當(dāng)最后一塊短板被補(bǔ)齊 凌派銳·混動(dòng)會(huì)有多香？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】作為一款專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的緊湊型車(chē)，從2013年上市的第一代凌派開(kāi)始，凌派的銷(xiāo)量其實(shí)一直都不差，出色的市場(chǎng)認(rèn)可度和銷(xiāo)量數(shù)據(jù)很好地打了某些“鍵盤(pán)俠”的臉。近期，關(guān)于廣汽本田凌派銳·混動(dòng)版的訊息不翼而飛，網(wǎng)絡(luò)上有很多人對(duì)這款車(chē)表示了極大的關(guān)注。誠(chéng)然，是廣汽本田很好地察覺(jué)到全新凌派在中國(guó)市場(chǎng)上的潛力還遠(yuǎn)不止于此，所以，廣汽本田把1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)放進(jìn)了這款車(chē)?yán)锩妗?/p>

　　專為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的廣汽本田凌派是款很“純粹”的車(chē)，誕生至今，它的目標(biāo)和方向都只有一個(gè)——優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的家用車(chē)。凌派是款很年輕的車(chē)，第一代凌派正式亮相的時(shí)間是在2013年的4月中旬并籍著2014上海車(chē)展的東風(fēng)很好地宣傳了一波，而后旋即在兩個(gè)月后上市，如此迅雷不及掩耳的宣發(fā)速度對(duì)于廣汽本田而言很少見(jiàn)，但也從側(cè)面證明了，廣汽本田對(duì)這款車(chē)相當(dāng)有信心。

　　緊湊型車(chē)級(jí)別是國(guó)內(nèi)最主流的細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)能從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中從分到一杯羹，那絕對(duì)是值得奔走相告的事情，廣汽本田凌派瞄準(zhǔn)的正是這個(gè)市場(chǎng)。在凌派推出市面之前，廣汽本田在緊湊型車(chē)市場(chǎng)上是完全空白的一片，彼時(shí)只有友商——東風(fēng)本田的思域在這片市場(chǎng)上與一眾強(qiáng)手們廝殺，只不過(guò)在那幾年，較為緊湊和強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的九代/九代半思域并沒(méi)有在該細(xì)分市場(chǎng)上綻放笑顏。

　　與此同時(shí)，緊湊型車(chē)這個(gè)級(jí)別上出現(xiàn)了很多的新晉面孔。假如你對(duì)前幾年的車(chē)市有點(diǎn)印象，那么你可能見(jiàn)過(guò)或者聽(tīng)過(guò)“A+級(jí)”這個(gè)詞。而這個(gè)詞，絕對(duì)是當(dāng)時(shí)的大熱門(mén)。

　　雖然中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，但因?yàn)槲覈?guó)人口基數(shù)大，根據(jù)世界銀行發(fā)布的2019年全球20個(gè)主要國(guó)家千人汽車(chē)擁有量數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)千人汽車(chē)擁有量不過(guò)是173輛，排在了第十七名，即倒數(shù)第四，甚至比不上伊朗、墨西哥、巴西等國(guó)家。這意味著我們平均每7人才擁有一輛車(chē)，而回歸到實(shí)際，這樣的數(shù)據(jù)表示很大部分的家庭只有一款車(chē)來(lái)承載全家的出行任務(wù)。

　　在這種情況下，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者大部分都是“現(xiàn)實(shí)”的，他們買(mǎi)車(chē)的目的就是代步工具，并且希望它能盡量的全面，再加上國(guó)人對(duì)轎車(chē)的偏愛(ài)，所以比入門(mén)更高一級(jí)的緊湊型車(chē)成為了中國(guó)車(chē)市中最主流的細(xì)分市場(chǎng)。在這種前提之下，國(guó)內(nèi)的緊湊型車(chē)必須要大空間、夠家用，其他諸如什么運(yùn)動(dòng)、操控樂(lè)趣之類的統(tǒng)統(tǒng)不過(guò)是調(diào)味包罷了。

　　顯然，在如此市場(chǎng)面前，九代/九代半思域顯得力不從心了，本田品牌亟待一款新車(chē)穩(wěn)住中國(guó)的緊湊型車(chē)市場(chǎng)。于是，廣汽本田為我們帶來(lái)了凌派，一款很懂大江南北消費(fèi)者心的凌派。

