上半年豪華轎車銷量Top10 Model3成黑馬

　　【太平洋汽車網 導購頻道】轉眼2020年已經過半，受疫情的不可抗拒因素影響，今年國內外車市均遭遇重創。相對來說，豪華三強BBA相對堅挺，下面我們一起來看看2020年上半年豪華轎車領域的銷量情況如何，并對排名前10的車型作出簡要點評。

      從下方的表格中可以看出，2020年上半年多數豪華轎車銷量相比上一年的上半年大跌，只有奧迪A6L、寶馬3系有所增長，簡直是不幸中的萬幸。其實銷量的下滑很正常，畢竟因疫情的影響，今年一些車展都無法順利舉辦，無論是中國自主品牌還是全球汽車巨頭旗下的品牌都難逃此命運，中國汽車市場競爭變得前所未有的激烈，任何品牌都需要加快產品布局和轉型升級應對變局，努力提升市場份額。

      奧迪A6L今年上半年的銷量為71992輛，上演了一出“王者歸來” 的好戲。雖然今年上半年整體車市并不景氣，但是同比增幅還是達到%，表現相當喜人。作為國內市場加長軸距的先行者，前幾代的奧迪A6L都曾以官車形象示人，但它越來越趨向年輕化的轉變，成為了其受歡迎的最大原因。

      外觀亮點：

      1、奧迪A6L使用了奧迪最新的設計語言，整體風格與A8類似，也就是說用A6L的價格你就可以做到與A8混淆視聽。

      2、全面年輕化，采用大量平直犀利、棱角分明的車身線條，更顯視覺張力。低矮的視覺重心和靈動的車身姿態是形容這臺車的關鍵詞。

      3、推出偏向商務造型的致雅型和偏向運動的動感型兩種設計套裝以滿足不同消費者的需求。

      4、作為燈廠出品，奧迪A6L還首次支持了矩陣式LED近光燈智能避讓系統，無論開啟遠光還是近光，車輛都可通過前方的攝像機對相關車輛、物體和光源進行識別，并調整燈組內的32個獨立LED光源，減小了因燈光刺眼眩目所帶來的安全隱患。

      內飾亮點：

      1、全車的四塊屏幕造就了其“虛擬座艙”的視覺體驗，高科技配置也能讓枯燥乏味的日常代步變成一件有意思的事情。

      2、分體式雙屏設計讓奧迪A6L成為了名副其實的“小號A8”，并且它不單單是樣子相同，同時也繼承了新款A8L的夜視系統、底盤升降等絕大多數配置。

      3、全新奧迪A6L對于主/被動安全系統等多項配置進行了更加系統的劃分，被稱為全場景智能駕駛輔助系統，針對360防碰撞系統、自適應巡航等配置定義為行車場景，將虛擬泊車影像、360環視系統等定義為泊車場景，將開門預警系統以及后部盲區提示等功能定義為駐車場景。

      4、搭載奧迪全新一代MMI系統，該系統基于安卓打造，流暢度以及人機交互性相比較老款旋鈕操作的MMI系統都進步了很多，使用起來與一般的智能手機邏輯基本一致，很容易上手。

      動力亮點：

      1、與同級競品相比，奧迪A6L的動力數據更為優越。

      2、配備2.0T動力的車型搭載12V輕混技術，配備3.0T動力的車型則搭載48V輕混技術，可以保證日常啟停更加平順，在熄火狀態下保證車內電器（如空調）正常工作，也可以大幅度提高燃油經濟性。

      3、全新奧迪A6L搭載新一代quattro ultra智能四驅系統，不只是結構形式的變化，更是思維邏輯的進化。它通過遍布全車的傳感器系統，以毫秒為單位的高頻次感知當前行駛狀態與天氣、路況等復雜信息，提前預判所需四驅形式并進行切換與驅動力的分配。當你將駕駛模式切換至動態模式時，quattro ultra將盡可能地將動力輸出至后輪，提供出色的動態體驗。

