凱美瑞燃油車主體驗雙擎 時隔一年后悔嗎？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】你相信眼緣嗎？過去我不信，但是當我決定買第八代凱美瑞的那一刻，我信了。

　　在我還沒大學畢業的時候，我就開始憧憬著人生第一臺車會是哪一臺，憧憬了四五年，也沒有想到會是凱美瑞。為什么？因為它老氣。這就好像情竇初開的男生幻想著將來另一半是誰一樣。你會在心里把你喜歡的類型都幻想一遍，但最終你才發現陪伴你的就是隔壁比你大幾歲，從小欺負你的胖丫。這種內心落差，不必多言……

　　但正所謂“女大十八變”，隔壁胖丫也會變成你喜歡的模樣。當第八代凱美瑞運動版出現在我面前時，正是我真正計劃入手人生第一臺車的時候。帥氣年輕的外觀讓我對它很有好感，TNGA架構下帶來的操控質感，也不再讓我覺得油膩。在對的時間遇到對的車，豈有不要之理，于是我成為了第八代凱美瑞運動版車主——燃油的。

　　轉眼間，這臺車已經陪我走過了一年半的時間，五萬多公里的行程。這期間我們培養出了深厚的友誼，直到凱美瑞雙擎運動版的到來……

　　一年半的陪伴敵不過三天的體驗？我是個喜新厭舊的人？我對當初選擇燃油版后悔不已？且慢！聽我把話說完！

　　因為缺錢？

　　還真不是。如果考慮到凱美瑞主銷中配豪華版及以上配置這個實際情況的話，凱美瑞雙擎23.98萬元的入門價格其實并不算特別高。2018年買車時這個級別可選的混合動力車型并不多，邁騰GTE都是最近才來的。雅閣銳·混動倒是非常好的選擇，但是我從一開始就鎖定了凱美瑞，雅閣銳·混動并沒有讓我心生漣漪。

　　我購買的2.5S鋒尚版的裸車價格是22.28萬元,選擇了白色車身和黑色車頂，因此又加了4000元，此外還加裝了幾千塊的選裝件。就實際的預算而言，買個凱美瑞雙擎是沒有任何壓力的。

　　不買雙擎版的最主要原因其實是當時凱美瑞運動版沒有推出雙擎車型，沒錯，原因就是這么簡單。2019款凱美瑞的調整，對于我這種新晉車主來說只能用“羨慕嫉妒恨”來形容，一個小的改款，可以說是改得刀刀見血：2.0L車型的發動機改用了TNGA的，老的6AT變速箱也被CVT變速箱取代，至此2.0L車型最大的缺點被解決了，全系車型也升級為國六排放。運動版車型增加了胎壓監測系統和感應雨刮，并且推出了運動版雙擎車型。

　　如果這些變化出現在我買車的時候，我也就不會有如今后不后悔一說了。“早買早享受”，在很長一段時間中，我是這么安慰自己的……

 改款后的運動版車型增加了胎壓監測功能，對于我的車缺失這一配置，我是沒少吐槽。

 中控系統的UI設計做了調整，增加了高德車機導航系統。但樣式上我更喜歡舊款的設計，保留了很多實體按鍵。

　　當然，身為一個汽車媒體人，我的考慮也并非這么“膚淺”。我父母生活在鄭州，我生活在廣州，每年免不了來回跑幾趟，而一個來回加上市區的零碎路程，基本也要小5000公里，這也是為何我一年跑了4萬公里的原因。高速公路是我主要的用車場景，而豐田的混動系統其實在城市路況下更容易發揮出節能優勢，高速路況下還是以發動機驅動為主。另外鄭州上牌無需搖號，我也沒有節能牌的需求。單從節油省錢的角度來看，凱美瑞雙擎對我的誘惑力并不大。

　　我曾經實測一箱油從廣州跑到南昌，實際跑了830公里，表顯還剩余80公里，算了一下全程高速百公里油耗僅5.3L左右。我想如果是雙擎車型跑高速，也就這個水平了吧。

　　眼緣能讓人一見鐘情，但之后的生活依舊要磨合。人和車也是如此，雖然我對自己的車百般喜愛，但我也清楚知道這臺車并不完美，也承認它有著我不喜歡的地方。

 紅色內飾是第八代凱美瑞很出彩的設計，也是我最喜歡的。

　　首先是外觀方面。運動版車型的尾部沒有標出2.0L和2.5L排量信息，而且兩個排量車型的外觀完全一樣，都可以選擇雙色車身，都是18英寸雙色輪轂，都有著“雙邊四出”排氣（有兩個假的，對此我也挺郁悶）。也就是說單從外觀，我找不到身為2.5L車型車主的優越感。這讓我養成了不好的習慣，看到一臺運動版我就喜歡趴窗戶看，看內飾是不是紅色的，座椅是不是織布的……

