看完這四臺豪華品牌SUV 漢蘭達可就不香了

　　【太平洋汽車網 導購頻道】漢蘭達在中國市場中的普及率很高，估計很少有人會不知道，其穩健無比的銷量讓任何產品都察覺到了恐怖。它之所以成功，得益于漢蘭達是30萬能夠買到的最全面也最均衡的SUV，空間不錯、7座布局、品質出色、動力足、油耗不高，且在廣汽豐田出色的品牌支撐以及終端穩健的運營下，還讓漢蘭達擁有出色的保值率。但過于高傲總是不好的，哪怕到了這一代生命周期末端居然都不降價......相比如今層出不窮的產品更迭，漢蘭達其實已經有些落伍了。今天我們就來給大家推薦更多的選擇。

      首先從第一眼的外觀上寶馬X1就已經贏了漢蘭達，相較之下，漢蘭達簡直就是一個“油膩大叔”。寶馬X1的全新“X”家族設計，強調更多的棱角概念，雙腎進氣格柵的尺寸進一步增大。另外，大家老是會覺得寶馬車那肯定是“天使眼”大燈，但其實演變到今天，“天使眼”大燈已經跟原來腦海中的樣子有了些許不同，就比如寶馬X1，大燈換裝為了更加犀利的半六邊形，內部做了熏黑處理，再也不是以前那種呆萌的感覺，寶馬X系列經典的獨立圓形霧燈也已經成為過去式，而漢蘭達卻還僅采用鹵素大燈。

      前臉下方的通體式副格柵加入了更加運動的進氣口裝飾套件，不過這里說它是裝飾并不準確，因為我們能在其中看到真實的導風口，可以有效地將氣流導入輪倉。這一切造就了更加硬派的寶馬X1。

      大家都知道，寶馬X1之所以賣得不錯，空間大是自身的一個很大的亮點。基于UKL橫置平臺打造的寶馬X1在車頭的長度上有了明顯的縮水，但意味著車身的會更大。長寬高分別為4565mm/1821mm/1620mm，軸距為2780mm，通過這一數據來看，軸距表現在同級別競爭對手中非常具有優勢。因此，后排的乘坐空間完勝奧迪Q3以及奔馳GLA，這絕對是不爭的事實。而且后排座椅還可以前后移動130mm，座椅靠背可按40:20:40比例隨意放倒，大幅提升了乘坐的舒適度。

      內飾的顏值和科技化程度上，寶馬X1也要比漢蘭達更加現代。漢蘭達的中控屏幕為3.5英寸和4.2英寸，而寶馬X1為8.8英寸和10.25英寸，并且搭載更為智能的第六代iDrive人機交互系統，除了首次引入百度CarLife功能之外，還對自然語音識別系統進行了深入的優化，通過語音指令即可完成電話、導航、娛樂等常用功能。此外，寶馬互聯駕駛服務還能為用戶提供各種信息，甚至能包括了一系列的個性化服務。

      遺憾的是，寶馬X1的低配車型只配備1.5T的三缸發動機，但價格已經高達29.68萬元，這是有些不值的。這樣的動力表現不僅無法跟漢蘭達相提并論，就連同級別的競品也比寶馬X1要強一些。

      在消費者最關心的價格方面，寶馬X1也實在是逼得人“剁手”啊。根據我們的調查，北京地區各大4S店優惠幅度大概在2萬元；上海地區各大4S店優惠幅度大概在6.5萬元；廣州地區各大4S店優惠幅度大概在7萬元；深圳地區各大4S店優惠幅度大概在6萬元。你說怎么能讓人不動心！

      車型小結：

      正當全世界把SUV定義為運動型多功能汽車的時候，寶馬卻在X5問世之際提出了SAV的概念，這完全來源于寶馬與生俱來、深入骨髓的那份運動感，也是傳統意義上的SUV在運動領域所無法企及的。繼承了這樣一份運動基因的寶馬X1深受年輕一族的青睞，八年的在華銷售經歷使它擁有了大批忠實鐵粉，也讓它成為了三十萬級別豪華SUV細分市場強有力的競爭者。

      現在問大部分人：“心目中美國的豪華品牌是什么？”還是會有不少人第一反應是凱迪拉克，畢竟連美國總統坐的陸軍一號都是打著凱迪拉克LOGO的，實在很難讓人不下意識般地將美國與凱迪拉克聯想起來。而反觀林肯，雖然與凱迪拉克同屬于美系豪華品牌，但是國內市場對于林肯品牌的認可度偏低。主要的原因是林肯曾經長時間地缺席中國市場，再加上此前一直沒有一個讓人印象很深的特點，所以導致不溫不火。但其實如果你仔細看看林肯旗下的車型就會發現，它的豪華程度并不亞于凱迪拉克，而且擁有的配置是非常豐富且先進的，我們拿林肯冒險家來舉例。