　　不少人認(rèn)為所謂的“A+”級(jí)就是好看的設(shè)計(jì)加上大空間，但僅靠這些門(mén)面功夫就想把一款車(chē)賣(mài)好未免也太膚淺了一點(diǎn)，技術(shù)的底蘊(yùn)和調(diào)校的功底才是見(jiàn)真章的地方。第一代凌派正是由于有本田調(diào)校功底的加持，才有了不錯(cuò)的駕駛感受，同時(shí)得益于成熟動(dòng)力總成的運(yùn)用，讓這款車(chē)有了不錯(cuò)的可靠性，這才是大眾消費(fèi)者們最關(guān)注的點(diǎn)。

　　因而，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象。自凌派從2013年誕生至今，整體總銷(xiāo)量已超84萬(wàn)輛，銷(xiāo)量穩(wěn)定的它雖然未曾在緊湊型車(chē)年度銷(xiāo)量排行榜上登頂過(guò)，但始終維持在上游的位置，反觀某些銷(xiāo)量曾十分強(qiáng)勁的對(duì)手們，如今在銷(xiāo)量榜單上的頭部早已不見(jiàn)了它們的身影。

　　當(dāng)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者們?cè)絹?lái)越明白一款車(chē)應(yīng)該是怎么樣的時(shí)候，實(shí)力出眾的凌派自然就越受消費(fèi)者的歡迎，用俗話而言就是，當(dāng)大家都嘗試過(guò)什么是不好的時(shí)候，就會(huì)懂得好東西的難能可貴，無(wú)疑，多年征戰(zhàn)于緊湊型車(chē)市場(chǎng)的凌派在這個(gè)級(jí)別上找到了屬于自已的一片天。

　　全新凌派在2018年的9月份正式上市，新車(chē)以全新的面貌示人，外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力總成全數(shù)更換，車(chē)內(nèi)空間的升級(jí)更是可以用“強(qiáng)到變態(tài)”來(lái)形容，2730mm的軸距可謂是冠絕同級(jí)，并且這絕對(duì)不是賬面數(shù)據(jù)，作為“空間魔術(shù)師”的本田向來(lái)在空間上不會(huì)讓我們失望，它的實(shí)際空間表現(xiàn)甚至不輸大部分的中型車(chē)，所以廣汽本田稱全新凌派為“中級(jí)車(chē)”一點(diǎn)都不過(guò)分。

　　假如你懷疑我說(shuō)的話，先別急，空間體驗(yàn)是十分直觀的，不妨直接到店對(duì)比試乘一番凌派與其他中型車(chē)（不論是主流的還是非主流的），就知道我剛才所言為何物。

　　全新凌派不止車(chē)內(nèi)空間寬裕的優(yōu)點(diǎn)，在靜態(tài)方面它還有儲(chǔ)物空間多、腰部支撐到位、設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)、后排靠背緩、行李廂大等特點(diǎn)，不像某些車(chē)那樣，為了讓車(chē)內(nèi)空間看上去大，就犧牲了一定的舒適性。比如將后排座椅設(shè)計(jì)得偏陡，采用向上要空間的做法，人坐得直，膝蓋與前排座椅的距離自然就越遠(yuǎn)。這種做法空間是大，只不過(guò)舒適性也相應(yīng)下降了。

　　筆者曾深度試駕過(guò)全新凌派，說(shuō)實(shí)話，試駕之前我對(duì)這款車(chē)并不感冒，我也曾像某些“鍵盤(pán)俠”那樣，對(duì)這些專門(mén)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者優(yōu)化開(kāi)發(fā)的車(chē)型嗤之以鼻，認(rèn)為它們沒(méi)有操控性和樂(lè)趣，只有家用的心。誠(chéng)然，但凡對(duì)汽車(chē)有點(diǎn)熱愛(ài)的人，都總是喜歡那些小眾的、個(gè)性的、有標(biāo)簽的車(chē)型，似乎這樣子能讓他們看上去更懂車(chē)的樣子。

