.4L/100km。具體的油耗表現與每個人的駕駛風格息息相關，但是從這兩個油耗表現來看，軒逸也算是相當省油了。此前我也參加過軒逸的節油賽，并且跑出了百公里3.23L的成績，也從一個側面說明了軒逸確實挺省油。

　　省油的原因并非只是因為1.6L的排量比較小。CMF平臺使得新一代軒逸的車身重心降低了17mm，抗扭剛性提升34%。新平臺帶來更好的操控感同時，配合新的造型設計，車身的風阻降低到了0.26Cd。軒逸還配備有主動進氣隔柵，隔柵關閉狀態下風阻還能減少0.01Cd，從而進一步降低油耗。

　　第三代HR16發動機增加的EGR系統能夠對廢氣進行精準控制，能夠有效抵抗爆震產生，在低速高負荷的狀態下節油4%-6%，從而降低了車輛在市區道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術以及TCV智能擾流控制技術的加入也旨在通過減少爆震的發生及減少摩擦等方式來降低油耗。

　　如果你日常駕駛能夠接受ECO模式的話，發動機扭矩的輸出得到一定的限制也能夠明顯降低油耗。而這臺發動機的自啟停效果也不錯，啟動時不會有非常明顯的抖動，所以日常城市用車時不妨開著發動機啟停功能，時間長了也能節約不少燃油。

　　大空間是毋庸置疑的。軒逸的“大沙發”標簽還在，新一代軒逸的車身寬度增加了55mm，軸距也增加了12mm，后排空間仍然是非常充裕的，而且后排座椅的坐墊可以設計得很厚實很長。更寬的車身讓這一代軒逸用上了獨立分隔式中央扶手區設計，前排主副駕的距離會更遠，整個座艙會感到比較寬裕。

　　至于外觀造型，多數車主表示很適合年輕人，造型挺Q的。因為采用了家族式的設計，軒逸的樣子就像是縮小版的天籟。不過造型還是見仁見智，只能說軒逸的造型在年輕人群中，受到的歡迎更多一些。

　　軒逸的動力比較弱是車主吐槽比較集中的一點。1.6L自然吸氣發動機最大馬力139PS，峰值扭矩169N·m，其實這臺第三代HR16發動機的動力性能已經有所提升了，但是從大家的反饋來看，提升的可能還不夠明顯。有些車主反映主要是高速行駛時的加速和超車動力不足，這也是在情理之中。

　　另外CVT變速箱本身就有發動機低轉速時動力傳輸乏力的情況，給人一種發動機低扭缺乏一些力道，起步和加速不夠暢快的感覺。不過軒逸的動力系統主要側重于節油和動力的平順性，如果你是對動力要求比較高的駕駛者，軒逸的動力表現可能不太容易打動你。

　　其次是配置不太足，以及配置的老舊。例如腳剎，是比較多人吐槽的地方，目前同級別多數車已經改用電子手剎搭配自動駐車系統，這樣的組合能夠在城市駕駛中提供更多的便利，少了一些繁瑣的控制，軒逸在這方面顯然有些落后。此外智能駕駛輔助系統是高配車型的專屬，多數消費者還是難以享受到。至于軒逸沒有提供定速巡航這一點，反而媒體的吐槽聲量似乎要高過車主們的聲量。

　　比較意外的是不少車主反應軒逸底盤較低的問題，其中很多用戶是在鄉鎮道路等比較復雜的路況下通勤的，較低的底盤不太好應對比較差的路面狀況。對比一下新一代軒逸和經典軒逸的最小離地間隙就會發現，新一代軒逸僅有125mm的最小離地間隙，比后者低了40mm左右，相比卡羅拉等同級車型也是低了些。所以如果你的通勤路況也比較復雜的話，這一細節需要留點心了。

　　新一代卡羅拉的聲量也很響，去年換代后單月銷量也能逼近四萬臺?？_拉的車主綜合評分是4.16分，在同級別中僅次于軒逸，排名第五。我們來看看卡羅拉的車主們怎么說。

　　從多數車主反饋的信息來看，卡羅拉比較明顯的優勢首先還是動力表現上，以及較低的油耗。1.2T渦輪增壓發動機能夠提供185N·m的峰值扭矩，能夠提供比1.6L自然吸氣更充裕的動力，1500-4000rpm的最大扭矩區間也非常寬泛，能夠提供比較持續的動力輸出，對于一臺緊湊級家轎來說足夠用了。豐田的S-CVT變速箱加入了齒輪機構，可以在一定程度上解決起步階段動力傳輸乏力的感覺。這套動力系統的好評度還是比較高的。值得一提的是這臺1.2T發動機的啟停效果非常好，幾乎察覺不到抖動和噪音。