      從E90到F30/F35，再到G20/G28，寶馬3系每一次換代改變都很大，因而也每一次都引來爭議。由于新一代寶馬3系的豪華、大空間、舒適就引發了一場“3系不再運動”的爭辯。事實上，到最后大家會發現，對每一代3系換代的最初質疑都會隨著時間的推移慢慢消失，再一次將3系推到標桿車的新高度。寶馬其實也并不承認3系不再那么運動的說法，只是運動的更加輕盈、不需要你妥協對生活品質的追求，它變得更豪華，變得包容，也變得安靜，但它仍然運動。基于對運動新的理解，寶馬讓新3系堅持50:50前后軸載荷分配，以保持更高的動態平衡，整車重心比上代車型降低了10毫米，前后輪距得到加大，確保它的過彎姿態更穩，極限更高。

      什么是丟不掉的3系基因？新一代寶馬3系取消了天使眼，改變了“雞腿”擋把的設計，把機械手剎換成了電子手剎，這些讓3系看上去不那么3系了，但是根上的東西沒變，寶馬3系一直在追隨時代。寶馬3系E90誕生的年代，消費者對操控的理解是對機械感的極致追求，第五代寶馬3系以飽滿的肌肉感和駕駛感，成為當時最高水準的代表。第六代寶馬3系同樣保持追求駕控感的高度同步，并敏銳地嗅到了人們對大空間的需求，首次推出加長版。到了如今的新一代寶馬3系，它滿足了人們對運動的需求之外，增加了豪華舒適與科技的追求，每一次圍繞的核心點就是讓年輕人為之傾倒，所以這句話真是沒錯：“人生繞不開的寶馬3系”。

      外觀亮點：

      1、進一步加大尺寸的雙腎式進氣格柵加入智能降阻進氣系統，它在不需要冷卻時關閉通風口，改進了空氣動力學性能并使發動機更快達到工作溫度， 更小的空氣阻力意味著更高的燃油效率。

      2、經典的側面輪廓和車身比例，修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾廂蓋邊緣略微突出。不過，腰線的設計與前兩代3系有所不同，整體效果更為動感。另外，寶馬傳統的霍夫邁斯特拐角不復存在，改為了全新的“新款霍式拐角”，集成在C柱上，呈現出了一個充滿力量感的折角。寶馬3系就像一個體脂率只有5%的健身達人，線條迷人，干脆利落。

       3、新一代寶馬3系分為標軸和長軸版，更加追求靈巧車身的消費者可以選擇標軸，但無論是標軸還是長軸的尺寸都比現款3系要更大一些，更能滿足一家子的用車空間需求。

      4、全LED 3D立體懸浮尾燈呈現四邊形設計，動感熏黑的外觀成為新車型的獨特標識之一。

      5、新一代寶馬3系還帶有M運動曜夜套裝，顏值沒得說。特有多項熏黑質感套件，將澎湃動力直接通過外觀表達。在黑色基調的襯托下，車身側翼、前后門檻等多位置的專屬M標識愈加醒目。

      內飾亮點：

      1、如果說以前的寶馬3系有軟肋的話，那還不夠那么高檔的內飾或許是僅有的之一。可當你拉開這一代的車門時，一切都不一樣了，你真的可以用精致去形容它。金屬的飾板、座椅的皮料、旋鈕的阻尼、按鍵的回彈、高分辨率的全液晶儀表和中控、讓人愛不釋手的M標方向盤……種種元素，都在展現著一種恰到好處的高級感。全新寶馬3系的內飾緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現款寶馬5系和7系十分接近。

      2、功能性及多媒體配置上，新車全系標配真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表、主/副駕駛座椅電動調節、駕駛位電動座椅記憶、10.25英寸中控觸摸屏、GPS導航、蘋果Carplay、語音識別、自動空調、后排獨立空調、前后排各2個USB/Type-C接口等配置。前排座椅加熱、HUD抬頭顯示、手機無線充電、中控屏手勢控制為全系選裝配置。

