不只是換臉 推薦4款做了“加法”的SUV

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在手機界的兩大陣營里，無論是蘋果還是安卓，都喜歡在自家的頂級產品加入PRO、PLUS高配機型，這些標簽往往意味著更大的尺寸以及更強的性能，當然了，價格也更貴。而在汽車圈，這個策略也被廠商們所融會貫通，一大波尾巴帶“PLUS、PRO”的車型來到大家眼前，換臉、加大、配置升級等等都是常規操作。今天我們來推薦幾款做了“加法”的自主品牌SUV車型，順便聊聊它們到底強在哪里。

　　榮威RX5無論在銷量還是口碑上都絕對算得上上汽榮威品牌SUV戰線的主力擔當，而榮威RX5 PLUS可以看做榮威RX5的升級車型，相比后者確實也有著不小的提升，新車不但是榮威品牌搭載全新獅標的第一款車型，外觀內飾更是采用全新家族設計語言，還搭載了全新的斑馬智行VENUS1.0系統，“PLUS”尾綴的含金量極大。

　　RX5 PLUS是首款搭載榮威新品牌“獅標”LOGO的車型，新LOGO整體造型簡潔，尺寸更大，辨識度也較高。貫穿LOGO的是橫向的鍍鉻裝飾條，提高了前臉的視覺拉伸感的同時，還連接了左右大燈，立體感十足。

　　RX5 PLUS對大燈也進行了升級設計，采用了矩陣大燈，內部呈現出“J”字型日行燈。令大多數人覺得意外的是，RX5 PLUS全系出廠就在前包圍下方加裝了非常具有戰斗范兒的前鏟。喜歡改裝的朋友也可以一步到位了，更加不用擔心JC叔叔說你非法改裝了，這絕對是一部分年輕人的福音。

　　在Ali國潮榮麟版上，車窗邊緣的飾條以及車頂的行李架都已被進行了“黑化”；反光鏡罩和輪眉也同樣在該車型上用上了黑色的材料以匹配全車的色調。車身尺寸方面，長寬高為4571×1855×1719mm，軸距為2708mm，與舊款相比，車長增加了15mm，軸距增加了8mm。

　　輪胎規格方面，普通版車型用的是18英寸的輪轂，而Ali國潮榮麟版車型則是使用的19英寸的輪轂（輪胎235/45 R19），輪胎型號為米其林的Pilot Sport 4，這也是許多改裝愛好者垂涎的輪胎，而四條胎的成本基本也在8000軟妹子以上了。

　　車尾同樣存在了貫穿線條，貫穿著左右兩側后尾燈，與車頭的設計多少有些首尾呼應。而RX5 PLUS的尾標也改為了英文字母標識，車頂后擾流板及后包圍造型也有所調整。雙邊共雙出式的排氣依然是“國際慣例”的隱藏式排氣。

　　RX5 PLUS的內飾圍繞智能進行大刀闊斧地升級，整個中控雖然依舊是熟悉的“T字型”設計，但環抱式座艙視覺上顯得十分吸睛。擋把樣式和類型也完全發生了變化，由小巧精致的打孔真皮電子擋把替代了原先的機械檔把。

　　智能車機一直意以來都是榮威RX5的主打亮點之一，而RX5 PLUS這塊14.1英寸的中控大屏集成了斑馬VENUS系統，引入了諸多的小程序平臺，得益于阿里生態的接入，“一鍵支付”通過車機也能完成。

　　語音控制方面，RX5 PLUS支持高達90秒鐘的連續對話，在這一分半鐘的時間內，對所有的指令都可以進行答復，一些常規的操作控制都能通過語音下達指令讓系統來完成。另外，這套系統還有個“聲音克隆”的功能，系統可以收集人聲，經過一段特定時間的采集，便可以模擬出被采集人的音色。

　　動力上，RX5 PLUS的1.5T直噴渦輪增壓發動機最大功率為127kW/5600rpm、最大扭矩為275N·m/1750-4000rpm，發動機全系均為國六排放標準。除了入門車型匹配一具6速手動變速箱外，其余車型均匹配了7速雙離合變速箱。

　　車型小結：
　　相比RX5，RX5 PLUS的提升可謂對得住“PLUS”這個稱呼，榮威新獅標、全新“數字律動”設計理念以及斑馬智能車機系統這些都足以讓它在面對同級對手時有著不小的吸引力，有興趣的朋友我建議可以著重關注下售價為12.78萬的國潮旗艦版，全景天窗、皮椅、智能網聯系統、電動尾門這些都有配備，足以滿足日常使用需求。

　　毫不夸張地說，長安才是玩“PLUS”戰術玩得最6的廠商，細心的朋友不難發現，它們家的CS35、CS55還有CS75統統都推出了PLUS車型，并且都有不錯的銷量表現。就拿CS75 PLUS來說，它可以看做是長安CS75的換代車型了，但定位上就是更加偏向年輕化、潮流化。如今該車上市已經將近一年，在剛剛過去的5月份銷量達到了17475輛，將近長安汽車當月總銷量的三分之一，強勢表現直逼神車哈弗H6。

　　CS75 PLUS在設計上采用了PLUS系列比較夸張的理念，和之前的長安車型有很大的區分。顯然，從市場來看，消費者對這個外形好感度比較高。

　　該車高度還原了概念車原型“御岳”的設計語言，給人的感覺非常時尚激進。黑色蜂窩狀的中網動感十足，搭配上前臉的紅色裝飾以及仿碳纖維元素，符合年輕人的口味。

　　車身尺寸長寬高分別為4670/1865/1700mm，軸距2710mm，屬于標準的緊湊級SUV身段。所以，從視覺到體感，CS75 PLUS都很符合大家對一款家用SUV的期許。

　　車尾前衛動感的造型與車頭設計遙相呼應，后車窗上方采用碳纖維運動剎車燈，尾燈也采用了LED光源，排氣則采用雙邊共四出的布局，頗有性能范兒。

　　同樣，CS75 PLUS在內飾上也非常注重豪華感，通過大量搪塑與皮質材質的應用給予了視覺和觸感上的享受，并使用紅黑內飾來烘托活力與運動感覺。所以，細膩、運動、豪華感在這款車型上表現得非常明顯。

　　設計上的亮點當然還有一體式的三塊液晶顯示屏，除了儀表盤與中央大屏幕還有一個顯示智能安全系統相關的小屏幕，這些也都與CS85 COUPE看齊。

　　空間方面，CS75 PLUS相比CS75提升很大，后排腿部空間堪稱奢侈。另外，CS75 PLUS的座椅舒適性不錯，雖然填充有點薄，但座椅觸感細膩，值得表揚。

　　動力系統上，CS75 PLUS搭載1.5T和2.0T發動機，最大功率分別為131kW(178Ps)和171kW(233Ps)，最大扭矩為265N·m和360N·m。其中，1.5T使用6AT，而2.0T則采用8AT，兩款變速箱均來自于愛信。實測數據，1.5T版本破百時間為9.6秒，2.0T車型為7.53秒。

　　車型小結：
　　不得不說，長安這些年設計審美的功力進步頗快，顏值在一眾國產品牌當中很是耐打，而內飾的豪華感、科技性配置都沒有明顯的短板，加上售價僅為10萬出頭的1.5T車型動力也滿足大部分人的使用需求了，產品力可見一斑。

　　宋PRO于去年7月推出，并且在今年3月份完成了小升級。從官方數據來看，比亞迪宋Pro全系車型累計銷量近15萬臺，算是目前比亞迪銷量最好的SUV車型之一，這不僅是因為車輛出色的性價比，另一方面在設計和做工品質上，宋Pro也代表了現在比亞迪最高水平。

　　比亞迪宋PRO在設計上采用了Dragon Face家族化設計，可以說是這一代比亞迪的靈魂。相比唐等車型，宋PRO加入了大量硬朗的線條，加上前后大燈的龍爪仿生設計將其刻畫得栩栩如生，讓人過目難忘。

　　側面來看，新車的設計充滿了中國風，飄逸的腰線與龍脊有幾分相似，尾部還有銀色龍稽D柱，宛若盤龍游動。車身尺寸為4650/1860/1700(mm)，軸距2710mm，屬于標準的緊湊級SUV身材。

　　車尾的視覺中心在于貫穿式的尾燈上面，龍爪式設計與頭燈有異曲同工之妙，加上流水式轉向燈，點亮后十分帶感。

　　宋PRO的內飾也延續了比亞迪的簡約風，整體布局劃分清晰明了，用料也很有質感，同時重要功能全部集中在12.8英寸液晶屏上，“內置iPad”的方式也應用于比亞迪的大部分車型中，成為了品牌的亮點之一。

　　這塊可旋轉的車機大屏可以說是今天推薦的4款車型當中可玩性最高的了。無論是清晰度還是流暢度，一點都沒有廉價平板的感覺。系統層面，升級到了DiLink 2.0版本之后，支持的應用基本覆蓋了主流的手機APP，像微信、看視頻、吃雞都不在話下。

　　后排空間是宋PRO的一大亮點，基本上和CS75 PLUS處于同一高度，腿部空間都是超過三拳的水準，包括座椅的尺寸，填充物都很到位，舒適性非常好。

　　宋Pro分為燃油、DM雙模以及EV純電三種驅動形式車型，當然，燃油版的高性價比才是大部分人的首選。

　　宋Pro燃油版的1.5T渦輪增壓發動機，還通過對發動機內部優化，性能是較過去有小幅提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245N·m/1600-4000rpm，匹配的是一款6速雙離合變速箱。

　　車型小結：
　　相比于宋，宋Pro的定位明顯要更高，它所面對的往往是追求更高端品質的那一批消費者的需求，產品層面它確實也做到了不錯的程度，智能好玩的大屏、大空間、高顏值，這些統統能夠滿足，加上燃油版不到9萬的起售價也是今天推薦的4款車型當中最便宜的，入手門檻并不高。

　　從產品迭代層面來看，博越PRO實際上是上一年吉利推出的博越換代車型，但目前上一代博越并沒有停產，這個車系目前是兩代同堂銷售。

　　既然以“PRO”命名，博越PRO相比上一代博越，博越PRO在外觀、內飾以及智能車聯系統都有著不小的升級，實力對標主流合資品牌車型。

　　博越PRO外觀還是帶有濃重的吉利家族味道，改變雖然談不上大刀闊斧，但是細節經過重雕細琢之后，博越PRO看上去要比博越年輕了不少，并且也不再是后者那種圓潤、飽滿的風格，更多的立體線條營造出更具力量感的視覺效果，造型也更加方正、氣派。

　　博越PRO的車身尺寸為4544×1831×1713mm，軸距為2670mm，相比宋Pro和CS75 PLUS并不占優，但比上一代博越是大了一些，視覺上也更加舒展。

　　車尾通過運用大量的橫向線條來凸顯整體的層次感，碩大的鍍鉻飾條連接左右尾燈，吉利盾型車標也換成了“GEELY”字母標識，多了幾分洋氣。

　　博越PRO的內飾更新脫離博越的影子，通過大量軟性內飾材質的運用，整體觀感也向著更高端的吉利星越靠攏。中控臺采用偏向駕駛員的設計，橫向感很強，營造出一種座艙寬大空間感受。

　　更多的科技型配置的應用也讓它在智能網聯系統上有了提升，全液晶儀表、搭載了GKUI 19系統的12.3寸中控觸屏，除了常規的多媒體功能之外，還增加了遠程APP控制、應用下載、語音、上網以及提供了三種地圖導航顯示，這套系統也是首款搭載在了吉利博越PRO上。

　　動力方面，博越PRO共提供兩款發動機，一款是1.5T排量，匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱；另一款為1.8T發動機，相比博越上的那臺同排量發動機，在性能上略有提升，最大功率仍同為135kW，最大扭矩則在提升了15N·m之后達到了300N·m。

　　車型小結：

　　吉利博越自2016年推出以來，憑借著超高的顏值和媲美合資車的質感，在細分市場的表現一直不差。而為了吸引年輕消費者，吉利在去年繼續推出了博越PRO車型，新車型變得更加年輕、動感，同時在年輕人在意的智能車機互聯方面也有所增強，可以說這次與時俱進的改變是非常成功的。

　　跟合資品牌來到國內后本土化的帶上“L”的尾標不同，自主品牌的“PLUS、PRO”車型往往升級得更加徹底和全面，像我們今天推薦的4款SUV產品，它們進化前的兄弟車型大多已經在各自細分領域取得了非常不錯的銷量成績和口碑，在這個基礎上再去針對年輕人或者對品質要求更高的潛在客戶去進行內外設計、空間、軟件等層面的升級，這無疑是個直擊痛點的做法。如果你預算不太高，但又像買一輛好看、好開、配置還高的家用SUV，那么可以從以上選項里面好好考慮一番，看看是否有合你口味的菜。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）