　　雙擎車型搭載的THS II混合動力系統同樣能提供比較充裕的動力，起步和加速階段電機的介入能夠讓整臺車顯得更靈巧。不過從此前實測的加速成績來看，卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2T車型的百公里加速處于同一水平，都在11秒開外。單從加速體驗來說，卡羅拉并不算強，不過正是得益于動力系統的調校營造出的靈巧感，卡羅拉在提速超車時還是給人一些靈活有力的感覺。

　　這兩套動力系統能提供較低的油耗。從此前我們對兩套系統的實測油耗來看，表現都不差。雙擎車型的百公里油耗能夠達到3.17L/100km，1.2T車型油耗在5.48L/100km。不過這些測試都是在ECO模式下進行的，而從車主們反饋的油耗數據來看，1.2T車型百公里6.7L的成績也是相當不錯，而雙擎車型多在5L以內。

　　其次是外觀設計。換代后的卡羅拉外觀上確實要更年輕一些，加上TNGA架構下車身的低重心、機艙高度降低等特點，整臺車的動感是明顯增強的。不過卡羅拉并沒有雷凌那么激進，它的設計可以說是“老少咸宜”的，如果你不是那種追求極致個性的人，卡羅拉的樣子基本能夠符合你的審美要求。

　　卡羅拉的運動版具備專屬的運動套件，這一點比雷凌做得好，而且還有專屬的紅色車身顏色，運動版的差異化展現出來了。而不少雷凌車主會去吐槽雷凌的運動版，除了輪轂尺寸大一點、造型帥一點外，與普通的版本沒什么不同。

　　配置也是比較多的車主提及的，主要是性價比的提升。而這一方面更多的體現在了安全配置上，例如全系標配了豐田TSS 2.0智行安全系統，此類L2級別的智能駕駛輔助系統做到全系標配，在該級別中卡羅拉還是唯一的。另外全系標配的8個安全氣囊也是非常厚道，因此很多人會選擇買最低配的卡羅拉，算上優惠基本不到13萬落地，價格優惠配置高，性價比也就比較高了。

　　關于卡羅拉的缺點，比較能達成車主們共識的是噪音比較大，準確地說是胎噪比較大，至于發動機的噪音和行駛時的風噪，控制得都還不錯。這一點與我們此前體驗到的感受是一致的，尤其是在車速超過80km/h后，輪胎的噪音會比較明顯，至120km/h巡航狀態時，車內的實測噪音就達到68分貝以上了。1.2T車型采用的是米其林浩悅輪胎，雙擎車型采用韓泰輪胎，雖然輪胎不同，但實測的噪音顯示兩款車胎噪都不算小。如果選擇運動版車型的17英寸輪轂搭配更薄的45扁平比輪胎的話，噪音還會更明顯些。

　　內飾與舒適性兩方面則是褒貶不一。內飾有車主說造型設計不耐看，缺乏亮點，有車主說內飾的做工和用料比較好，也有車主反映中控臺的塑料感比較強。這些就是見仁見智了，不過有一點值得肯定的是新一代卡羅拉中控臺的軟搪塑材質覆蓋面積更大了，手感上少了很多硬邦邦的塑料，看起來紋理也更細膩。但是新車的味道還是稍顯濃郁，從一個側面也能說明車內的用料還是有不足之處。不過考慮到價位，筆者認為卡羅拉的內飾在同級別中算是中等水平了。

　　舒適性方面，座椅偏硬是比較多車主反映的問題，卡羅拉座椅的填充物并不算非常柔軟，能夠提供不錯的支撐性，但是長時間乘坐會感到有些“咯屁股”也是難免的。不同意見出現在懸掛的調校風格上。有些車主覺得卡羅拉的懸掛硬了，有些則覺得底盤的質感有提升，多了穩重感。這種分歧也是見仁見智的，不可否認新一代卡羅拉的底盤變化很大，帶有濃郁的TNGA味道，懸掛前段的支撐性確實更足，不像老款卡羅拉那種帶有些松散感的柔軟。這種風格在過濾大的震動時會很干脆利落，但是在比較平整的鋪裝路面上行駛，細碎的震動就顯得比較多了。