　　實(shí)際上，廣汽本田全新凌派是款很好開(kāi)的車(chē)。它的方向盤(pán)建立特性細(xì)膩線性、懸掛表現(xiàn)干脆利落濾振出色、剎車(chē)自然信心十足，稱得上是越級(jí)的表現(xiàn)。可以看出，本田在這款車(chē)身上沒(méi)有吝嗇自己的才華，它的調(diào)校依然出色，能稱得上有瑕疵的地方或許就是當(dāng)初它全系所搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)吧。但始終是瑕不掩瑜，因?yàn)?.98-13.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間（還有優(yōu)惠）加上Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)，著實(shí)足夠吸引人。

　　論車(chē)，我們本就應(yīng)該從它的售價(jià)出發(fā)。

　　其實(shí)所謂的“特供車(chē)”從來(lái)都沒(méi)有必要談之色變，不是“特供車(chē)”不好，只是某些廠商沒(méi)把“特供車(chē)”做好，純粹抱著撈一筆就算的心態(tài)又如何能做一款受消費(fèi)者歡迎的車(chē)。

　　消費(fèi)者的需求永遠(yuǎn)在變化，在這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車(chē)市場(chǎng)上，不進(jìn)則退，這是一個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存的細(xì)分市場(chǎng)，凌派顯然還有著很大的空間和潛力。

　　如何突破？廣汽本田選擇賦予這款車(chē)更高的價(jià)值，他們把1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)放進(jìn)了這款車(chē)?yán)镱^，整套技術(shù)和雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)是一樣的，是國(guó)內(nèi)首款搭載1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的新車(chē)，可見(jiàn)廣汽本田的決心與誠(chéng)意。

　　根據(jù)廣汽本田發(fā)布的2019累計(jì)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)顯示：十代雅閣全年銷(xiāo)量223,706輛，同比增長(zhǎng)26.6%。其中搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的十代雅閣銳·混動(dòng)全年累計(jì)銷(xiāo)量42,102輛，同比勁增125%；奧德賽全年累計(jì)銷(xiāo)量44,481輛。其中奧德賽銳·混動(dòng)自2019年4月上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)24,584輛，占奧德賽全年銷(xiāo)量的55.3%，單月的銳·混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售占比最高達(dá)85%，成為奧德賽車(chē)型的絕對(duì)銷(xiāo)售主力。

　　數(shù)據(jù)相當(dāng)直觀地反映了現(xiàn)在的消費(fèi)者們到底有多喜愛(ài)廣汽本田所推出的銳·混動(dòng)車(chē)型，這無(wú)疑證明了第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的成功，所以我們有理由相信，與它們系出同源、搭載1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的凌派銳·混動(dòng)同樣魅力非凡。

　　當(dāng)今世上，混動(dòng)技術(shù)能看的只有豐田與本田這兩家，豐田作為混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，曾一家獨(dú)攬混動(dòng)技術(shù)之話語(yǔ)權(quán)，坊間甚至有過(guò)這樣的評(píng)價(jià)：“世界上的混動(dòng)只有兩種，一種是豐田的，另一種是其他的。”就在大家以為豐田這個(gè)勢(shì)頭要一直延續(xù)下去的時(shí)候，本田竟然另辟蹊徑，不僅避開(kāi)了技術(shù)壁壘，還打造出根本不輸THS的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，就像是小說(shuō)中逆襲的主角那樣。

　　還記得十年前，混動(dòng)技術(shù)對(duì)于大眾而言還是新技術(shù)，汽車(chē)作為一件“大宗商品”，消費(fèi)者在選擇上要謹(jǐn)慎很多，再加上當(dāng)時(shí)候混動(dòng)車(chē)型的售價(jià)太高，不信賴加上抱著“不知道省多久的油費(fèi)才把差價(jià)省回來(lái)”的心態(tài)，當(dāng)時(shí)候甚少有消費(fèi)者會(huì)選擇混動(dòng)車(chē)型。

　　歷史性的一幕發(fā)生在2015年的年底，廣汽豐田和一汽豐田的雷凌雙擎以及卡羅拉雙擎相繼上市，以13.98-17.58萬(wàn)元的售價(jià)殺進(jìn)緊湊型車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于當(dāng)時(shí)候的車(chē)市而言，這樣的售價(jià)就如同深水炸彈一般。