      3、此外，全景天窗也是現款3系沒有的選裝配置。

      動力亮點：

      1、新一代3系325i/325Li搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一體變速箱。扭矩相對現款320i/320Li增加了30N·m。330i/330Li同樣搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為190kW(258PS)，最大扭矩為400N·m。

      2、傳動系統方面采用8速手自一體變速箱，運動型帶換擋撥片。

      3、前置后驅的驅動方式，簡單來說，前驅車是兩個輪子拉著車走，后驅車是后面兩個輪子推著車走。在汽車加速時，車子的重心會前移到后面，后驅車會有更加好的抓地能力，駕駛的操控性更好玩。

      今年上半年，特斯拉Model 3憑借43744輛的成績強勢登頂新能源銷冠，并成為唯一一款銷量突破4萬輛的新能源車型。特斯拉Model 3有如此優秀的表現，顯然與其在5月份調價有很大的關系，補貼后27.15萬元的價格對于大部分消費者來說有很大的吸引力。根據特斯拉的新車規劃，未來特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版車型也將在上海超級工廠生產，其定價為41.98萬元。另外，國產特斯拉Model 3在未來還會推出搭載寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，屆時其造車成本還會進一步降低。

      當前，阻礙消費者選購純電汽車的因素依舊不少，比如續航焦慮、充電站少、殘值率低、安全性擔憂等，但特斯拉對于這些問題的解決做得算是名列前茅。

      亮點一：iSeeCars出具過一份考察電動汽車3年殘值率的報告。結果顯示，Model 3僅僅貶值10%，也就是二手均價依然有著3年前的9成水平。

      亮點二：不到30萬元的Model 3擁有領先全世界的軟件集成能力、電池熱管理系統、高性價比NCA體系鋰電池以及自動駕駛的純電動車，簡單來說，在同尺寸純電動車型當中，Model 3確實是加速最快、續航最長的一款。30萬就能落地最低配的標準配置版本，免購置稅的同時還可以自行上保險。

      亮點三：周到的充電網絡，遍布世界的超級充電站網絡和數不清的目的地充電站，使特斯拉車主走到哪里都不用擔心充電的效率和穩定性。

      亮點四：Autopilot自動駕駛系統，通過環繞車身的8個攝像頭以及12個超聲波傳感器，可實現視野范圍達360度的探測，對周圍環境的監測距離最遠可達 250 米。

      亮點五：對于電動車來說，三電系統是產品的價值核心，這也就是特斯拉Model 3最核心的優勢，總結就是動力大能耗低。首先是電機部分，我們用它來與比亞迪漢EV做對比，都以四驅版為例，雙方在加速性能上都堪稱“暴躁”，而Model 3之所以能實現更快破百，主要得益于后橋的交流電機在低轉速的大扭矩輸出特性（通過大電流勵磁），所以起步加速更猛，而永磁同步電機因為磁場強度是固定的，低轉扭矩輸出存在天花板。

      其次是電池，Model 3目前使用的是松下和LG提供的三元鋰電池組，最大總容量約75kWh，最大能量密度為171kW/kg，長續航版的續航里程可以達到668km，相當出色。最后是電控系統，Model 3由一塊PCB完成了我們電機控制器常見的設計，控制板、驅動板和轉接板一體化也是現在的一個主要發展方向。

      E級作為奔馳品牌的行政級座駕，已經經歷了五代車型的更迭。第四代奔馳E級在北京奔馳實現國產后，中國在很短的時間內變迅速成長為奔馳在世界上最重要的汽車市場之一。要說它為什么賣得這么好，其實不難理解。

      外觀亮點：

      1、兩種風格前臉的雙拳出擊，有“小號奔馳S級”之稱。

      2、無論是轎車還是運動轎車，奔馳E級長軸距版在車身工程結構和視覺造型設計上，都采用了很多邁巴赫的設計要素，這種高半個層次的豪華氣質無疑會讓很多消費者心動。

      內飾亮點：

      1、奔馳E級的內飾也是和奔馳S級比較相似，12.3寸的中控超級大屏幕，科技感十足的操控臺設計，都讓奔馳E系獲得了非常高的好評。奔馳E系的內飾在這個級別的車型中屬于最豪華的內飾，風格偏高端商務。

      2、奔馳汽車的乘坐舒適度非常高，尤其體現在對后排乘客給予更多的關注上。座椅的柔軟度、座墊對腿部的支撐、靠背對身體的包裹，奔馳E級都做到了同級最優，3014mm的軸距也比奧迪A6L略長。

      動力亮點：

      1、新款奔馳E級處E300L車型外均搭載了48V輕混系統，而奧迪A6L則只在3.0T車型上才配備。

      2、奔馳E級搭載9擋手自一體變速箱，與奧迪A6L的7擋雙離合和寶馬5系的8擋手自一體相比，更有優勢。而且全新奔馳E級的變速箱與上一代變速箱相比，經過改進的電液控制單元與經過優化的發動機和變速箱軟件共同強化了換檔動力性和換檔質量，并且使駕駛員在調節油門時獲得更直接的響應。

      3、全新奔馳E級長軸距版配備可調減震系統的舒適型懸掛，可以根據行駛狀況調節減震效果，確保駕駛操控性和行駛舒適性。減震效果和車輛穩定性的提高所帶來的優勢在惡劣路面上體現得尤為明顯，因此，如果追求運動性、舒適性、安全性的兼得感受，全新奔馳E級長軸距版是優選。

      今年上半年，奔馳C級共計售出69765輛新車，同比銷量有所下滑。作為奔馳品牌旗下的中型車，這代奔馳C級運用了諸多奔馳S級的設計理念，并且相比起E級的沉穩，C級會顯得精致、時尚許多，即使其內飾方面并非奔馳目前廣泛應用的雙聯屏設計，但是科技性與豪華感的營造也相當到位。目前奔馳C級走量車型的普遍優惠已達到6萬元，喜歡的朋友入手很劃算。

      外觀亮點：

      1、在造型方面下足了功夫的新一代奔馳C級融入了最新家族式設計元素，主要變化體現在前臉部分，盡管還繼續分為“立標轎車版”及“大標運動版”，但長軸距C級運動版采用了單橫幅式星鉆格柵，搭配三段式前保險杠造型，讓前臉看上去更為精致，也進一步提升了前臉的整體辨識度。

      2、大燈部分可以說是新一代奔馳C級前臉最大的變化，前大燈組采用由84顆獨立光源構成的全LED幾何多光束燈組，更加通透明亮，且整體視覺效果十分吸睛。同時LED日間行車燈與大燈組融為一體，貫穿整個大燈組，優雅又不失動感。

      內飾亮點：

      1、走進車內依舊是熟悉的家族式內飾風格，無論是嚴謹的工藝還是奢華的用料都散發出濃郁的豪華氣息。在細節處增加了以下幾點變化：環境氛圍照明系統可提供64種顏色以供選擇、12.3英寸全液晶儀表盤帶有三種顯示風格、懸浮式中控液晶屏升級到10.25英寸讀取信息更為直觀，全新COMAND系統進行了優化，通過觸摸板操作起來更為便捷。

      2、新一代奔馳C級在配置方面的表現也不錯，配有遠程發動機啟動、全景式天窗、帶記憶功能的電動可調節座椅、前排及后排加熱座椅、Burmester環繞立體聲音響系統、Mercedes me多媒體互聯系統、手機無線充電功能等豐富配置。