　　昂克賽拉的車主綜合評分是四款去年換代的日系緊湊級家轎中得分最高的一個，去年九月份上市之后連續三個月單月銷量也是突破一萬，可以說新一代昂克賽拉還是帶來了不少的亮點和吸引力。我們現看看車主們怎么評價。

　　昂克賽拉最大的優勢在于非常動感的外觀，新一代車型的內飾在使用了日式減法美學后，造型和質感也有了明顯的提升，應該說昂克賽拉在此前“魂動”設計的基礎上又進了一步。內飾的用料也提升了，儀表臺用上了蒙皮和縫線，至于軟搪塑材質則是大面積鋪開了，并且取消了顯不出檔次感的碳纖維裝飾，整個內飾清爽簡約了很多，豪華感也由此而來。

　　除了外觀，昂克賽拉比較受車主肯定的就是駕駛樂趣了，而這也是馬自達的“人馬一體”理念一直追求的東西。馬自達為了提升車輛的駕控性能，做了很多細微的變化，一兩句實在難以說清。比較受大眾熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系統，通過對發動機施加到車輪上的扭矩的調配，讓車身在過彎時能保持很好的姿態，車內的乘客不會感到明顯的側傾。新一代車型在這套系統基礎上增加了回正力矩強化系統，簡單來說就是出彎的穩定性也提升了。

 新一代昂克賽拉搭載了GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版，增加了回正力矩強化系統，如此一來車身的出彎姿態會更穩健。

 馬自達通過研究人體走路時的狀態，在車輪、懸掛以及車身框架及座椅等方面做了針對性的設計調整，為了在駕駛時人員能獲得類似走路時的舒適姿態。

　　另外在人機工程學的設計上，新一代昂克賽拉也做了不少的調整。例如油門剎車踏板的位置調整，中控屏、出風口圍繞駕駛員設計等等，都是盡可能在細微之處提升一些駕駛感受。當然，作為昂克賽拉的車主，你并不需要了解這么多，也不需要額外多出什么操作，只需要正常駕馭它，好好感受就行了。

　　創馳藍天技術也是被多數車主認可的技術，因為某項技術而影響消費者購車的情況并不多見，馬自達的創馳藍天算是其中的代表。創馳藍天不僅限于發動機，事實上它涉及到了發動機、變速箱以及底盤等多個大的方面。發動機的壓縮比很高，并且做了結構輕量化和降低摩擦的處理，來提升熱效率。AT變速箱的單片鎖止離合器的鎖止范圍加大，減少了液力變矩器在傳輸動力時造成的動力損失。另外車身的輕量化和高強度化也是創馳藍天技術的核心。

　　這些技術放在實際用車中，得到的最明顯優勢就是油耗的降低。車主反饋的油耗中，1.5L車型百公里耗油6.6L，2.0L車型百公里耗油7.3L，也都算是不錯的表現了。

　　不少車主還是將缺點的票投向了空間?？臻g一直不算是馬自達的優勢，后排空間只能說滿足多數乘客不會頂到腿，但是給不了你非常寬裕的感覺。與同級別中思域、軒逸、朗逸這類車型相比，昂克賽拉確實沒有什么優勢。不過也有車主表示日常用車基本是一兩個人，后排不怎么牽涉坐人的問題，這種情況下昂克賽拉的后排表現自然也就沒那么重要了。

　　至于舒適性，多數車主的反饋還是懸掛比較硬。昂克賽拉的懸掛行程比較短，而且能夠提供很好的支撐性，所謂有得就有失吧，在提升了彎道操控性能的同時，底盤也需要多多少少犧牲一些舒適性，震動和顛簸的增加是在所難免的。單就舒適性而言，昂克賽拉肯定也不是首選車型。

