想當一名牧馬人“真粉” 以下幾點你應該知道
【太平洋汽車網 導購頻道】早在2008年，作為Jeep家族旗艦車型的牧馬人首次進入中國，便以其純正的SUV血統和與生俱來的專業性能，徹底顛覆了中國消費者對硬派SUV的認知，音譯“吉普”甚至一度成為了越野車型的代名詞。
而現款的牧馬人正式上市于18年的7月，共推出兩款羅賓漢，兩款撒哈拉共計4款車型，全系均搭載2.0T渦輪增壓發動機，官方指導價42.99-53.99萬元。而說到這可能就有人問了，你說這撒哈拉和羅賓漢到底有什么區別，不都是牧馬人嗎？都知道牧馬人越野能力強，可具體強在哪里呢？我家庭使用買牧馬人行嗎？相信每一位喜歡牧馬人的朋友都曾有過這些疑問，所以本文就來針對這些問題進行解答，相信讀完后，成為牧馬人“真粉”就離你不遠了。
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從官方角度嚴格的來說，牧馬人在國內僅有兩種車型，分別為撒哈拉Sahara以及羅賓漢Robicon，同時這兩款車型又分別擁有兩門版以及四門版，也可以細分成四種車型。而民間根據兩款車定位的不同，又形象的稱道“攀巖利器羅賓漢，沙漠戰車撒哈拉”。
相比撒哈拉，羅賓漢車型的確擁有更強的攀巖能力，它的前后軸均有機械式差速鎖，在面對最嚴苛的環境時，可以確保四個輪胎都能獲得動力，即使三個輪胎打滑，單靠一條輪胎車輛也能繼續進行脫困。同時羅賓漢版車型還有一個SWAY BAR功能，在通過大型越野障礙的時候可以主動斷開兩側車輪之間的平衡桿，使得車輛擁有更長的懸架行程，加大四個輪胎的附著力，從而擁有更強的通過和脫困能力，這些功能都是撒哈拉車型所不具備的，在當下的越野車市場里也是很少見到。
那么撒哈拉車型的優勢是什么？撒哈拉相比羅賓漢其實要少了很多的機械結構，車頭的前橋也與羅賓漢不同，整體的車型重量減輕了很多。而對于沙漠穿越來說，差速鎖這些配置不但作用不大，反而增加了重量，同時國內的用戶，日常進行極限攀爬的還是少數，對于大多數不會開車去爬巖石的越野熱愛者來說，Sahara其實已經足夠了，同時價格也相對更實惠一些。
最后來說說取名，撒哈拉Sahara很好理解，這個名字來源自非洲的撒哈拉大沙漠，與官方對它的定位也是十分搭配。而羅賓漢Robicon車型，則取名自美國的一個十大越野路段之一的Rubicon Trail（盧比肯小道），雖然我們并沒有去過，但頂著“十大最難征服之地”的名頭，困難程度也是可想而知，同時羅賓漢Robicon也是唯一成功通過此路段的量產車型。而盧比肯則是Robicon中文直譯過來的叫法，國內的很多越野愛好者也習慣這樣稱呼，但目前官方對這款車型僅有羅賓漢一種叫法。
雖然1986年牧馬人這個名字才正式誕生，但是它的歷史可以追溯到上個世紀40年代。1944年威利斯·奧夫蘭汽車公司正式推出了民用Jeep越野車型CJ系列，隨后的幾十年里，CJ系列車型不斷演變，推出了CJ-2、CJ-3B、CJ-5、CJ-7、CJ-8等眾多車型，總共生產了43年，為之后第一代牧馬人的出現積累了足夠的技術基礎和消費人群。
雖然當時的CJ車型在全球范圍內大受歡迎，但在許多消費者一直在尋找更加強悍、也更具設計感的越野車。于是Jeep在1986年的芝加哥車展推出了全新第一代牧馬人（Wrangler），車型代號YJ，而第一代牧馬人也是CJ-7的繼任者。
而與CJ車型相比，YJ車系算是一個徹頭徹尾的改變，除了敞篷的車身幾乎沒有相似之處，甚至連大燈都將之前的圓形改成了方形，不過不久后牧馬人就重新換回了這個經典的設計。動力方面則提供了2.5L直列四缸和4.2L直列六缸兩款發動機，同時在上市后的一年，克萊斯勒就收購了美國汽車公司（AMC），Jeep品牌也正式易主。
第二代牧馬人（代號TJ）將外觀重新設計成了與CJ-7車型相似的模樣，最顯著的變化莫過于將上一代備受詬病的方形大燈重新換成了經典的圓燈，并依舊采用了硬頂與軟頂兩種選擇，但只提供兩門版本。
動力方面，牧馬人TJ系列繼續使用了第一代車型后期所搭載的4.0L直列六缸發動機，入門款車型則使用2.5L直列四缸發動機。但在懸架方面，牧馬人TJ系列車型換裝了Quadra-Coil懸掛，更高的車身使得接近角與離去角的角度有所增加，同時拋棄了鋼板彈簧懸架，取而代之的是螺旋彈簧式懸架，使車輛的行駛表現得到提高。
而在2003年，Jeep推出一款越野性能更強大的車型-Rubicon，名字來源于一條美國傳奇般的越野路段。2004年，增加了注重公路性能的Wrangler Unlimited車型，同時它的軸距也更長，達到了2630mm。
第三代牧馬人（JK）是正式進入中國第一款牧馬人車型，我想也是對于中國消費者印象最深的一代車型。它在上市之初有兩個系列，分別是標準的兩門版和Unlimited，其中Unlimited系列又包括三種車型牧馬人X、牧馬人Sahara（撒哈拉）和牧馬人Rubicon（羅賓漢），同時四門版本的軸距也達到了2947mm，乘坐屬性和空間表現更加突出，這也說明第三代牧馬人照顧到了更多喜歡牧馬人的不同人群，那怕他們不經常越野。
動力方面，牧馬人JK系列搭載的是V6 3.8L自吸發動機，最大輸出功率203馬力，最大扭矩321N·m。較第二代牧馬人的4.0L直列六缸發動機相比，最大功率以及最大扭矩都有所增加。
這一代車型也在中國銷售了10年，累計生產超過了210萬臺，也讓這臺小眾越野車正式走入尋常百姓家，隨著第三代車型在中國的成功，Jeep牧馬人的第四代車型也在18年正式上市了。
在18年7月第四代牧馬人正式來到了我們面前，在保持經典設計的前提下，首次全系換上了2.0T渦輪增壓發動機和8AT變速箱，車門也采用了更輕量化的鋁合金材質，內飾更加科技，增加了8.4英寸觸控屏幕，都是順應時代最流行的設計。
“我非常喜歡牧馬人經典的造型和狂野的感覺，但我平時并不越野，我只想單純的日常使用上下班，我買牧馬人合適嗎？”這是一個經常被人問到的問題。
雖然隨著時代的變遷，牧馬人也在某些方面向日常使用，向大空間和舒適性妥協，但它的標簽始終都是越野產品，這也導致了很多地方對于家用來說肯定會有一些問題，比如座椅填充較硬，座椅靠背比較直，較為方正的造型和原廠配備的越野胎也導致行駛起來的胎噪和風噪非常明顯，不適合跑高速，這些都是無可避免的。而且像羅賓漢車型的前后差速鎖，主動斷開防傾桿等先進的機械配置日常不用也是非常可惜。
但如果非選牧馬人不可，我們推薦撒哈拉車型，更輕的重量相比羅賓漢開起來會輕松很多，動力和油耗也還可以。但整體來看，雖然在越野領域牧馬人是當之無愧的強手，但作為家庭唯一的一臺車來說并不是很適合。
