大寫的“委屈” 盤點(diǎn)那些最像改裝車的原廠車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近些天許多地區(qū)都展開了為期100天的非法改裝車專項(xiàng)治理，隨著國內(nèi)汽車改裝文化的崛起，越來越多的車友愿意把自己的愛車打造成獨(dú)一無二的座駕，即使這樣的后果是面臨處罰。不過也有許多車主站起來喊冤，因?yàn)樵谶@其中也不乏有烏龍的情況發(fā)生，明明是原廠車，為啥要攔我，難道是長得太像改裝車了嗎？

　　這幾年，汽車界算得上是“返老還童”的時(shí)代，作為車輪上的一代，許多90后和00后剛剛步入社會(huì)便有了購車的能力，所以不少車企紛紛推出了面向年輕消費(fèi)群體的性能車，為了能讓這些熱血的年輕人擁有物超所值的視覺感受，新車在外觀方面的夸張程度堪比電影，雖然在大街上是個(gè)名副其實(shí)的“靚仔”，但也會(huì)讓我們的JC叔叔在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)你的存在。今天小編就找到了幾款車——他們擁有帥氣的臉蛋，但面對改裝治理也是有苦說不出。

　　福特旗下RS車型的歷史最早可以追溯至上世紀(jì)60年代，在各大賽事中與EVO、STI這樣的車型分庭抗禮。前幾年短小而精悍的“鋼炮”車型在很長一段時(shí)間內(nèi)都受到了年輕消費(fèi)群體的追捧，那么擁有百年造車歷史的福特自然不會(huì)輕易地放過這個(gè)市場。最終于2016年，福克斯RS在五月中旬以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國。而這款福克斯家族的頂級性能車當(dāng)然也逃不過被“請喝茶”的行列。

　　雖然福特是一個(gè)不折不扣的美國品牌，福克斯這款車卻與歐洲有著更深的淵源。福特為了擴(kuò)大歐洲汽車市場份額，1998年推出緊湊家用車福克斯，這是一款專為挑戰(zhàn)高爾夫而生的競品車型。為了突顯福克斯的運(yùn)動(dòng)性，從第一代車型開始福特就在普通福克斯基礎(chǔ)上研發(fā)了福克斯ST、福克斯RS，與高爾夫GTI、高爾夫R針鋒相對。

　　第三代福克斯RS使用了野馬Mustang同款的2.3T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠動(dòng)力350馬力，最高扭矩470Nm。首次搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并帶有智能扭矩矢量分配功能。這讓福克斯RS的0-100km/h加速成績縮短至4.7秒，最高時(shí)速可達(dá)266km/h，動(dòng)力性能方面再一次打敗大眾高爾夫R。

　　最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，福克斯RS僅提供6速手動(dòng)變速箱，雖然手動(dòng)變速箱的換擋速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上先進(jìn)的自動(dòng)變速箱，但它給人們帶來更多駕駛參與感和玩車樂趣。這種將賽車運(yùn)動(dòng)精神進(jìn)行到底的態(tài)度受到全球車迷的肯定和贊賞。

　　福克斯RS為福特家族注入的性能血液在目前來看，雖然并未對其在華銷量產(chǎn)生較大的影響，但不可否認(rèn)的是，隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，福特的“RS精神”將在未來的幾年內(nèi)引領(lǐng)國內(nèi)汽車市場的風(fēng)向，而福克斯RS也將在歷史的長河之中成為圖騰一樣的存在。

　　當(dāng)有人問起60萬可以買到什么車時(shí)，很少有人會(huì)提起本田的一款家用車，它就是思域，你問我什么思域能賣到60萬，這個(gè)問題本田粉一定能給你個(gè)滿意的答復(fù)，Type-R作為本田的精神圖騰，在思域車型上已經(jīng)歷經(jīng)了5代車型，現(xiàn)在不少人都習(xí)慣形容一款性能車為“扮豬吃老虎”，但第十代思域的Type-R版本則顛覆了這樣的形容，因?yàn)樗鼘?shí)在長得太兇了。

　　雖然目前Type-R在國內(nèi)的保有量少之又少，但強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)以及夸張的外觀設(shè)計(jì)都讓它成為了年輕人心中當(dāng)之無愧的Dream Car，而Sport Line車型和2021年限量版的發(fā)布，也將車迷對思域Type-R的熱情推向了新的高度。

　　從前有一家隸屬于富士重工的作坊，名曰STI（全稱Subaru Tecnica International），在1988年4月誕生后，主要致力于為參加WRC的斯巴魯WRX賽車打造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)及周邊部件，即便后來斯巴魯因財(cái)務(wù)拮據(jù)退出了WRC，也沒影響新一代WRX STI的如約而至。

　　或許再次稱霸WRC的目標(biāo)已不復(fù)存在，又或許新車序列中的中庸作風(fēng)讓當(dāng)年的死忠嗤之以鼻，但你要明白，瘦死的駱駝比馬大，把一眾標(biāo)榜山路最強(qiáng)的歐系鋼炮拋在身后，仍舊是全新WRX STI所擅長的事情。

　　斯巴魯WRX STI采用了一臺代號為EJ20的2.0L水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是我們所說的那臺“換個(gè)渦輪就能漲100PS”的神機(jī)，不過在2019年搭載EJ20的最后555輛量產(chǎn)WRX STI已全部交付完畢，如果現(xiàn)在你還想體驗(yàn)到純正的日系精髓，只能到二手市場看看了，這還得碰運(yùn)氣，因?yàn)樵诖蠼稚弦姷揭惠v野生的STI都是非常難得的事情。

　　是否正是斯巴魯當(dāng)年的偏執(zhí)，才導(dǎo)致那時(shí)培養(yǎng)起的一幫車迷在今天紛紛帶著失望離去？不可否認(rèn)的是，哪怕更趨理性的產(chǎn)品哲學(xué)已經(jīng)開始蠶食這款曾經(jīng)神圣不可侵犯的神作，但在結(jié)構(gòu)層面上，斯巴魯WRX STI卻仍是當(dāng)年的那輛神車。或許因?yàn)樯鎲栴}而向新東家豐田及整個(gè)市場有所妥協(xié)，但我們知道這群偏執(zhí)的日本瘋子從來都未曾屈服。

　　當(dāng)我們說起三菱Lancer Evolution的時(shí)候，那些喜歡高性能車的朋友腦海里都會(huì)蹦出4G63這個(gè)代號，作為一款從拉力賽和場地賽降臨民用車市場的常青樹，這款傳承了經(jīng)典的獨(dú)特座駕在市場中收割了不少粉絲。那么正是這樣一款傳承經(jīng)典理念與性能精神的駕駛機(jī)器，才配得上“玩兒不壞的EVO”這樣的稱號。作為斯巴魯WRX STI相愛相殺了多年的勁敵——它停產(chǎn)了，但即便是這樣，也依然逃不掉JC叔叔的“法眼”。

　　第十代三菱Lancer Evolution可以說是EVO系列的轉(zhuǎn)型作品，除了采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器以外，機(jī)械負(fù)荷的承受力也與第九代車型無法相提并論，但即使這樣也不會(huì)影響到廣大EVO車迷對它的喜愛，雖然相比此前的“街霸”定位溫柔了不少，不過國內(nèi)的改裝玩家依然樂忠于將自己的翼神改裝成EVO的樣子，或許高性能車的意義便是如此。

　　當(dāng)寶馬M4 GTS量產(chǎn)版車型在紐博格林北環(huán)的跑出7：28成績的時(shí)候，全球的Bimmer都為之歡呼，除了擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力和霸氣的外觀，其“動(dòng)力黑科技”也在主流水準(zhǔn)之上，如果說今天的主旨是為這些原廠車喊冤，那么這臺M4 GTS一定是當(dāng)中最“不冤”的，因?yàn)樗擞幸粋€(gè)容易被“誤會(huì)”的外觀設(shè)計(jì)外，內(nèi)飾也將場地賽中的東西照搬了進(jìn)來。

　　在2015年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬展示了其“水噴射系統(tǒng)”技術(shù)，表示該技術(shù)將應(yīng)用于量產(chǎn)車型。而此前為MotoGP提供的寶馬M4安全車上已經(jīng)搭載了該項(xiàng)技術(shù)，毫無疑問，這臺M4 GTS也同樣搭載了水噴射系統(tǒng)。這套系統(tǒng)安裝于進(jìn)氣歧管側(cè)壁，進(jìn)氣歧管噴入霧化水或酒精，利用蒸發(fā)吸熱原理，大大降低進(jìn)氣溫度，除了可以有效提高機(jī)件的穩(wěn)定性外，渦輪的壓縮效率也更有保證，進(jìn)而強(qiáng)化輸出。

　　M4 GTS采用的這臺3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率378kW（500PS），峰值扭矩600N·m，匹配來自寶馬M部門的7速DCT變速箱。如果將這個(gè)數(shù)值簡單點(diǎn)來說，那就是——新車0-100km/h加速僅需3.8秒，極速305km/h。

　　雖然全球限量700輛的數(shù)字讓我們一車難求，但高昂的售價(jià)也讓不少人望而卻步，作為一款本該在賽道中馳騁的“烈馬”，M4 GTS以量產(chǎn)車的身份出現(xiàn)在購車清單里，本來就已經(jīng)讓人瞠目結(jié)舌了，隨著現(xiàn)在品牌年輕化戰(zhàn)略愈發(fā)明確，想必未來將會(huì)有不少這樣的車型誕生。

　　前幾年“西裝暴徒”的稱呼席卷了整個(gè)媒體圈，但我一直認(rèn)為這樣的搭配不太適合性能車，因?yàn)闀r(shí)代在變，這個(gè)時(shí)代下的年輕人連找工作都不喜歡那種穿西裝工種了，所以即使你4.0T V8，沒有個(gè)唬人的外觀也是無用功。領(lǐng)克03+提供了兩個(gè)版本的車型，性能套裝版在馭風(fēng)版的基礎(chǔ)上增加了全車碳纖維材質(zhì)的空氣套件，從觀感上也更符合一臺性能車的定位。

　　在我所住的小區(qū)里有一臺奧迪S4，雖然是意料之中的事，但確實(shí)各個(gè)年齡段的路人在路過時(shí)都會(huì)多看一眼03+這輛不常見的小車，由此可見獨(dú)樹一幟的外觀設(shè)計(jì)的確能激發(fā)人們的好奇心。俗話說“物以稀為貴”，套件上身的03+在氣勢上是不輸進(jìn)口性能車的，起碼回頭率比它們高多了。

　　都說90年代是汽車的熱血時(shí)代，那時(shí)候我們的前輩們對車的理解是“純粹”的，但那時(shí)候誕生的不只是車，還有一群向往自由，不甘向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的90后，而紀(jì)念這個(gè)時(shí)代最好的方式便是能以最單純的方式“做回自己”。即使這樣做的代價(jià)是每次遇到查車都會(huì)心驚膽戰(zhàn)。

　　在現(xiàn)階段，其實(shí)原廠性能車早已在我們的“汽車生活”中生根發(fā)芽，隨著生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)收入的提升，“改裝車”這個(gè)名詞更多代表的是一種生活方式，而在這其中，不僅有表里如一的性能猛獸，也有外表“咋呼”實(shí)則溫順的運(yùn)動(dòng)型家轎。小編知道每一個(gè)男人心中都有一臺Dream Car，但作為消費(fèi)者而言，感性消費(fèi)的沖動(dòng)不能丟，理性的思考則更加重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）