      怎么樣，這要是我不說，你會覺得這是一臺林肯的入門級SUV嗎？冒險家的整體氣派程度絲毫不遜色，與林肯飛行家相同的外觀設計思路，使得其有著高端旗艦車型的氣質和姿態。星輝式前格柵內部輔以黑色的中網進行修飾，兩側的晶鉆式自適應矩陣LED大燈，估計只有作為“燈廠”的奧迪能與之媲美了。單組大燈擁有35顆LED，整個前臉共88顆LED，擁有自速感應燈光、低速廣角補光、隨動轉向、Glare-Free自動防眩目、自動開閉、自動水平以及自動遠近光功能。

      靜謐性是林肯冒險家的一大亮點，跟漢蘭達那種糙漢子根本是沒有可比性的，漢蘭達的發動機噪音、風噪、路噪都不算小。反觀林肯冒險家，它的NVH整車靜謐工程領先同級，是同級中唯一采用引擎艙雙層隔音墻設計的，而漢蘭達的隔音覆蓋面稍小，內部的填充物也不夠厚。同時，林肯冒險家也是同級中唯一在前風擋、前側窗、后側窗均采用五層結構的隔音玻璃和三層動態密封條車門的。標配ANC主動降噪系統和米其林靜音輪胎，方方面面都做得非常全面。

      林肯冒險家的內飾不僅看上去很豪華，而且內在也有很多“小心機”是非常貼心的。專為中國市場研發Auto Air Refresh 座艙“新風管家”,能有效過濾94%的PM0.3，96%的PM1.0與PM2.5，吸附正丁烷、甲苯、氮氧化物等異味物質，防止有害物質進入車內。搭載全新SYNC+智行互聯，可以實現智能導航、在線生活服務、OTA在線升級、智能AI語音互動、在線娛樂與信息、智能物聯、個性化定制七大類功能服務。

      入門即豪華，林肯冒險家真正的做到了，全系標配50項配置。以下是林肯冒險家與漢蘭達入門版的熱門配置對比。

      不難發現，林肯冒險家要比漢蘭達的配置豐富得多。此外，林肯冒險家還有幾項配置是同級獨有的，包括車門密碼鎖、駕駛座舒適進出、迎賓感應系統和PIB碰撞后主動制動系統。

      林肯冒險家標配2.0T+8AT的動力總成，并且全系均為高功率動力版本，百公里加速時間在7秒鐘以內，不僅在動力數據上超過同級別競品，而且也比漢蘭達更加優秀。

      承受住這充沛動力的，是一套前麥弗遜，后多連桿式懸掛的底盤。駕駛模式共有五種可選，分別為節能、標準、運動、濕滑和沙地，漢蘭達并沒有。而且林肯冒險家在CCD自適應懸掛的輔助下，不同駕駛模式的底盤表現也不相同。

      車型小結：

      林肯冒險家主打靜謐之旅，通過全系標配的22個聲學包得以實現，但更重要的是，在旅途中的舒適性享受。全體感尊享座椅、半苯胺高級皮質、車載WI-FI熱點、五種駕駛模式等等，這些配置會讓駕駛和乘坐林肯冒險家的人感覺到家一般的溫暖和智能化的貼心服務，哪怕是長途駕駛，腰酸腿疼、無聊難耐的感覺都會降低不少。

      奔馳GLB是我們今天推薦的四款車中唯一一款帶有7座布局的，這一點跟漢蘭達很像。從產品定位來看，奔馳GLB填補了GLA和GLC之間的市場空白，一上市就一舉成為市面上唯一的新生代緊湊級5+2座豪華SUV。奔馳將很多硬派越野車的很多元素都用在它的身上，不過它仍舊不是什么硬派SUV，前任奔馳掌門人——迪特·蔡澈對于GLB的外觀評價是：Baby-G，這是對GLB外觀設計非常形象的總結。

      同樣的，內飾也是名副其實的“氣氛組”，不管怎么樣，第一眼的顏值分是賺得滿滿的。GLB將奔馳當前最具代表性、最為豪華的元素都有所應用，高級的用料、精致的做工彰顯不凡的格調。科技感十足的連體大屏和絢爛的氛圍燈都是拿手好戲，并且還加入了越野硬核的車門把手和獨特的鋁制飾板，增添了別樣的雄性荷爾蒙。使用觸控面板操作它搭載的MBUX人機交互系統時，會有聲音和振動的反饋，反應相當靈敏，這些高科技元素都是漢蘭達所欠缺的，畢竟每一年的科技化程度都在快速成長，而現款的漢蘭達還是2018款車型。

      奔馳GLB作為一輛緊湊級SUV采用7座布局，顯然是奔馳對于中國客戶的家庭需求做出的反饋，想要打造一臺安守本分的家用SUV。但是，第三排的乘坐空間實在堪憂，恐怕只有小孩子才能座，前方的視線也不好，如果是長途行駛暈車應該是常有的事吧。在這點上，奔馳GLB確實不如廣汽豐田漢蘭達，畢竟在車身尺寸上，漢蘭達就占有多數的優勢。

      就入門車型配置來說，全新奔馳GLB擁有主動剎車/主動安全系統、定速巡航、自動泊車入位、方向盤換擋、全液晶儀表盤、前排座墊長度調節、第二排安全帶未系提示、車聯網、實時路況信息顯示、GPS導航系統等，這些是漢蘭達入門車型都沒有的配置，可以看出GLB在主被動安全配置及科技配置方面很突出。

      動力系統上，全新奔馳GLB搭載1.3T L4渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱。按差不多價位的車型來說，全新奔馳GLB的性能參數表現要比寶馬X1 1.5T和奧迪Q3 1.4T的發動機都要好，4缸的物理穩定性肯定優于寶馬的三缸。奔馳的發動機數據來看，完全可以應付日常駕駛的需求，并且奔馳GLB擁有同級獨有的智能閉缸技術。

      車型小結：

      雖然奔馳GLB在動力數據方面的表現不如漢蘭達，畢竟一個是1.3T，一個是2.0T，但是在豪華程度以及科技化手段的應用上遠遠領先。其實如果是家用的話，在我看來，奔馳GLB是更好的選擇，顏值好會讓人心情愉悅，更先進的配置意味著便利，而且省油也是消費者比較看重的一點。

      沃爾沃，這家來自于瑞典的北歐豪華品牌，對于安全和環保的追求，幾乎趨近于偏執的狀態。也正因為如此，越來越多的國內年輕消費者，被這樣一個有追求的汽車品牌所俘獲。它沒有太多高端奢華的設計和修飾，只有一切從簡的輕奢體驗，我想這正是所有喜愛沃爾沃的車主所追求的。而在三十萬級別中，沃爾沃旗下的XC40就俘獲了不少年輕人的芳心。

      兩種外觀設計是目前比較的趨勢，可以滿足更多消費者口味。就我個人而言，我更喜歡沃爾沃XC40的運動版，與豪華版本的不同之處主要集中在前中網上，運動版熏黑的中網加上點陣式的裝飾，看起來會比豎條幅格柵要更加酷一些。懸浮式車頂加雙色車身的設計，很有個性。當然，“雷神之錘”的LED大燈、“維京戰斧”的尾燈這些是骨子里的東西，沒有丟。

      進入車內，北歐簡約風+“親和人體”的簡約氣息，自然拉近了與車輛的心理距離，減緩車主對城市駕駛的煩躁感。獨有的CLEAN ZONE清潔駕駛艙可以優化車內空氣質量，降低對外排放，真正做到了健康、環保。12.3英寸的液晶儀表+9英寸中控多媒體屏幕的科技組合是全系標配的，這點要給沃爾沃的良心點贊，而且無論是液晶儀表還是中控屏的UI界面設計都非常的簡潔清新，所有想要了解到的駕駛信息和功能都可以一目了然。

      動力方面，低配T3版本只搭載1.5T三缸發動機，最大功率120kW（163PS），最大扭矩265N·m。T4/T5則搭載的是2.0T發動機，但分為高低功率，分別為140kW和185kW，T4/T5車型上標配全時四驅系統。全系車型都匹配8AT變速箱，底盤方面則為常見的前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架。

      另外，根據我們的調查沃爾沃XC40在北上廣深四地的終端優惠最低也可以有5萬元，這已經是一個非常好的福音了，畢竟本來也就是一臺三十萬左右的車。但同時你還需要考慮到它的保值率也不高，沃爾沃的保值率在市場中一直謎一樣的存在，銷量難以支撐其在二手車市場中的價值。每逢沃爾沃新車上市，必逃不過大幅度降價的命運，一般不會低于五萬。

      圖中就是目前沃爾沃XC40的二手車現況，哪怕是準新車，降價幅度都是在10萬元左右，真的可以算是剛入手就是坐賠的命。

      車型小結：

      買沃爾沃的人，真的就是看對眼的有緣人，因為沃爾沃在中國市場的存在感相比BBA依舊不強，主打安全、環保、低調，而低調的人畢竟還是少數。每當問及消費者對沃爾沃的品牌印象，除了提及充滿北歐簡約風格的設計外，配置方面的出色表現獲得了認可，而沃爾沃XC40作為后起之秀，無論在造型內飾、乘坐空間、四驅性能上不乏亮點。

      雖然不可否認，漢蘭達是一款好車，但是已經盡顯老態。設計老舊、配置低（低配與次低配兩款車型根本沒法要），三年前它的發動機憑借著混合噴射、1700轉低扭輸出，以及還算不錯的參數，可謂是一臺標準的“好心臟”，但放在如今，220匹的馬力在2.0T的世界里不上不下，8.3L的工信部油耗也談不上什么優勢了。匹配的6AT變速箱在檔位數量上也落伍了，而且這套來自愛信的6AT變速箱早已被自主品牌普及，傳祺GS系列全體裝配。總的來看，今天我們推薦的這四款豪華SUV在價格、設計、配置方面都要領先于漢蘭達不止一點，新鮮事物并不等于禁不住考驗，我倒是覺得像漢蘭達這種安于現狀的總歸要被淘汰。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄔丹）