預算有限買合資緊湊SUV?不如看看這些大空間SUV

　　【太平洋汽車網 導購頻道】除了房子，這個時代很多東西其實都在降價，例如手機、電視、冰箱。回到汽車行業，得益于自主品牌近幾年的高質量發展，合資品牌為求生存也開始逐步將價格下探。但即便是在這種背景下，合資與自主品牌之間依舊有著不小的價格鴻溝，比如同樣是18萬左右的預算，合資產品只能選擇緊湊SUV，而在自主品牌里面，已經可以買到一些旗艦大空間SUV產品。今天我們就來看看這個價格區間的四款SUV車型，看看他們表現能否讓你滿意。

　　一汽奔騰自從2018年開啟新戰略后，這兩年間陸續推了三款新產品，依靠一汽的資源和技術做支撐，加上新的發展思路，新奔騰的產品相比以往有了翻天覆地的變化。定位中型SUV的奔騰T99官方指導價14.99-18.99萬，相比同價位的合資緊湊型SUV，在用料、空間、配置及質感上，都有著不錯的優勢。

　　奔騰T99長寬高分別為4800/1915/1685mm，軸距則是2870mm。在這樣不算小的車身尺寸基礎上，奔騰通過采用簡練的線條來塑造出整車的力量感。其實尺寸越大的車型，設計上越是簡潔越能體現出氣場。外觀部分本文并不會展開來細說，因為外觀其實還是比較主觀的東西，每個人都會有自己的看法。

　　需要注意的是，奔騰T99擁有8AT與6AT兩個版本，兩個版本除了動力總成由差異外，外觀飾件也會有一點所不同。

　　內飾方面奔騰T99也是走時下流行的簡約科技風，并且在用料方面也達到了品牌旗艦的水準。例如中控臺用了皮質以及搪塑，擋把中通道兩側、前后門板也有皮質包覆。基本上手可以觸摸到的常見區域都是軟質的，這相比都是硬塑料而言質感會好上不少。

　　方向盤在入門車型為塑料材質，而其余車型均為皮質，方向盤左右兩側有多媒體按鍵。

　　奔騰T99在高配車型上擁有ACC自適應巡航以及主動安全輔助系統，其中主動安全輔助系統包括了車道保持、車道偏離預警、主動剎車、前碰撞預警等功能。當下買車如果預算充足的話，建議還是選擇帶有主動安全系統的車型，畢竟多一層安全保障總是好的。

　　奔騰T99在中高配車型上擁有12.3英寸全液晶儀表盤，儀表盤的主題設計精巧，并且內容顯示清晰不雜亂。目前15萬級的車型已經逐步開始普及全液晶儀表盤，這個配置算是加分項，從功能性來說并不會有太多提升，但娛樂性以及科技感卻會提升不少。

　　與全液晶儀表盤相連的是全系標配的12.3英寸中控觸控顯示屏，液晶儀表盤、中控屏、空調液晶觸控面板這三者放在一起組成車艙內的三屏，這也是奔騰T99內飾相當重要的亮點。在這個12.3英寸的中控屏內，集成了D-Life 5.0智控系統，這套系統支持車聯網功能，擁有在線音樂、在線導航、語音交互、在線生活服務（酒店、電影、美食、電影院搜索）、資訊查詢等功能，其實用性和娛樂性是相當不錯的。

　　另外在中控下方還有一塊小的液晶屏，這是空調控制面板。全車空調系統控制、座椅加熱通風、車道保持、車身穩定系統開閉、電尾門開啟關閉、車燈高度這些功能都會在這塊面板中完成。T99這塊空調液晶控制面板在同級中并不多見，倒是在奧迪、理想上面有類似的設計出現。而T99全系均配備自動空調，后排出風口也是標配的，而雙區空調除了低配外也是全系標配的。

　　奔騰那個獨特的3D全息虛擬影像也出現在T99上，這個虛擬影像位于中控中央上方，通過奔騰商城中下載相關APP可以在車機中控制這個影像。虛擬影像可以進行語音交互進行互動，這個配置在同級別中是獨一無二的，也豐富了車內娛樂性。而這個3D全息虛擬影像只有在8AT頂配車型上才會出現，其余車型只能選配。

　　奔騰T99前后排各有1個點煙器接口和1個USB接口，這個電源接口設置也是比較常規，并沒有太多驚喜。

　　奔騰T99全系均為五座布局，除了入門版車型外，其余車型均采用仿皮座椅、主副駕座椅電動調節、前排座椅加熱功能。在座椅材質和功能這塊，奔騰T99表現較好，除了入門版車型外其余車型都是同樣的高配，這點還是蠻厚道的。

　　奔騰T99軸距達到了2870mm，相比同級產品來說軸距上已經占有一定優勢。另外由于T99并沒有七座，所以后排座椅腿部空間可以留出更多一些。即便是188cm的體驗者在后排也能夠有良好的腿部空間剩余，所以在空間方面T99運動版是完全不用擔憂的。另外T99后排地板中部僅有一點凸起，整個地板平整性不錯，這樣也進一步提升了空間的實用性。

　　在儲物空間方面，其實前排儲物空間是足夠的，只是由于空調面板的緣故，擋把前方沒有儲物格，倒是在空調面板下方有個儲物格出現。而中央扶手箱的容積較大，各種雜物可以隨意放入。前門板儲物格較大，可以放下幾瓶水，不過后排門板的儲物格相比之下就要小一些。

　　奔騰T99后備廂縱深較大，即便不放倒后排座椅也已經擁有良好的儲物空，另外后備廂兩側也有網兜可以放置一些雜物。

　　動力方面，奔騰T99全系均搭載一款2.0T直噴渦輪增壓發動機，這具發動機通過使用高壓直噴、米勒循環等技術，使其最高熱效率達到了39%。而變速器方面，T99擁有8AT和6AT兩種自動變速器可選，其中8AT來自盛瑞、6AT則是進口愛信。6AT版本車型官方將其稱為運動版，與8AT車型車款有所差異。

小結：

　　奔騰T99產品力方面表現還是相當不錯的，無論是空間還是配置，在同級別車型中都能夠排在前列。奔騰這個品牌雖然是自主老牌，但名聲相比吉利、長安、長城等都要弱一些，這也跟以往奔騰的路線規劃有關系，而在新的戰略下，奔騰的新產品都有了不一樣的面貌，而T99就是一個很好地代表。

　　2016年10月份上市的廣汽傳祺GS8，當時定價16.38-25.98萬元，在上市后GS8就成為了自主品牌沖擊高端的其中一個代表。而幸運的是，GS8通過良好的外觀內飾、不錯的性價比還有大空間俘獲了不少消費者的心。但自從月銷破萬后，GS8銷量就開始走下坡路，近兩年來表現都沒有剛上市那般輝煌。GS8的走弱有多重因素，而其中也離不開車型相對比較穩重老氣的緣故，所以廣汽傳祺在2020年4月份推出了GS8S車型，這款車屬于GS8的“運動型”版本，另一方面，也可以把它看做GS7的替代車型。

　　其實GS8原來的設計可以說是自主品牌中數一數二好看的，并且很有自己的特點，原創度相當高。而GS8S在GS8的基礎上做了點調整，引入了更多的年輕運動化元素，不過效果好不好就是另外一回事了。GS8S長寬高分別為4840/1910/1775mm，軸距則是2720mm。

　　GS8S的內飾以穩重大氣為主，并且還保留了一定的實體按鍵。而在用料方面，GS8S也做到了同級產品的主流表現，中控臺、車門板都有皮質包覆，擋把中通道還有高亮黑面板。這個內飾會符合大部分消費者的審美，不功不過，不至于反感也說不上有太多驚喜，另外GS8S內飾還使用了紅/黑雙色來提升年輕感。

　　GSS8在高配車型上會使用12.3英寸的全液晶儀表盤，而這個全液晶儀表盤是廣汽傳祺的家族樣式，內容和主題比較簡約，不過信息顯示也足夠豐富。

　　10.1英寸的中控觸控屏幕是全系標配的，屏幕內搭載的是廣汽騰訊智能網聯GT2.0系統，支持語音交互、在線導航、在線音樂、應用APP下載等功能。整體功能與目前主流的車聯網車機相仿，自主品牌的車機系統如今也經歷了多次進化，目前功能都趨向于相同，各家只是交互邏輯以及主題設計有較大差異。

　　GS8S在主動安全配置方面存在缺失，全系車型均沒有主動安全系統，并且也沒有自適應巡航系統。這點還是比較遺憾的，畢竟類似的功能在GS8高配車型上是存在的。

　　GS8S空調全系均為雙區自動，并且全系車型均有后排出風口。

　　GS8S前排擁有2個USB口和1個點煙器接口，而后排則是沒有USB接口，這點倒是比較意外，畢竟現在車型后排至少也有一個電源接口可用。

　　GS8S座椅材質入門車型為織物，次低配車型則是仿皮，而高配車型是真皮+仿皮，四款車型有三種不同的座椅材質也是少見。GS8S除了入門版車型外，其余車型均有主駕駛座椅電動調節，而副駕駛電動調節則兩個高配車型中出現。另外兩個高配車型還有前排座椅通風和加熱、主駕駛席座椅記憶功能，顯然如果預算合適的話，GS8S選高配享受會好很多。

　　GS8S在后排的空間表現良好，頭部膝部空間剩余都較多，不過由于原車型（GS8）設計時有七座車型的緣故，所以后排座椅不能將膝部空間最大化利用，這也是為什么現在有大五座SUV概念的緣故。當然，GS8S這個后排空間表現也比同價格緊湊級合資SUV產品好了。

　　GS8S前排和后排的儲物格都較大，并且儲物格的設置也比較常規，基本上雜物都可以隨手有位置安置。而后備廂部分，GS8S的縱深以及寬度表現都不錯，并且后排還可以比例放倒。

　　GS8S全系均搭載2.0T+6AT的動力總成，從參數上來看這具2.0T發動機數據表現優異，光參數而言，GS8S這具發動機是自主品牌2.0T發動機陣營里最強的，甚至還超越了不少合資發動機。

小結：

　　廣汽傳祺GS8S可以說是年輕化的GS8車型，其外觀內飾都加入了年輕化元素，讓原來偏穩重的GS8有了感覺。在用料、配置上，GS8S表現并不輸同級產品，只是沒有主動安全系統稍有點遺憾。另外GS8S的2.0T發動機也是一大亮點，其動力數據表現亮眼。

　　WEY是一個充滿爭議的品牌，但作為長城旗下的高端子品牌，WEY這些年也逐步成長起來，在市場中找到了一定的消費群體。VV7是WEY的首款產品，其定位的是中型SUV。作為豪華自主品牌的產品，VV7在各方面都下了不少功夫，而16.98-18.88萬的價格門檻也不算太高。

　　VV7的外觀從2017年上市來就一直沒什么變化，老實說VV7的外觀是實車比圖片好看，光看圖片的話你會覺得車頭的設計有點失衡，但看實車的話感覺還能接受。VV7的尾部設計會正常不少，并且還會透露著濃郁的動感氛圍。VV7的車身長寬高分別為4760/1931/1655mm，軸距則是2950mm。雖然VV7軸距 是四款車型中最長的，但車身卻沒有其他車型那么長，這算是個有意思的點。

　　VV7在2019年1月份時發布了升級款，這款車型將VV7的內飾進行了升級，包括配置和設計都有變化，而這個升級款的內飾一直延續至現款車型。現款VV7的內飾設計可以說完全是倒向于以科技為主，黑色+鋁合金拉絲飾板的組合，讓人感到一絲戰斗氣息。不過多邊形的按鍵設計與圓形的出風口似乎不那么搭調，視覺上總感覺怪怪的。不過作為定位豪華的產品，VV7使用了較多皮質包覆，這樣觸感會更好。

　　VV7全系方向盤均為皮質，而方向盤左右兩側的多邊形按鍵設計相當獨特，與傳統的方向盤按鍵設計有不少差異。方向盤上有多媒體以及自適應巡航控制按鍵，VV7全系均帶有自適應巡航以及主動安全系統，不過入門版車型沒有并線輔助功能，該功能在中高配車型才會出現。并且VV7全系還標配了前后排頭部氣簾，在主被動安全方面，VV7的確實值得點贊。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤也是全系標配的，這點VV7表現不錯。

　　而同樣是12.3英寸的中控觸控屏幕也是全系標配的，其支持車聯網功能，例如在線音樂在線導航等功能都是沒有缺失的，并且還支持蘋果CarPlay以及百度CarLife手機互聯。VV7中控屏幕值得一提的是它采用了窄邊框的設計，使得視覺上會更有震撼感。

　　VV7全系均為自動雙區空調，并且后排也有出風口，在頂配車型還有車載空氣凈化器。而VV7跟GS8一樣都保留了空調實體控制面板，這點是相當不錯的，因為空調這類常用控制按鈕如果要在中控內調整的話，容易分散駕駛員注意力。

　　VV7共有三個車型，中低配車型使用仿皮座椅，頂配車型則是真皮座椅，而前排座椅加熱功能是全系標配的，頂配車型還有前排座椅通風以及按摸功能。

　　畢竟2950mm的軸距就擺在這里，VV7的后排空間表現并不會差到哪里去，不過VV7后排地板中部有一定的凸起，這對實際用車便捷性會有那么一點影響。

　　VV7的前排儲物空間受到設計影響，實際的儲物格數量以及容積都一般，中央扶手箱容積也不算大。而VV7的后備廂寬度和縱深表現正常，只是因為車身設計關系，后備廂頂部空間被溜背設計所壓縮，并且地臺高度也不算低。

　　VV7全系均搭載2.0T+7速雙離合變速器的動力總成，2.0T發動機的參數表現相比前面GS8的2.0T會弱一些，不過其百公里加速成績實測為8.8秒，表現還是相當不錯的。

小結：

　　VV7是WEY的首款產品，其在產品價格、配置方面都是相當優異的，只是一些細節和設計方面會有些爭議。而VV7或是WEY這個品牌雖然已經有幾年的發展時間，但社會對它的看法始終是褒貶不一，但對于買車的人而言，用最小的預算買到最合適自己的車才是關鍵，VV7也確實能滿足部分對配置和質感有追求的消費者。

　　紅旗HS5是紅旗的首款中型SUV產品，紅旗在開啟新戰略后，產品不斷更新推出，并且價格也更為親民、產品競爭力也更強。紅旗HS5在路上的能見度也越來越高，網上對紅旗評論也是好感度逐漸上升，這說明紅旗復興的步伐沒有停下。HS5也是本文四款車型中起售價最高的車型，但如果作為自主豪華品牌來看待的話，似乎又是在情理之中。

　　HS5外觀還是很有神韻的，線條和元素其實都不算多，但勾勒出來的氣場以及質感都相當不錯，絲毫沒有廉價感出現。HS5的車身長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距則是2870mm。

　　內飾部分，HS5的內飾其實跟前面的奔騰T99有點類似，中控屏以及中控臺的設計都是相近的。HS5的用料自然也是以營造高級感為主，中控使用了軟質搪塑、車門板使用菱形皮包覆，并且車內還有仿鋁合金飾板、鍍鉻飾條等等，在這些材料的堆疊下，HS5內飾的質感還是相當不錯的。

　　紅旗HS5全系都標配了雙12.3英寸大屏，也就是全液晶屏+中控大屏。時下有不少車企使用使用這樣的連屏設計，因為這樣以很好地體現出科技感，并且還會有幾分高級感出現。HS5的車機系統也是支持車聯網功能，擁有在線音樂、在線導航、語音交互、手機遠程控制等等功能。不過稍有遺憾的是這個車機只支持百度CarLife，并不支持蘋果CarPlay。

　　在安全方面，紅旗HS5全系都標配了前后排頭部安全氣簾，并且從次低配車型開始就擁有主動剎車和盲區監測功能，這是兩項相當實用的功能。而更完備的主動安全系統功能則出現在高配車型上，它們擁有車道偏離預警、車道保持、自適應巡航等等功能。

　　HS5全系標配雙區自動空調和后排出風口。HS5的空調面板是采用觸控操作的，并非我們熟悉的實體按鍵。觸控面板無疑可以增加車內的科技感，但實際用起來其實沒有實體按鍵那么方便。

　　HS5座椅除低配外，全系均為皮+翻毛皮的搭配，并且全系車型均為主副駕電動調節。值得一提的是除入門版車型外，全系均標配前排座椅加熱和通風功能，標配座椅加熱沒啥奇怪，但出現座椅通風就比較少見了，因為這項功能增加的成本要大一些，一般都是在高配甚至頂配車型才會出現，而HS5做到了大部分車型覆蓋，還真的點個贊。

　　在乘坐空間方面，畢竟定位就是中型SUV，HS5的表現自然也不會差。其膝部和頭部空間還是比較充裕的，不過地板中部的凸起較大，對空間使用的便捷性有一定的影響。

　　HS5的前后排儲物空間都比較常規，包括水杯架、車門板等等位置儲物格設計都比較正常，但中央扶手箱這塊，HS5的容積就偏小了一些。中央扶手箱這塊其實確實得要容積大，那樣無論是什么雜物都可以隨手放進去，像漢蘭達那個碩大的中央扶手箱便是如此，連手提包都能塞進去。

　　HS5后備廂在次低配開始就有電尾門，并且其后備廂內部空間規整，左右兩側輪拱侵占不算多，縱深表現在同級中也是主流等級，另外地臺底部還有隱藏的儲物格設計。其實很少家用SUV的后備廂空間會存在明顯硬傷，整體都可以滿足日常通勤載物需求。實際上后備廂的差異更多在于地臺高度、開口高度、頂部空間以及規整度等方面。

　　HS5全系均采用2.0T+6AT的動力總成，并且還有四驅版本可選。HS5這款代號為CA4GC20TD的發動機，最高有效熱效率達到了39%，在油耗方面表現會有優勢。

小結：

　　HS5是紅旗的首款中型SUV，其用料配置表現都相當不錯，外觀設計也確實有質感。只不過HS5的定價區間也是本文四款車型中最高的，這對于預算吃緊的朋友來說就不是那么友好了。

　　大家不難發現，本次推薦的四款SUV其實都是價格有部分重疊，但實際細分定位有差異的。這里想告訴大家的是，如果汽車市場已經出現相當大的變化，拿著相同的預算可以有很多不一樣的選擇，即便是都是大空間SUV，產品間的差異也相當大。所以在買車的時候不妨多看一些產品，這樣你才會知道自己真正需要什么。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）