      動力亮點：

      1、奔馳可以算是小排量發動機的“先行者”，奔馳C級搭載1.5T發動機，其中C 260車型還加入了48V輕混系統，兼顧燃油經濟性與動力。

      新一代寶馬5系的主要競爭優勢在于與老款寶馬5系相比，新車換上了寶馬家族最新的開眼角設計，更扁平的智能降阻進氣格柵，潮流氣質年輕化更為明顯，而且還有更運動的M套件版，很有小7系的感覺，這也和小S級的E級算是不分伯仲了。并且與奧迪A6L和奔馳E級相比，軸距和車身長度都還是略勝一籌的。

      都說寶馬的內飾萬年不變，全新一代5系內飾上的變化已經算是非常大了，和老款相比，懸浮式的中控屏以及全新的裝飾樣式顯得更現代化，還加入了開始只有7系才有的手勢操作。科技和舒適方面的配置也提升了不少，諸如LED大燈、電動后備廂、后排座椅電動調節、前霧燈主動開閉進氣格柵以及車載導航等實用配置。

      全新一代寶馬5系將此前的N20/N55系列發動機升級成了B48/B58（2.0T/3.0T）發動機，功率相對老款都有明顯提升，而且新車還經過了瘦身，性能加強了不少。變速箱使用了成熟的8擋手自一體變速箱，其動力平順性獲得進一步提高，方向盤是最大的優勢，方向盤很輕，即便是女士開車也會覺得很輕松。底盤調教上，寶馬5系的格調更偏向于德系車，十分扎實、有韌性。

      作為奧迪品牌在全球的銷冠車型，A4已經走過了48年的光輝歲月。在這段歷史長河中，它歷經9代更迭，每一代A4均在其所在的年代有著無上殊榮，例如世界上第一款采用quattro全時四輪驅動技術的奧迪80 quattro，亦或是被評為“2007年最安全車型”的B7平臺奧迪A4。雖然，今年上半年的累積銷量相比2019年有所下滑，但并不妨礙它在中國消費者心中的地位。全新奧迪A4L相比同級競爭對手（寶馬3系、奔馳C級）來說，擁有更低的入門售價，這也算是一個優勢。

      外觀亮點：

      1、全新奧迪A4L沿襲了奧迪高性能跑車的運動基因，采用奧迪RS系列專屬的設計元素，非常符合那些追求個性、運動的年輕消費者。整車的視覺重心壓低，看起來更具有戰斗味，為滿足不同消費者的多樣化需求，全新奧迪A4L還推出“雙臉”設計（致雅型與動感型）。其中動感型也就是我們俗稱的“運動版”車型，它配備了RS同款鈦黑蜂窩狀進氣格柵，并在進氣口造型上采用鋁制飾條，頗有一番S4的味道。

      2、作為“燈廠”，奧迪的全新A4L沒有讓人失望。采用重新設計的LED大燈，倒梯形造型內含陣列式LED日間行車燈，燈腔內部容納有多個LED發光單元，可實現遠近光自動切換等功能。而且，奧迪還為全新A4L的大燈加入了動態點亮功能，在車輛解鎖/上鎖時能夠展示出獨特的“燈光秀”，看上去非常具有科技感。

      3、在車身尺寸方面，相比競品寶馬3系和奔馳C級，全新奧迪A4L在長、寬方面更有優勢。

      內飾亮點：

      1、全新奧迪A4L的虛擬座艙理念，提供有12.3英寸全液晶顯示屏，支持三種顯示方式，并在導航地圖中增加了3D效果顯示，可以提供給駕駛者更詳細的車輛信息顯示。

      2、動感型的車內提供有大量的碳纖維飾板，門板及座椅還采用了翻毛皮材質設計，更有質感。

      3、在全新奧迪A4L上，設計師取消了原先傳統的MMI旋鈕，取而代之的是10.1英寸的懸浮式MMI觸控顯示屏。這塊顯示屏畫面清晰逼真，觸摸屏上的所有功能應用都可以自由拖拽，并支持語音交互功能，大大降低了用戶的學習成本，操作起來非常方便。