　　這臺2.5L發動機的抖動和噪音處理得并不算完美，反而是卡羅拉和雷凌搭載的那臺1.2T渦輪增壓發動機，給我留下了更深刻的印象。這是因為我日常是使用發動機啟停功能的，而很多人因為受不了發動機頻繁啟動帶來的抖動，都把它關閉了。這臺2.5L發動機啟動時的抖動要比1.2T發動機明顯很多，前者的抖動會傳遞到車身，最終讓車內的每個乘客都能感受到，而后者的抖動，基本只停留在油門踏板那微微一顫上，很是輕描淡寫。

　　抖動會在起步之后延續下去，但不會再傳至車身，而是停留在油門踏板上，伴隨著發動機低扭時的沉吟聲，讓你能夠體驗到機械質感的魅力。日常的城市用車我通常采用ECO模式，這種模式下8AT變速箱明顯會慵懶很多，降擋的速度不會很快，會有點拖拉的感覺，因此你會覺得動力的傳遞不太平順。但是這種情況在普通模式下就會蕩然無存，如果是SPORT模式，動力的輸出和銜接就完全變了樣，那種暢快感覺非常爽，當然油耗的增加也非常爽，所以我一般不用。

　　在駕駛燃油版凱美瑞一年半之后，我再次體驗了凱美瑞雙擎，不得不承認，豐田的這套混合動力系統在提升行駛質感方面，有著非常出色的表現。

　　首先是發動機啟動時惱人的振動沒有了。豐田THS II混合動力系統在怠速時發動機本就是不介入工作的，因此也就沒有發動機啟停一說。而且電機驅動下的起步非常輕快，也沒有了發動機低扭時的沉吟聲和油門踏板的輕微抖動。這些變化雖然看似不大，但在我體驗了兩天早高峰之后，我就覺得“香味撲鼻”了。

　　E-CVT變速箱相比我的那臺8AT變速箱而言，確實會平順不少。變速箱通過雙電機帶動行星齒輪，通過齒輪之間不同的運轉方向和轉速差實現變速箱的功能，不僅能夠實現無級變速，電機驅動下的變速系統反應也會比傳統AT變速箱快很多。這種差異尤其在減速過程中體現明顯，8AT變速箱的降擋過程動力銜接我總是覺得不理想，速度不夠快。但是雙擎車型的動力傳輸感覺就和CVT變速箱是一樣的，同時相比2.0L汽油版車型動力明顯要強勁不少。就動力傳輸的品質來說，雙擎車型無疑是最好的。

　　從此前的性能測試來看，凱美瑞2.5L汽油車型和雙擎車型的百公里加速表現是差不多的，前者8.68秒，而后者8.47秒。但實際體驗中雙擎車型的動力似乎更強，放在加速測試中，這種強弱差異應該是能帶來一兩秒的差距。歸根結底這還是由于電動機響應速度快帶來的錯覺。在面對相同的超車需求時，雙擎車型的動力會給我更強的信心，因為即便是在五六十的速度下突然加速，電機的爆發也能夠帶給你一些推背感，但是我那臺車就不行了，它要經過踩油門-降擋-抬升發動機轉速-釋放扭矩-傳遞扭矩等一系列過程，當動力傳遞到車輪時，最佳的超車機會也就錯過了。

　　不過凱美瑞雙擎對于電機的性格把控得比較嚴苛。在ECO模式下電機同樣不會過于暴躁，油門總是要探到一半左右才會有動力涌上來，這和我的車沒什么不同。不同之處還是動力涌出后的爆發速度，畢竟噴薄而出和細水長流是不同的，電機爆發速度總是會強于汽油機。所以不論我用什么駕駛模式去駕駛這兩臺車，雙擎車型都會給我更輕快的感覺。

　　當然這并不意味著我的車就一無是處，例如剎車腳感。雖然剎車都有助力，但雙擎車型的剎車電子味道就是很濃郁，沒有汽油版的剎車那么沉穩，制動力的響應也不如后者循序漸進，不經意間我總是會剎得急了些。這就苦了坐在副駕的媳婦，她一度認為是我開上凱美瑞雙擎過于激動造成的……

　　另外由于電池被布置在后排座椅下方，凱美瑞雙擎的后排座椅明顯要比汽油版薄一些，但好在內部的填充物還是足夠厚的，不會太影響乘坐舒適性。而且后排的實際空間也沒什么差異，后排座椅也都可以放倒。改款后的凱美瑞也沒有用上豐田TSS 2.0系統，這與我的車是相同的，系統依舊不支持低速跟車功能和車道保持，不過相信很快就會在新款車型上配備了。

 凱美瑞雙擎的電池布置在后排座椅下方，包括電池的散熱裝置，因此后排坐墊明顯我的車更厚實一些。

 豐田TSS系統和標配的10安全氣囊都沒有缺席，但2019款凱美瑞的TSS系統還不支持低速跟車和車道保持功能。

　　至于油耗表現，從兩天的上下班代步來看，相同路徑和相近路況下凱美瑞雙擎單程油耗在5.8L/100km左右，而我的車在8L/100km左右。雙擎車的省油優勢，在市區通勤的場景下很明顯。

　　運動版凱美瑞雙擎的另一大優勢是車身的前后左右都能看得出雙擎車的身份，在我看來這不僅意味著這臺車搭載了混動系統，還意味著它的價格是24.28萬元。我可以省去趴窗戶看內飾的工作，只需看看車標，就知道它是不是比我的便宜了。

　　如果你期待看到我淚流滿面心痛不已地告訴你“我后悔了”，那我很抱歉讓你失望了。對于當初的決定，我并沒有后悔，雖然我承認凱美瑞雙擎真的挺香。

　　我眼前的這臺車，是我的人生第一臺車，它不是老爸借給我的代步工具，因為行駛證上清晰地印著我的名字。而我是個90后。

　　我覺得90后是幸運的，因為汽車工業歷經百年，我們雖然沒有趕上汽車誕生時的偉大時刻，沒有趕上汽車工業發展中遇到的激情與悲壯，甚至沒能切身體會到21世紀初汽車走進中國千家萬戶時的那種朝氣蓬勃，但是在新能源汽車的時代真正到來之前，我們踩到了汽油機時代的尾巴。

　　不難想象，我的余生大部分時間會與新能源車共同度過，但我慶幸的是在我人生最好的年歲中，能夠認真地聆聽汽油機的轟鳴，感受那飽含力量的顫動，聞到流淌在汽車體內的“血液”味道，然后以經歷者和體驗者的身份，為我的子孫講述汽車工業的百年蹉跎。

　　我希望我的第一臺車是一臺燃油車，不摻雜任何電動的成分。沒有該與不該，也沒有好與不好，無需講任何道理。因為我知道，這臺車對于我來說不僅是“第一個”，也很有可能成為“唯一一個”。

　　如果你告訴我你沒有這些情懷上的羈絆，那我會優先推薦你這臺凱美瑞雙擎。因為相比于汽油版，它的行駛質感確實更好，油耗表現也確實更低，而且廣汽豐田推出的電池無憂計劃也能夠解決你的用車顧慮。一步到位，當然是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凱美瑞 2019款 改款 雙擎 2.5HS 鋒尚版
官方價：	24.28萬
廠商：	廣汽豐田
級別：	中型車
上市時間：	2020-05
發動機：	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大扭矩(N·m)：	221
電動機最大馬力(PS)：	120
電動機總功率(kW)：	88
電動機總扭矩(N·m)：	202
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4900×1840×1455
軸距(mm)：	2825
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.1
電池保修時間：	不限時間或不限里程
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4900
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	2825
前輪距(mm)：	1575
后輪距(mm)：	1585
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1650
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	49
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	980×1080×520
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	A25B
排量(mL)：	2487
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大功率(kW)：	131
最大功率轉速(rpm)：	5700
最大扭矩(N·m)：	221
最大扭矩轉速(rpm)：	3600-5200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	14
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	103.4
發動機特有技術：	VVT-iE
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	120
電動機總功率(kW)：	88
電動機總扭矩(N·m)：	202
前電動機最大功率(kW)：	88
前電動機最大扭矩(N·m)：	202
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	非插電式混合動力
驅動電機數：	-
電機布局：	-
系統綜合功率(kW)：	160
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鎳氫蓄電池
電池保修時間：	不限時間或不限里程
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	E-CVT無級變速
擋位個數：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/45 R18
后輪胎規格：	235/45 R18
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T155/70 D17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	●
車道保持輔助系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副●
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統：	●倒車影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
發動機啟停技術：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	370×800
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	●
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	-
座椅材質：	仿皮+真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	●駕駛席
前排腰部支撐調節：	●駕駛席
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	●雙區
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
負離子發生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●前風擋 ●前車窗
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-
感應雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	9英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	-
手機互聯/映射：	●CarLife
車聯網：	-
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB ●AUX
USB/Type-C接口數量：	標配:1，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:6
主動降噪系統：	-
備注：	-
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