總結：從1986年誕生到2008年進入中國，再到前不久第四代車型正式上市，這款車型擁有者太豐富的歷史可以去說。同時在城市SUV和承載式車身的越野車占據大部分市場的今天，牧馬人依然堅持自己的原則，使用非承載式車身，堅持把越野性能放在第一位，保持自己的初心，我想這也是這款車能經久不衰的原因之一。（文：太平洋汽車網 王嘉逸）
車型參數配置對比 | |
| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 牧馬人 2019款 2.0T Rubicon四門版 |
| 官方價： | 53.99萬 |
| 廠商： | Jeep |
| 級別： | 中型SUV |
| 上市時間： | 2019-04 |
| 發動機： | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 266 |
| 最大扭矩(N·m)： | 400 |
| 電動機最大馬力(PS)： | - |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 變速箱： | 8擋手自一體 |
| 車身類型： | 4門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4882×1894×1848 |
| 軸距(mm)： | 3008 |
| 最高車速(km/h)： | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - |
| 實測純電續航里程(km)： | - |
| 實測快充時間(小時)： | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 9.9 |
| 電池保修時間： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | - |
| 充電時間： | - |
| 整車質保： | 三年或8萬公里 |
| 車身類型： | SUV |
| 長度(mm)： | 4882 |
| 寬度(mm)： | 1894 |
| 高度(mm)： | 1848 |
| 軸距(mm)： | 3008 |
| 前輪距(mm)： | 1598 |
| 后輪距(mm)： | 1598 |
| 最小離地間隙(mm)： | 251 |
| 車重(kg)： | 2049 |
| 車門數(個)： | 4 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 81.4 |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 行李廂最大容積(L)： | - |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | N |
| 排量(mL)： | 1995 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 266 |
| 最大功率(kW)： | 195.4 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 400 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 3000 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | 10 |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 95號 (原97號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國V |
| 電動機型號： | - |
| 電機類型： | - |
| 電動機最大馬力(PS)： | - |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 前電動機最大功率(kW)： | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 后電動機最大功率(kW)： | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 驅動模式： | - |
| 驅動電機數： | - |
| 電機布局： | - |
| 系統綜合功率(kW)： | - |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 電池類型： | - |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | 8擋手自一體 |
| 擋位個數： | 8 |
| 變速箱類型： | 自動變速箱(AT) |
| 驅動方式： | 前置四驅 |
| 四驅形式： | 分時四驅 |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 多連桿整體橋式 |
| 后懸掛類型： | 多連桿整體橋式 |
| 轉向助力類型： | 電子液壓助力 |
| 車體結構： | 非承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 手剎 |
| 前輪胎規格： | 255/75 R17 |
| 后輪胎規格： | 255/75 R17 |
| 備胎規格： | 全尺寸 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | 34.8 |
| 離去角(°)： | 29.2 |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 251 |
| 最小轉彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓顯示 |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ●前排 |
| 并線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | - |
| 車道保持輔助系統： | - |
| 主動剎車/主動安全系統： | - |
| 道路交通標示識別： | - |
| 疲勞駕駛提示： | - |
| 夜視系統： | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊： | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾)： | 前- / 后- |
| 前排膝部氣囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防護系統： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 鑰匙類型： | ●遙控鑰匙 |
| 遠程啟動： | - |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 巡航系統： | ●定速巡航 |
| 前/后雷達： | 前● / 后● |
| 泊車影像系統： | ●倒車影像 |
| 車側盲區影像系統： | - |
| 倒車動態提醒系統： | - |
| 駕駛模式切換： | - |
| 發動機啟停技術： | ● |
| 自動泊車入位： | - |
| 自動駕駛輔助： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | - |
| 陡坡緩降： | ● |
| 可變懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | 差速鎖 |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | 差速鎖 |
| 天窗類型： | - |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 電動后備廂： | - |
| 后備廂感應開啟： | - |
| 電動后備廂位置記憶： | - |
| 車頂行李架： | - |
| 主動進氣格柵： | - |
| 方向盤材質： | ●皮質 |
| 方向盤調節范圍： | 上下+前后 |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | - |
| 方向盤加熱： | ● |
| 方向盤記憶： | - |
| 行車電腦顯示屏功能： | ●行車信息 |
| 全液晶儀表盤： | - |
| 液晶儀表盤尺寸： | - |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 手機無線充電： | - |
| 座椅材質： | 真皮 |
| 運動風格座椅： | - |
| 前排座椅高低調節： | ●駕駛席 |
| 前排座墊傾角調節： | - |
| 前排腰部支撐調節： | ●駕駛席 |
| 前排肩部支撐調節： | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主- / 副- |
| 副駕駛席座椅后排電動可調： | - |
| 后排座椅調節： | - |
| 后排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | - |
| 方向盤/座椅舒適進出： | - |
| 前/后排座椅加熱： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通風： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 |
| 溫度分區控制： | ●雙區 |
| 后排獨立空調： | - |
| 后座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | - |
| 車載空氣凈化器： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 近光燈光源： | LED |
| 遠光燈光源： | LED |
| 自適應遠近光燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 前大燈雨霧模式： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 車內氛圍燈： | - |
| 電動車窗： | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●前排 |
| 車窗防夾手功能： | ●前排 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | - |
| 后視鏡電動調節： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 后視鏡電動折疊： | - |
| 后視鏡鎖車自動折疊： | - |
| 后視鏡倒車自動下翻： | - |
| 后視鏡記憶： | - |
| 內/外后視鏡自動防眩目： | 內● / 外- |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 后排側隱私玻璃： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈 |
| 后雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | - |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | 8.4英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 |
| GPS導航系統： | ● |
| 實時路況信息顯示： | - |
| 手機互聯/映射： | ●CarPlay ●CarLife |
| 車聯網： | - |
| 道路救援呼叫： | - |
| 語音識別控制系統： | ●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 |
| 手勢控制： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系統： | - |
| 接口類型： | ●USB ●AUX ●Type-C |
| 220V/230V電源： | - |
| 后備廂12V電源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 揚聲器品牌： | Alpine阿爾派 |
| 揚聲器數量： | 標配:9 |
| 主動降噪系統： | - |
| 備注： | - |
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