      動力亮點：

      1、首次在40TFSI版本的車型上搭載quattro智能四驅系統，進一步降低了四驅車型的準入門檻，為更多消費者提供優質的駕控感受。

      2、為進一步提高舒適性和燃油經濟性，全新奧迪A4L所有動力版本都配備了12V輕度混合動力系統，成為同級別轎車中唯一標配12V輕混系統的車型。

      A3作為奧迪旗下的入門車型，自國產以來，無論是市場銷量表現，還是用戶反饋，都可以說有著相當不俗的成績。很多人都有這樣的顧慮，是不是豪華品牌入門車就基本歸于乞丐版了，但其實不然，新奧迪A3的上市不僅刷新了多數人對豪華車門檻的概念，更帶來了全新的選車理念，20多萬元非但無需擔心乞丐版問題，甚至還能直接選擇頂配。

      外觀亮點：

      1、車型選擇更多達十二款之多，還包括兩廂和三廂車。車身顏色也很多，共有12種顏色可供選擇，增加了星銳黃、喀納斯綠、探戈紅和花劍銀，其中前兩種車身顏色為中國市場獨有。

      2、新奧迪A3的外觀設計雖然談不上脫胎換骨，但是在細節處彰顯了很多不同。頭燈造型增添了一道折角，全面向A4L所帶領的新一代設計語言靠攏。中網的造型更加扁平化，兩側的折角變得更加銳利，根據車型的不同提供了全鍍鉻和鍍鉻框加純黑的中網顏色。另外，還有中國專屬的鍍鉻格柵、S-line動感設計、新輪輞設計。

      內飾亮點：

      1、國產奧迪A3已經誕生四個年頭有余，但內飾一直沒什么改動，有人覺得老舊，也有人覺得經典，尤其是可收縮的多媒體中控屏很有儀式感。圓孔式空調出風口也是極具標志性，再往下是一系列簡潔而清晰的物理按鍵及旋鈕。

      2、新奧迪A3對于配置革新不遺余力，拿其入門級車型與奔馳A級入門級比較，它比后者多了膝部氣囊、后駐車雷達、真皮方向盤、后排座椅比例放倒等配置。

      動力亮點：

      1、奧迪A3根據不同車型，搭載1.4T L4和2.0T L4兩款發動機，從賬面數據上看，奧迪A3的1.4T L4發動機比寶馬1系的1.5T L3更優秀。2.0T發動機的賬面數據寶馬1系占優，但指導價也比奧迪A3的2.0T版本高出了不少。

      2、變速箱方面，奧迪A3的1.4T車型和2.0T車型分別匹配7擋干式和7擋濕式雙離合變速器，寶馬1系的1.5T車型則匹配愛信的6擋手自一體變速器，2.0T車型匹配ZF的8擋手自一體變速器。雙離合變速器，換擋快是它的一大特點，快到什么程度？比手動變速器還要快，因此駕駛起來會絲滑平順，此外，由于消除了扭矩的中斷，發動機輸出的動力能夠一直得到利用，并保持在最佳的運轉狀態，達到省油的效果。

      這次的奔馳是針對中國市場推出的A級三廂長軸距版車型，雖然已經姍姍來遲，但好在它來了。一方面為了滿足消費者的實用性需求，另一方面也為年輕人購買豪華品牌降低了門檻，畢竟年輕人市場這個大蛋糕奔馳沒有理由放過。

      外觀亮點：

      1、AMG車身風格組件加持，包括前定風翼中帶飾件的前裙板、帶飾件的后裙板以及帶飾件的側迎賓踏板等組件，勾勒出車輛的動感姿態。在運動版車型上，采用了閃鉆格柵，為AMG標志性的滿天星設計。