　　另外新一代昂克賽拉的后懸掛改為了扭力梁式非獨立懸掛，這可能也是很多車主吐槽的原因，不過從實際的體驗來看，這副懸掛在運動性能方面的表現還是可圈可點的。

　　雷凌的換代也是在去年完成的，與卡羅拉一樣采用了TNGA-C平臺。換代后的雷凌車主評分也不低。同樣先看看車主們的反饋。

　　雷凌的外觀相比于卡羅拉而言更激進一些，尤其是前臉的造型，對于年輕人來說，雷凌的外觀肯定更惹人喜歡，從車主的反饋來看也是如此。內飾的設計與用料還是褒貶不一，這一點與卡羅拉類似。應該說兩款車的內飾從設計到用料不會有很大差別，雷凌的新車也會有一些味道。

　　TNGA架構下的雷凌操控質感的提升也是一個亮點，可能比較喜歡開車的車主能夠發現這一點，甚至相比于卡羅拉而言，雷凌的操控也要更好一些，其間的些微差距主要從懸掛的軟硬支撐上體現出來。雷凌的車身高度降低了45mm，引擎蓋后端降低了40mm，新一代車型的車身重心有了明顯降低。TNGA車型的底盤中部都有加強件來提升底盤的剛性，搭配GOA高剛性車身，彎道中車身不會給你綿軟無力的感覺，車頭和車尾更像一個整體，聽命于你手中的方向盤。

　　雷凌的配置也不低，除了最低配外均有豐田TSS 2.0智行安全系統，8安全氣囊也是全系標配。這在同級別中只有自家的卡羅拉是處在同一個水平的，其余車型還達不到。不過雷凌主推的是豪華版及以上車型，最低配車型沒有TSS系統，而且也比較難買到，所以想要購買雷凌的話，最好還是從中高配中選擇。

　　至于油耗表現，多數車主也是比較滿意的。兩套動力系統與卡羅拉一樣，因此這里就不再贅述了。如果預算充裕的話，雷凌雙擎肯定是更好的選擇。

　　車主對雷凌的吐槽主要還是集中在后排的體驗上，包括后排的空間以及一些配置的缺失。至于卡羅拉上吐槽比較多的懸掛偏硬乘坐不舒適的問題反而在雷凌上說的不算多，這可能也與兩款車針對的人群稍有不同有關系。

　　首先還是后排空間不太充足的問題。新一代雷凌的車身尺寸雖然有所調整，但是軸距并未發生變化，后排的空間稱不上很寬裕。有車主說因為車身的降低，反而會感覺到頭部空間不如以前，壓抑感會有所增加。另外中間地臺的凸起也是無法忽略掉的，日常如果經常滿載5人的話，后排乘客會比較痛苦。

　　其次吐槽織布座椅的比較多。這是因為汽油版雷凌和雷凌雙擎的真皮座椅只有頂配車型才有，對于買中配車型的消費者來說會有些遺憾。而卡羅拉采用的織物+真皮雙拼座椅，卻能夠覆蓋到中配車型。此外織物座椅與真皮座椅呈現出的視覺檔次感，確實有比較明顯的差距。另外后排沒有USB接口和出風口的問題也是車主普遍吐槽的點，后排出風口也是頂配專屬，如果能下放到中配車型上，車主的滿意度應該會更高。

　　至于行駛噪音，也是與卡羅拉的問題一樣，高速巡航時胎噪比較明顯。雷凌采用的是普利司通的泰然者輪胎，這款輪胎本身也并不擅長抑制噪音，好在輪胎的耐磨性是不錯的。

　　從車主們的評分來看，去年換代的這四款日系重磅緊湊級家轎的表現都是可圈可點的。它們的主要優點算起來不外乎幾個大方面：外觀設計新穎漂亮、油耗低，空間是否充裕。應該說這三點依舊是這個級別的消費者最關心的問題。從實際表現來看，這四款車的造型和油耗表現都不錯，差距就在空間上，這方面軒逸確實占了很大的優勢，“大沙發”成了軒逸征戰冠軍寶座的主要武器。

　　這四款車的缺點也比較集中，主要是動力表現以及噪音上。配置方面明顯豐田的兩款車占據了優勢，而舒適性又是軒逸占據優勢。更多的車主對于愛車的訴求還是舒適為主，因此昂克賽拉這樣的以運動為主要風格的底盤調校，多少還是會吃一些“硬”的虧。當然，不同車賣給不同的人，如果你準備入手其中一臺，你首先還是要確定自己究竟想從這臺車身上得到什么。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）