拒絕油改電 這4款出自純電平臺的車更靠譜

　　【太平洋汽車網 導購頻道】為了盡快的搶占新能源市場，國內很多自主品牌推出的純電車型都是出自自身汽油車平臺的衍生產品。不過由于屬于汽油車平臺的衍生品，新能源車往往研發階段就在電路安全、動力、節能等方面都受到了一定的限制。好在近幾年，很多自主品牌已經逐漸意識到這個問題，所以很多先驅品牌已經開始研發并投產純電專屬平臺，而在這些平臺下生產的車型，才更加的靠譜。

　　長城歐拉算是自主品牌傳統汽車廠商推出的最早的純電專屬平臺，在ME平臺上打造的歐拉R1其車身采用高強度鋼超過60%，使車身安全性更高。另外，ME平臺產品還采用鋁合金電池包，使其電池能量密度達到1600Wh/kg，從而保證了更強的續航能力。

　　長城歐拉雖然產品不多，但是歐拉R1無論設計還是實用性方面都是不錯的代步車選擇。歐拉R1車身尺寸為3495mm/1660mm/1560mm，軸距為2475mm。雖然車身尺寸不大，但前后懸非常短，這樣可以最大程度地提升車內空間。歐拉R1采用簡約獨特的造型設計風格，大眼萌前大燈、環形時光后尾燈萌趣可愛，5種車身配色方案(鈦白、源動藍、天菁藍、鈦白+珠光黑、源動藍+鈦白)，滿足彰顯個性的需求。

　　內飾方面，歐拉R1的中控臺造型相當和諧，而且線條簡單流暢，幾乎沒有機械按鍵。集成了啟動和換擋功能的圓形旋鈕非常有趣，儀表盤、空調出風口等部件也都設計成圓形，整體風格不像外形那么呆萌，而是顯得時尚。

　　座椅采用2+2布局方式，全系為織物座椅和手動調節。在空間方面也表現不錯，針對于后排空間，歐拉R1通過壓縮后備箱空間的方式拓展了后排腿部空間，使得后排可以舒服地乘坐兩人。

　　動力方面，歐拉R1采用了三元鋰電池組，匹配永磁同步電機，最大功率35kW(48PS)，最大扭矩125Nm，最高車速102km/h;續航里程方面，歐拉R1有兩種版本可選，電池容量為30.7kWh的車型，NEDC綜合續航里程310公里;電池容量為33kWh的車型，綜合續航里程351kw;充電效率方面，使用快充從5%沖至80%電量需要40分鐘，使用慢充需要9.5小時或10小時。高配的靈睿版車型采用6.6kw交流普通充電，慢充充滿只需5個小時。

　　GE平臺作為吉利推出的第一個純電動車型平臺，擁有前衛的設計風格以及先進的智能自動駕駛技術。目前在售的幾何A車型擁有L2+級的自動駕駛。而根據吉利官方的宣傳，將在今年亮相的幾何C車型甚至有望擁有L4級的自動駕駛技術。當然除了設計和科技之外，近幾年吉利集團的產品在底盤調教上面的進步非常大，而幾何A在底盤操控方面也擁有非常出色的表現。

　　外觀方面，幾何A采用了“多維流動生命體”設計理念，整車線條簡約流暢。廠家對該車的空氣動力學下了一番功夫，主動進氣下格柵、C字漣漪導流口和隱藏式門把手等設計不僅凸顯出時尚新潮的氣質，也將風阻系數降低至0.2375Cd。

　　幾何A引擎蓋上別出心裁地設計了半環狀的線條，除了突出設計感，也與吉利車標相呼應。18英寸輪轂也是幾何A外形的一大亮點，刀鋒樣式動感別致，兼具力量感與運動感。

　　該車搭載了L2 PLUS級智能駕駛系統，毫米波雷達布置于前包圍中下部，可實現自適應巡航、自動跟車、車道保持、交通限速標志識別、前方碰撞預警等功能。

　　內飾設計同樣采用了極簡設計風，多色拼接的配色、線條豐富動感的中控臺和雙幅式多功能方向盤讓座艙顯得十分前衛。幾何A的前衛可不只是門面功夫，其配備W-HUD投影抬頭顯示、E-touch超感觸控區、蜂巢紋理開孔的通風口等都讓座艙設計擁有獨具一格的科技感。