      2、車身尺寸相比同級競品寶馬1系和奧迪A3更有優勢，長度、高度、軸距都更大，這也就意味著車內的駕乘空間更大。

      內飾亮點：

      1、全新A級的內飾更是秒殺所有A級車，采用環抱式座艙設計風格，層次感十足。雙聯屏、飛機渦輪樣式的圓形空調出風口以及全新樣式的方向盤極大地提升了檔次感和運動感，并且在氛圍燈上面的營造要超過現款的奔馳C級。

      2、相比競爭對手，奔馳A級的起售價要高一些，但入門配置很高。標配了主動式盲點輔助系統、主動式車道保持輔助系統、智能泊車系統、被動行人保護、主動剎車，提供更加安全與智能駕駛體驗。其他配置方面，相比對手也多了全液晶儀表盤、定速續航、自動駐車、電動天窗、方向盤換檔、語音識別、車聯網、自動大燈、自動空調、后排出風口、后視鏡電動折疊和加熱等等配置，性價比方面有一定優勢。

      寶馬1系雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。

      外觀亮點：

      1、M運動套裝的最顯著特征是兩側的進氣口，非常夸張，而且不是封死的，對空氣動力學和冷卻能起到一定的作用。

      2、之前低配車型采用鹵素大燈，現在全系標配自動LED大燈。

      3、輪轂的低配從16英寸升級為了17英寸。

      內飾亮點：

      1、寶馬1系內飾采用了以駕駛員為中心的不對稱結構，有關操控的元素都扭向駕駛員一側，下方擋把右側也有類似環繞的設計，著重強調駕駛員專屬區域的空間和視覺定義，以帶來更強的駕駛氛圍、更活潑的整體印象。

      2、1系在配置上也足夠實用，配備了無鑰匙啟動、電子駐車、抬頭顯示、8.8英寸多媒體屏、PM2.5濾清器等、全景天窗、LED大燈、后排出風口+12V電源、10年免費智能緊急呼叫等等。

      3、由于采用前驅平臺，原先的縱置變速箱自然不會延續下來。全新1系匹配的變速箱是結構相比ZF 8AT更加緊湊的愛信8AT（1.5T車型為6AT），橫置布局將不會過多侵占駕駛室空間（主要是前排中央位置），空間體驗更好。

      4、此外，寶馬1系在后排安全性上的表現也可圈可點。在正面完全碰撞試驗中，其后排總得分為1.62，得分率為81%，高于行業平均水平；在正面40%偏置碰撞試驗中，其后排得分情況也達到了平均水平。在側面碰撞試驗中，其后排的到了滿分。

      動力亮點：

      1、動力上，原有的118i尾標更為120i，搭載新款B38系列1.5T直列三缸發動機，最大功率提升至140PS。

      2、底盤、發動機艙等位置帶有加強結構，車身的扭轉剛度因此將得到提升。變徑彈簧的使用，駕駛模式選擇的保留，更大的后輪距也可以看到一些寶馬的精神所在?！?/p>

      首先，你會發現豪華品牌“三駕馬車”的名號真的不是白來的，BBA在中國市場仍具有非常高的認可度，而且排名靠前的一般是BBA中歷史比較悠久、很熱門的車型，因為它們往往具有不錯的口碑。其次，中大型豪華轎車所占有的市場比例較大，入門級車型的表現也越來越好。由此，可以看出消費者對于空間以及價格和性價比方面比較看重，如果再加上更加豪華或者是具有獨特個性的設計、更豐富的配置以及相對競品更優的性能表現，那絕對是毫無疑問的加分項。

      根據表中的2020年下半年豪華品牌轎車新車預覽，再結合今年上半年的銷量表現，可以推測出奧迪A3三廂、新款奔馳E級、中期改款寶馬5系應該會有良好的市場表現，因為它們本身就具有很好的市場基礎，而且全新奧迪A3三廂版會在整體的外形和風格上大變樣，與現款相比更加趨向運動化設定，用“RS性能風全面上身”來概括也毫不為過，相信已經會使得銷量更上一層樓，下一個黑馬沒準就是它。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄔丹）