十問十答評旗艦 主編體驗全新奔馳GLS SUV

　　【太平洋汽車網 導購頻道】隨著線上商業化全面鋪開，“旗艦”一詞已被各大商家超綱使用太久，失去了獨尊之意。幸運的是，在民用重工業領域象牙塔頂端的汽車產業，沒有多少車系家族能突破百年技術積累、嚴密的上下游供應鏈、無可模仿的精密制造工藝與歷久彌新的創新理念成為“旗艦”。

　　2006年，第一代奔馳GL（后稱GLS SUV）在北美車展全球首發。比林肯領航員豪華得多的內外工藝，比路虎攬勝穩定得多的可靠性，比雷克薩斯LX領先得多的科技配置，讓GL出道即爆紅，一舉成為全尺寸豪華SUV市場毫無爭議的旗艦車系，從此指引整個業界的發展方向。

　　時隔14載，家族已繁衍至第三代的全新奔馳GLS SUV依然能穩坐全尺寸豪華SUV領域的王座嗎？

　　別忘了，世上只有三種機械表，勞力士、百達翡麗、其他品牌；世上只有三種汽車，梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯、其他品牌。

　　陳子鋒，太平洋汽車網副主編，8年全球車評資歷，主導評測超過300款新老車型，太平洋汽車網評測頻道的“旗艦配置”專業車評人。

　　我們從來不把奔馳GLS SUV簡單定位為“梅賽德斯SUV家族旗艦”，因為這不僅是一款將奔馳百年底蘊濃縮于一體的全天候全路況豪華SUV，它還是一個由汽車發明者將汽車工業史上的精髓淬煉于一身的行業風向標。

　　那么，全新奔馳GLS SUV的氣場足夠支撐“行業旗艦”之名嗎？

　　身高1.78米的陳主編，站在空氣懸架壓縮至最低處的全新奔馳GLS SUV身旁，突然就變得嬌小起來。

　　相較前作，全新奔馳GLS SUV的車身尺寸得到升級（以2020款GLS SUV 450豪華型為例，為本文評測車型，下簡稱“全新奔馳GLS SUV”），如今擁有了更加魁梧的外尺寸，車長與軸距均有所增加，因而奔馳官方很自豪地稱：全新奔馳GLS SUV的第三排已有足夠的空間容納身高1.94m的乘客。

　　經過筆者確認一番，實情確實如此，這就意味著這款SUV的第三排座椅終于能提供同級最強的乘坐舒適感，引得隔壁寶馬X7一番小嫉妒。

　　除了車高之外，其他參數是否似曾相識，與全新奔馳S級有異曲同工之妙？你沒看錯，從奔馳全新命名規則中即可知曉，GLS SUV便是S級旗艦轎車在SUV領域的豪華演繹。

　　全新奔馳GLS SUV提供標準七座版本（本次評測的為標準七座型），此外還提供“2+2+2”布局的六座車型，在第二排配備兩個單獨的頭等艙座椅，以進一步提升整車的豪華質感。

　　全新奔馳GLS SUV的三排座椅都支持電動調節，當不需要使用時，第三排座椅可以折疊到地板中以增加后備廂儲物空間。如果您還覺得儲物空間不夠，第二排座椅同樣支持完全平放，儲物空間最終可達到驚人的2400L。

　　千萬不要以為第三排座椅的乘客會受到不公平的對待，全新奔馳GLS SUV的第三排可以容納高個子男性。

　　第二排與第三排的“方便進入”功能當然是標配的，用戶還能在尾廂內側按一下“ALL”按鍵，將二排與三排全數電動折疊。

　　全新奔馳GLS SUV還在尾廂提供了讓后空氣懸架降低50mm的按鍵，可以讓用戶花盡可能小的力氣把物品順利裝載進入車內。

　　蓋上后蓋，我們把一臺GK5開到與全新奔馳GLS SUV車頭平齊的位置，再來看看尾部。

　　全新奔馳GLS SUV超出了一米多，整個21英寸巨型輪轂都霸氣外露了，旗艦即使靜止不動，氣勢已然恢弘。

　　我們先來觀賞一款輪轂，猶如楊桃橫切面那般的21英寸AMG雙五輻鋁合金輪轂，前輪搭配275/45 R21輪胎，后輪升級為315/40 R21輪胎，擁有恐怖的豪邁胎寬和運動扁平比。

　　為旗艦提供輪胎的是法國米其林集團，這套Latitude Sport 3“攬途”輪胎（簡稱LS3）針對高端SUV車型開發，主打公路性能，也能提供一定的越野性能。

　　LS3采用結合硅與最新一代彈性分子的胎面橡膠配方，提升了輪胎在干濕地抓地力外，還能實現其更低的滾動阻力和更好的耐久性表現。它的胎面接地面積比上一代產品Latitude Diamaris提升了12%，提高輪胎在干地的抓地力，讓車主擁有更多駕駛樂趣。

　　窺一斑而知全豹，使用前窄后寬、低扁平率、大胎寬LS3輪胎的全新奔馳GLS SUV根本沒打算與“油膩”一次攀上關系，

　　德系車向來都更加注重公路駕駛的感受，全新奔馳GLS SUV在這方面確實比上一代有所加強。不過這是一臺GLS SUV，它最終還是要讓你感受到“S級的感覺”。

　　在這個明確的前提下，全新奔馳GLS SUV絕對不會出現糾枉過正，變成一臺過于靈活的車。

　　它的駕駛樂趣依舊是：嗯，我開的是一臺很有氣勢的全尺寸豪華SUV。

　　全新奔馳GLS SUV全系搭載3.0T發動機+48V輕混系統，擁有367PS最大功率和500N·m最大扭矩，同時9G-Tronic變速箱配合輕混系統之后可以擁有平順的加速體驗以及靜謐的行車質感。

　　什么是油膩的車呢？

　　比如上一代奧迪Q7，比GL/GLS SUV低一級的中大型SUV，它的駕駛感受能讓你提前感受到脫發的中年危機，像某些行政機構一樣行事緩慢流程冗長。

　　在全新奔馳GLS SUV上，你看到的是讓30幾歲互聯網財富新貴都能體面駕馭的精神范兒，轉速提升快捷，降擋干脆利落，轉向韌中帶剛，可變轉向比帶來更好的操控表現，讓前座買家自然而然臉上帶笑。

　　全新奔馳GLS SUV的駕駛樂趣與AMG C63所代表的，完全不是同一個內核。

　　全新奔馳GLS SUV盡可能表現出“從容”，這是對動力性的自信，對循跡性的自信，對通過性的自信，它能讓你感受到一臺2噸多的巨獸就在你的指令之下沿著既定方向沖刺。

　　AMG C63盡可能表現出“刺激”，這是對爆發力的自信，對聲浪歌喉的自信，對后軸靈活性的自信，你在與這頭小獸搏斗的過程中獲得了樂趣。

　　全新奔馳GLS SUV配備動態操控選擇（Dynamic Select）系統，提供5種駕駛模式，分別為個性化、運動、舒適、節能與越野模式。

　　與很多車型“哪個模式都差不多”的窘況不同，全新奔馳GLS SUV的Dynamic Select能對動力輸出特性、轉向特性、懸架行程、懸架吸振特性進行深度定制，可玩性極高。

　　空氣動力是全尺寸SUV研發的重點項目之一，全新奔馳GLS SUV的風阻系統降低到了0.32Cd（上一代為0.35Cd），因此即使在高速行駛中，風噪也不會成為突出的噪音源，至于其他的噪音也被很好地隔絕于外，行駛車內的靜謐程度是標桿存在。

　　要的就是從容。

　　作為汽車發明者，奔馳一直都是內燃機領域的集大成者。如今，在電氣化與智能化大潮中，奔馳依然保持著領先地位，全新M256型3.0T直列六缸雙渦輪增壓汽油機就是一個鑒證。

　　如今市面上的主流發動機都是渦輪增壓汽油款式，全新奔馳GLS SUV所搭載的渦輪機有什么獨門秘技？

　　這副M256的第一個創新點是大幅度提升了內燃機的電氣化水平，引入48V系統，創新性地使用了電動空調壓縮機和電動水泵等部件，省卻了這些機構的皮帶傳動機構，減少能量損耗，降低故障率，降低后期保養成本。此外，全新奔馳GLS SUV采用了48V鋰電池+12V鉛蓄電池雙電壓系統，新增的48V系統采用高容量、支持快充快放的鋰電池組，為各種泵、空懸、電子渦輪提供電能支持。

　　因為整體的小型化與輕量化策略，M256的第二個創新點是擁有了集成度更高的內外機體，即使摒棄了V6夾角結構，轉而使用更加傳統的直列六缸構型，長度也得到了有效控制，僅僅比現款M276 V6型號有小幅度增長。這意味著，這款動力水平在400PS上下的直列六缸繼續可以裝入奔馳中型車的引擎蓋之下，將其打造出高性能車型。

　　這副M256的第三個創新點是采用“廢氣渦輪增壓器+電子輔助增壓器”的雙增壓結構，除去傳統的廢氣渦輪增壓器之外，奔馳還找博格華納定制了一套eBooster電動輔助增壓器，能在中低轉速區間為廢氣渦輪增壓器補位，在任何轉速區間均可得到快速的渦輪響應和動力輸出；或者在動力請求突發增大的時候幫助廢氣渦輪一把，讓動力噴薄而出，進一步提升功力與扭矩。

　　M256的最大功率270kW（367PS）在6100rpm爆發，峰值扭矩達到500N·m，扭矩平原寬達1600-4500rpm，官方百公里加速6.4秒，比所謂鋼炮Golf GTI要快一截。

　　M256的第四個創新點是Intergrated Starter Alternator，通常簡稱為ISA電機，這是一臺集成在發動機與變速箱之間P1位置的啟發一體式電機，可以負責發動機啟動（平穩啟停）、能量回收（節能）、扭矩輔助（加速），可謂多才多藝。

　　因為ISA電機的功率遠遠大于傳統啟動機，因此自啟停系統的抖動會變得很小，用戶上車之后也不再需要第一時間就把自啟停給關掉了。

　　與這臺全新直列六缸發動機搭配的是奔馳自研自產自銷的9速自動變速箱（9G-Tronic），包括直接選檔（DIRECT SELECT）換檔桿和直接選檔（DIRECT SELECT）方向盤換檔撥片。新車還配備了全新智能全時四輪驅動系統（4MATIC），配備帶有電控多片離合器的分動箱，可按需在0%至100%的范圍內分配前后軸扭矩，使其具備卓越的公路操控性和越野脫困性。

　　我們回到車系歷史本身，奔馳GL與GLS SUV家族可以說是為美國市場而生的，汽車從業人員都知道“得北美者得天下”，全尺寸豪華SUV其實并非歐洲市場的至愛，而財大氣粗路也寬的美國市場（如今加入了中國市場）才是主要消費市場。

　　不過，在美國這個皮卡遍地的市場里，找一個非承載平臺來套在全尺寸SUV上才是最符合經濟學的做法，不過這樣一來，天生的物理結構就會導致在鋪裝路面上不夠舒適，因此從第二代GL/GLS SUV開始，奔馳就已經換成了承載式車身。

　　這樣的做法，讓奔馳GLS SUV的駕駛感受與美國本土品牌的全尺寸SUV有了明顯差異。比如同為百萬級別的林肯領航員，即使是在非常平整的柏油路，還是會有些“廂式貨車般”的彈跳，過減速帶或者坑洼時也會感覺到整個車身都在較勁，全新奔馳GLS SUV的反饋與一臺正常的城市SUV沒有過多差異——它就是一臺能越野的S級，一樣順滑好開、平靜好坐。

　　全新奔馳GLS SUV全系標配軟硬可調的空氣懸架，除了隨著Dynamic Select升降之外，還能在鞍座上手動升降。

　　全新奔馳GLS SUV空氣懸架擁有物理層面上的絕對優勢，吸收細微振動的能力遠勝于傳統減震筒，而針對最難伺服的大坎，傳統懸架會讓整個車體隨著坎往下一跪，又突然彈起，車內轟隆一聲。

　　全新奔馳GLS SUV空氣懸架處理這種低頻率、高行程大振動的時候，“從容”二字就是顯性基因了——就像游艇過了一個浪又平穩回到水面上那樣，駕乘人員的身體與心情依然平淡如水。

　　可見，全新奔馳GLS SUV既是前座買家的摯愛，又能獲得后座買家的青睞。

　　是的，全新奔馳GLS SUV足足5.2米長，不計后視鏡已經超過2米寬，簡直就是汽車界的沙奎爾·奧尼爾。但別忘了，大鯊魚奧尼爾可是靈活敏銳的大個子，聯盟歷史上的中鋒王者之一。

　　為了讓用戶輕松駕馭這臺巨型SUV，奔馳為其配備了一系列先進的傳感器與輔助設備，比如布滿全身四周的雷達與攝像頭，能在光學與聲學上筑成雙重防護墻，防止GLS SUV與外界障礙物蹭碰。

　　這套360°全景影像系統有完備的模式，四方視野、合并視野、雷達聲音警示、倒車輔助等方案全部齊全，非常簡單易用。

　　在經過特別狹窄的小巷，或者倒車入庫時，如果外部場景寬度太窄，我們可以在車內控制后視鏡自動折合，并使用外部攝像頭查看并通過。

　　此外，全新奔馳GLS SUV還配備了車道保持輔助系統、車道偏離預警系統、車道變更輔助系統等，能讓車輛一直都保持在正確的巡航軌跡之上。

　　奔馳的主動式盲點輔助系統可主動監測車輛左后與右后方的盲區。當全新奔馳GLS SUV的車速超過30km/h時，主動式盲點輔助系統自動啟動，此時若是駕駛者打了某一側的轉向燈并轉動方向盤進行變道，但這一側車道斜后方恰好有障礙車輛時，普通的盲區監測系統會在后視鏡給你一個提示，而奔馳會在提示的同時把你掰回來安全的車道。

　　可見，只要技術到位了，掌控一臺全尺寸SUV不過是小菜一碟。

　　長時間掌控一臺巨型SUV的確會勞累，這時候就要引出奔馳的L2自動駕駛秘技了，傳統ACC自適應巡航系統的巔峰之作——奔馳加強版智能巡航系統（Distronic Plus）。

　　奔馳加強版智能巡航系統可以在0-200km/h的超廣泛速域內開啟，并按照駕駛員的自定義設定來維持與前車的距離，多功能立體攝像機能識別車道標志線，將識別結果傳送至轉向系統，讓車道一直保持在車道中間。

　　系統還能對插隊加塞車輛進行預判并采取自我保護，自動制動功能會主動減速甚至剎停。在實際使用場景中，奔馳針對中國路況做了優化，加強版智能巡航系統可以在多數駕駛場景中開啟，使用頻率很高，完成度也很高，安全性能很讓人放心。

　　這套系統也能夠在擁堵情況下檢測到匝道的橫向車流，如果駕駛者沒有及時作出反應，系統就會開始剎車。

　　為了防止駕駛員分心帶來安全隱患，系統還增加了擁堵隊尾探測緊急制動功能。這一功能能夠減輕疲勞駕駛所產生的危險，雖然我們并不提倡疲勞駕駛，但難免會有分心的時候。根據官方的介紹，在100km/h高速狀態下都能夠做到及時剎停車輛，如此自信的向消費者打包票，全靠遠距雷達和看得更遠的立體攝像頭。

　　奔馳的預防性安全系統增強版PRE-SAFE® PLUS可以通過相關傳感器提前預知危險發生，在安全氣囊彈開之前將前排人員坐姿調整至最佳防護位置，使安全氣囊能發揮更好的保護效果，防止氣囊打傷人。如果座椅太靠前，系統會將其后移；如果靠背角度太后，系統也會調至合適的位置。

　　此外，這個選裝包當中還有雙手離開方向盤警告、主動式緊急停車輔助等等。

　　A、空調

　　地球上離太陽最近的城市是廣州，一年220多天留在夏季，車載空調沒點深厚功力都不敢在廣州叫賣。全新奔馳GLS SUV的空調，只需要調到20℃左右，開一陣子，空調出風口就已經起霜了……

　　B、加州胡桃木

　　使用加州胡桃木并不稀奇，稀奇的是將胡桃木打磨至如此完美的曲面，可以說是工程學上的奇跡。

　　這套皮木雙拼的方向盤能讓人不舍得放下手來，將胡桃木打磨至玉石一般溫潤，還能保持充足的摩擦力，這已經足夠絕了。

　　更絕的是，全新奔馳GLS SUV成為全球第一個將加熱功能加入木質方向盤內的的車型。可見，世上無難事，只要成本足。

　　C、座椅

　　前排與中排均有奔馳標志性的門板座椅調控裝置，頭枕、靠背、坐墊、腿托一應俱全，記憶、加熱、通風要啥有啥。

　　奔馳標志性的航空頭枕，長途久坐也好不覺累。

　　中排的中央扶手箱，不僅有儲物格和充電口，還有無線充電卡位。

　　D、后排舒適套裝

　　客戶可以訂購一套Rear Comfort package Plus（后排舒適套裝），其中包括一臺7英寸的安卓系統平板電腦，內置于第二排中央扶手的擴展塢當中，可以輕松訪問電臺、電視、網絡媒體和打電話。

　　此外，這塊平板電腦還可以調節后排座椅傾斜度和五區自動空調的風量與溫度。不僅如此，Rear Comfort package Plus還能提供含航空頭枕、第二排腰部按摩功能與座椅通風。

　　第二排還可以選配兩塊11.6英寸屏幕，采用MBUX系統的后座娛樂系統，實則與剛剛提到的Rear Comfort package Plus是通用的，只不過這兩塊屏幕固定在前排頭枕之后，而且還能無線連接用戶的筆記本或智能手機，直接調取移動終端的媒體資源。

　　E、杯架與充電口

　　全車前中后三排共有足足11個Type-C USB口，根本不可能沒電可充。此外，前排鞍座與中排扶手箱均有無線充電裝置。

前排鞍座

前排中央扶手箱

前排鞍座

中排中央扶手箱下方

后排

　　此外，前排鞍座、前排中央扶手箱均有加熱/制冷雙功能杯架。

　　F、音響

　　Burmester柏林之聲高保真音響系統，跟全新奔馳GLS SUV的性格一樣，氣勢恢宏，解析強，聲場非常大。

　　G、中排右座

　　除了老板鍵之外，前方座椅背面從上至下分別是加州胡桃木裝飾、氛圍燈、Burmester柏林之聲音響系統揚聲器。中排座座除了老板鍵之外，其他均一致。

　　H、64色LED氛圍燈

　　I、頂燈藝術品

　　一盞簡單的頂燈，都能做得像水晶一樣璀璨，也是絕了。

　　J、感人肺腑的硬核用料與精湛工藝

　　代表德國汽車工業最高水平的出品，無需多加解釋。

　　這一套內飾，是目前奔馳造車技藝中的集大成者，足以滿足尊貴用戶的所有需求。

　　目前奔馳主打的MBUX系統(Mercedes-Benz User Experience) 擁有強大的學習能力，能夠不斷學習并適應用戶的使用習慣，就像你手上的WINDOWS系統那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

　　鞍座上的觸控板盲操成功率很高，阻尼清晰，反饋實時，學習成本很低。中控屏的反應速度不錯，卡幀的情況并未出現，車機硬件下料夠足。

　　為了解決這個問題，MBUX系統配備了手勢識別功能，車輛頂棚的攝像頭可以記錄前排駕乘人員的手部動作，系統將其“翻譯”成指令。

　　奔馳的智能語音控制系統Hey Mercedes內嵌入MBUX當中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報、撰或聽文字信息等便利功能。與往常的語音控制系統不同，MBUX擁有更加人性化的設定，比如吩咐車機降低空調溫度并不需要直呼指令，而只需要說一句“你好奔馳”，告訴它你現在是太涼了還是太熱了。

　　Mercedes me是奔馳最近主推的一系列創新的在線服務，用戶這個“me”在此中擔當了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價搜尋、空余車位信息搜尋等等服務。

　　更有趣的是，奔馳在中控屏當中加入了AI實景導航的功能，圖像是通過前置攝像頭采集的數據，配合上模擬的車身模型與導航指向，更直觀地告知駕駛者路在何方。

　　奔馳MBUX系統支持多種手機映射模式，包括安卓Android Auto、蘋果Apple CarPlay、百度CarLife三大陣營，全數到位，智能手機與智能車機無縫連接，出門之前就能設好所有導航與本次旅程要聽的歌單，毫無學習成本。

　　奔馳MBUX系統還支持軟件商城，我們可以下載美團定一套日航酒店的壽司全餐，可以下載京東買一枚鐵三角AD5000X耳機，

　　可見，在軟件層面，奔馳依然是汽車領域的領頭羊。

　　根據胡潤發布的《豪華車品牌特性研究白皮書》，奔馳車主的三大標簽是“大企業家、高品位、成功”，平均年齡只有32.1歲，平均家庭資產高達1165萬元，73%本科及以上學歷，22%碩士及以上學歷。

　　《白皮書》調查顯示，奔馳車主的性格特征、生活態度、價值觀是：自我奮斗的、穩重的、講究排場的、有責任感的、受人尊重的、閱歷豐富的、性格不沖動的。

　　這些關鍵詞很好地還原了全新奔馳GLS SUV車主的客戶畫像。

　　小結一下：全新奔馳GLS SUV是事業“已成功”人士的座駕。

　　根據我們剛剛的8000字試駕報告，我們還想加一句小結：全新奔馳GLS SUV同時是“前排買家”和“后排買家”的正確選擇，這臺車無論開還是坐都堪稱無懈可擊。

　　2006年的北美車展，奔馳GL正式面世。雖然在美國這個廣闊的土地上，入市比其他美國本土的品牌要晚，但在德系陣營當中卻是最早的；直至2018年的洛杉磯車展，寶馬才推出了對標的X7，而奔馳GLS SUV沒多久更迭至第三代車型了。至于奧迪，至今沒辦法制造出這個尺寸和技術含量的產品來，Q7只能對應GLE/X5，Q8只能對應GLE Coupe/X6，再往上是純空白的。

　　無論是“奔馳一生，寶馬相伴”，還是“寶馬相伴，奔馳一生”，奔馳與寶馬花式調侃的背后，除了是營銷手段之外，也是對競爭對手的敬畏。在全尺寸SUV的領域中，寶馬X7已經到達了戰場，大家都將其看成是全新奔馳GLS SUV的最大對手。

　　我們未曾懷疑過這個“汽車發明者”的市場判斷和制造能力，一直以來它都擔當著領軍的角色，但寶馬X7也并非是陪跑者。近年來寶馬的產品已經證明了，它并不是一個只會在運動上偏執的品牌，對于機械的追求，不止可以體現在“健身般”的操控反饋，也可以在極致的舒適中體現出來。

　　全尺寸豪華SUV是的產品重心幾乎就是圍繞著大尺寸與豪華，在“消費降級”這類詞語環繞不斷的時候，這一針對高端市場的細分領域似乎是并沒有受影響，它們的用戶對于價格的敏感程度非常低，而且往往不是初次消費豪車，用戶畫像有點類似于豐田埃爾法，排隊加價也是這個級別車型的常態。

　　是的，奔馳GLS SUV開創了德系車在這一級別的先河，可以說是規則的定義著；奔馳將對于豪華的理解、精湛的造車工藝以及各種黑科技傾注在這臺全新奔馳GLS SUV上；無論從產品力還是品牌影響力上，全新奔馳GLS SUV的領先地位都是毋庸置疑的。

　　在此刻的中國市場里，全新奔馳GLS SUV已經不再是“孤獨求敗”的局面了，它面臨的強敵還是挺多的。

　　寶馬X7直接把起步售價定格100萬，強調著豪華與運動兩不誤，但其實在豪華質感的打造方面，與奔馳還是有挺大差距。

　　路虎攬勝擁有悠久的家族歷史，越野性能可圈可點，不過路虎的定價策略一直備受詬病（高開低走），攬勝居然從122.5萬起售，返修率稍高，二手車價格不濟。

　　雷克薩斯LX是一個非常不錯的選擇，整車可靠性極佳，不過定價太高（129萬起），5.7L V8發動機略顯陳舊，很重的非承載式車身，加速慢，油耗高。

　　林肯領航員擁有一套很好的動力總成，3.5T雙渦輪增壓比老舊的自吸引擎強了不止一點，不過做工真是不敢恭維，因同一個毛病被埋汰的還有凱迪拉克凱雷德。

　　縱觀全局，全新奔馳GLS SUV是綜合性能最強的一員，基本找不到短板，面對強敵時依然能擁有充足的產品力優勢，更別說品牌層面早已勝了一籌。

　　全新奔馳GLS SUV滿足了汽車消費者對汽車產品的所有需求，這是一臺無死角的全尺寸、全功能、全天候、全路況、全場景豪華旗艦SUV。

　　與前兩代GLS SUV一樣，全新奔馳GLS SUV依舊在做著同一件事 —— 定義，重新定義全尺寸豪華SUV的標桿。

　　奔馳GLS SUV從來不是一款讓你在激烈駕駛中獲得無盡快感的劈彎神器，它也不是體貼入微的家用車，更不是一款能替代G級馳騁沙場的步兵戰車。它更像是S級之外的另一種選擇，擁有S級的豪華、舒適與科技，又比S級擁有更高的兼容性，比如容納更多的貴賓，兼容更多的路況。

　　奔馳并沒有像新一代S級發布時那樣宣稱“重新發明了汽車”，然而全新奔馳GLS SUV級正式投放對于奔馳品牌而言，意義一點都不比S級換代小。

　　因為，奔馳GLS SUV的技術基于S級，更加入了越野性能、寬敞三排與龐大容積，它是梅賽德斯-奔馳所有現役尖端技術的集大成者，真正的萬王之王。

（文：黃恒樂 / 攝：宋楓樺 解雨彥 / 出鏡：陳子鋒）