　　“十年前，我買(mǎi)汽油版的卡羅拉也就是這個(gè)價(jià)，現(xiàn)在差不多的價(jià)錢(qián)竟然就可以買(mǎi)到它們的混動(dòng)版了！”這是我當(dāng)時(shí)聽(tīng)到關(guān)于雷凌雙擎和卡羅拉雙擎最多的評(píng)價(jià)。正如我剛才所說(shuō)，消費(fèi)者是“現(xiàn)實(shí)”的，他們其實(shí)并不是不知道混動(dòng)車(chē)型的好，只是以往這些車(chē)型的叫價(jià)太高而錢(qián)包又不夠厚而已。

　　混動(dòng)車(chē)型的售價(jià)下探到大眾可以接受的價(jià)位，大家終歸逃不過(guò)“真香”定律，所以說(shuō)當(dāng)混動(dòng)系統(tǒng)下放至緊湊型車(chē)之時(shí)，才是技術(shù)普及之日。

　　頓時(shí)間，路面上開(kāi)始大量涌現(xiàn)雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，這顆深水炸彈掀起了巨大的浪花，攪渾了整個(gè)緊湊型車(chē)市。不管是家用車(chē)還是出租車(chē)，買(mǎi)入這兩款車(chē)的人都有口皆碑。口碑促進(jìn)銷(xiāo)量，銷(xiāo)量打造口碑，兩者之間形成良性循環(huán)，至此，混動(dòng)車(chē)型的在華之路揭開(kāi)新篇章。

　　乘風(fēng)則可破浪，眼見(jiàn)豐田在中國(guó)進(jìn)入了混動(dòng)領(lǐng)域的新里程，傳聞了多年要把混動(dòng)技術(shù)引入中國(guó)的本田終于在九代雅閣的中期改款車(chē)型上（也就是大家說(shuō)的九代半雅閣）新增了混動(dòng)車(chē)款，而這個(gè)時(shí)間，是2016年的9月，距離雷凌雙擎/卡羅拉雙擎上市還不夠一年。

　　就在大家以為這款九代半雅閣銳·混動(dòng)還有很長(zhǎng)的銷(xiāo)售周期時(shí)，十代雅閣銳·混動(dòng)以全方位晉升的姿態(tài)在2018年的8月旋風(fēng)登場(chǎng)，19.98-25.98萬(wàn)的售價(jià)正式對(duì)外公布，其重磅程度絲毫不亞于當(dāng)年雷凌雙擎/卡羅拉雙擎。

　　因?yàn)樵谑砰w銳·混動(dòng)上市之前，網(wǎng)路上關(guān)于它的價(jià)格實(shí)在有太多的討論，各種小道消息不脛而走，其中包括“那誰(shuí)走漏了消息，十代雅閣混動(dòng)是21.98萬(wàn)起步”、“不可能低于22萬(wàn)，起碼要22.38萬(wàn)元起”、“跟原本九代半雅閣混動(dòng)的價(jià)格差不多啦”等等。

　　而八代凱美瑞早在2017年的11月便已發(fā)布其混動(dòng)車(chē)型售價(jià)，當(dāng)時(shí)候，八代凱美瑞混動(dòng)版最便宜的車(chē)款是2.5HG 豪華版，售價(jià)為23.98萬(wàn)。誰(shuí)都沒(méi)有想過(guò)十代雅閣銳·混動(dòng)的價(jià)格會(huì)如此接地氣，很幸運(yùn)，當(dāng)年十代雅閣銳·混動(dòng)的上市發(fā)布會(huì)是我去的，鄙人給它的評(píng)價(jià)是——“這是個(gè)劃時(shí)代的價(jià)格。”隨后十代雅閣銳·混動(dòng)大獲成功，有了這個(gè)開(kāi)頭，后面的事大家也都知道了，廣汽本田開(kāi)始慢慢完善自家銳·混動(dòng)的產(chǎn)品矩陣，奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)相繼上市，現(xiàn)在是時(shí)候來(lái)到緊湊型車(chē)級(jí)別了。

　　故事說(shuō)完，咱們回到凌派銳·混動(dòng)之上，新的動(dòng)力系統(tǒng)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、ECVT、雙電機(jī)動(dòng)力控制單元以及鋰電子電池構(gòu)成，整體更小型化、更輕量化、更高效低耗，其中1.5L阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是達(dá)到了40.5%，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/5000rpm，在本田獨(dú)有的i-VTEC技術(shù)加持之下，這副發(fā)動(dòng)機(jī)能一定程度上兼顧動(dòng)力、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　電動(dòng)機(jī)的總功率為96kW，總扭矩267N·m，整套動(dòng)力總成的綜合最大功率為113kW，綜合工況油耗僅為4.0L/100km，與雷凌雙擎/卡羅拉雙擎持平。

　　很多人以為，選擇一款車(chē)的混動(dòng)版，只不過(guò)是為了燃油經(jīng)濟(jì)性，這其實(shí)是片面的，低油耗不過(guò)是混動(dòng)版車(chē)型的個(gè)中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，它的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是混動(dòng)系統(tǒng)能賦予新車(chē)更具越級(jí)感和暢快感的領(lǐng)先駕乘樂(lè)趣。通過(guò)混合動(dòng)力化后的凌派，將會(huì)相比起180TURBO（銳·T動(dòng)）車(chē)型在動(dòng)力性能和NVH靜音性上會(huì)有顯著的提升，實(shí)現(xiàn)更輕快的行駛性能。

　　車(chē)輛會(huì)根據(jù)不同的路況智能切換EV/HYBIRD/ENGINE三種“行駛模式”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是純電動(dòng)/混動(dòng)/純發(fā)動(dòng)機(jī)。在EV行駛模式下，車(chē)輛僅靠電池驅(qū)動(dòng)（更小更輕的鋰離子動(dòng)力電池），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)；在HYBIRD行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電力輸出給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)→電動(dòng)機(jī)→車(chē)輪，讓你在低中速階段的加速，更舒適、更輕快；在ENGINE行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間的離合器直接連接，車(chē)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，減少能量損耗。

　　至于“駕駛模式”，駕駛員可自由選擇NORMAL、ECON、SPORT、EV這四種之一，值得一提的是SPORT為新增的駕駛模式，看來(lái)廣汽本田真的不單單想把凌派銳·混動(dòng)做成一臺(tái)家用車(chē)，它還想給我們更多的驚喜。

　　想要把一套混合動(dòng)力總成放到一款車(chē)上并不是一件容易的事，因?yàn)槠?chē)往往是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的。凌派銳·混動(dòng)以凌派銳·T動(dòng)的底盤(pán)為基礎(chǔ)，并作出進(jìn)一步的優(yōu)化。由于混動(dòng)系統(tǒng)的加入，凌派銳·混動(dòng)勢(shì)必會(huì)相比起凌派銳·T動(dòng)在重量上有所增加，但通過(guò)修正前后兩邊的彈簧、減震器的規(guī)格以及將前懸掛防傾桿由實(shí)心變成空心等手段，有效減少因重量增加而帶來(lái)的不良影響。

　　此外，新車(chē)還有在制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)架強(qiáng)度、電池放置等多方面下功夫，特別是電池組的設(shè)計(jì)和放置很相當(dāng)巧妙，本田把動(dòng)力電池組放置在后懸掛的上方，得益于出色的設(shè)計(jì)，他們竟然可以讓電池組既不侵占行李廂也不影響車(chē)內(nèi)空間，你甚至還可以在后備廂中找到備胎，實(shí)乃“空間魔術(shù)師”是也。

　　廣汽本田銳·混動(dòng)系列產(chǎn)品2017年銷(xiāo)量16944輛，2018年銷(xiāo)量17445輛，但從2019年開(kāi)頭到現(xiàn)在，已經(jīng)銷(xiāo)量了85823輛，銳·混動(dòng)系列產(chǎn)品整體總銷(xiāo)量已超12萬(wàn)輛。步步為營(yíng)的廣汽本田終于迎來(lái)自家混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量指數(shù)型的增長(zhǎng)，如今凌派銳·混動(dòng)的加入，更是如虎添翼，在這片熱火的細(xì)分市場(chǎng)上，加持了混動(dòng)系統(tǒng)的凌派，完美地補(bǔ)齊了自身的短板，成為了綜合實(shí)力突出甚至越級(jí)的新車(chē)，想要熱賣(mài)絕對(duì)不是問(wèn)題，所以現(xiàn)在我最關(guān)心的是，什么時(shí)候能有試駕車(chē)？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐志杭）