　　動力方面，幾何A搭載了一臺最大功率130kW(177PS)的驅動電機，最大扭矩為250N·m，官方0-100km/h加速時間為8.8秒。在動力電池組方面，幾何A將提供寧德時代生產的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，前者的NEDC綜合工況續航里程為500km后者為410km。另外，幾何A還具備五種充電模式供用戶選擇，標準版車型從30%-80%充電需0.5小時，高續航車型從30%-80%充電需0.55小時。

　　廣汽新能源推出的Aion和吉利推出的幾何總有些既生瑜何生亮的感覺，Aion系列車型處在廣汽新能源GEP2.0平臺，目前已推出兩款車型，分別是轎車Aion S和SUV車型Aion LX。GEP2.0平臺相比GEP1.0平在空間利用率、續航里程、車輛性能以及智能自動駕駛等方面都有了很高的提升。所以Aion S也是現階段非常值得推薦的一款純電動轎車。

　　不得不承認Aion S擁有一個不錯的賣相，首先顏值幾乎沒有爭議的受到了一致的好評。整車設計體現了現代與未來感，這并不矛盾，因為它并沒有跳脫出現代的審美觀念，又在新能源產品的感特征上有所體現，由于沒有了前格柵車頭變得格外的整潔，而以往我們看到的那些夸張與透著怪異的未來設計一個也沒有出現，與眾不同卻又如此親近。

　　簡約的風格在Aion S外觀與內飾上都有所體現，不需要太多的花俏設計就能夠體現高檔與品質感的目的。坐進車內所觸及之處都是采用了軟性的材質，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內飾給人的印象是非常立體的。

　　Aion S采用了第二代純電平臺，因為電池與電驅為中心布局，行李箱與后排空間并不會受到影響，所以它可以保證與燃油車一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實際空間表現上也更寬裕。

　　動力方面，Aion S搭載了一臺最大功率135千瓦，最大扭矩可達到300牛米的電動機，更低的綜合能耗達到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，這使得其綜合續航里程達到了510km，等速續航里程更是有630km，與此同時官方給出的百公里加速為7.9秒。

　　比亞迪e平臺本文之前提到的三款平臺略有不同，比亞迪e平臺推出的“33111”概念是指驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網聯中控屏。通過高度的集成化，壓縮零部件空間占比以及成本等數據。提升車輛性能、續航等指標，使產品更加具有競爭力。目前比亞迪e平臺已經推出多款車型，而比較值得推薦的要數比亞迪e2。

　　比亞迪e2前臉采用了六邊形大尺寸前格柵設計，點陣式中網分外耀眼。車輛外觀整體看上去與王朝家族還是有些許不同之處的，Crystal Energy的設計理念讓它在細節方面更加動感時尚，恰當地營造出了新能源的造型，并且遵循了家族式外觀設計的理念。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm，定位為兩廂轎車。

　　新車內部線條棱角分明，采用的是三輻式多功能方向盤，內飾顏色上采用了紅黑兩色的撞色搭配，在兩個空調出風口都加上了鍍鉻裝飾。新車采用的是全液晶儀表以及10.1中控液晶屏(搭載Dilink系統)，未來或將搭載BYD Heart集成式操作臺，其包含駕駛、換擋、駕駛模式、空調等功能于一體，大大提高便利性。

　　動力方面，新車搭載型號為BYD-1814TZ-XS-B和型號為BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步電機，其最大功率為分別為100kW(136PS)70kW(94PS)，電池方面使用的是鎳鈷錳酸鋰電池。據悉新車將具備高低續航兩個版本的車型，其中低續航版本搭載的電池容量為35.2kW·h，NEDC工況下續航305km;高續航版本搭載的電池容量為47.3kW·h，NEDC工況下續航402km，百公里的綜合電耗分別為11.3kWh和11.7kWh，性能方面，兩車的百公里加速時間都為10.3秒，最高車速為130km/h。

　　總結：雖然純電動平臺技術在國內乃至世界都屬于初級階段，不過新能源車在未來的發展可謂是大勢所趨。所以提早的規劃純電動平臺，將更好的為未來市場做好準備。而本次推薦的四款車型都是來自純電動平臺的產品，從外觀設計到空間布局，從安全結構到續航性能等全部都是基于純電動車型出發考慮和設計的。而對于如今的新能源車市場， 這樣純粹的產品無疑更加的靠譜，也更加適合消費者購買。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）