花百萬元買四缸車 你真的下得了手嗎？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】如果一臺價值百萬的車擺在您面前，拋開購買能力因素，單純來從產品角度看，您對這臺車會有什么樣的期望。豪華、尊貴、獨一無二？還是需要有極強的動力儲備？在我看來，百萬車型一定要區別于大眾消費水平，做到各項表現都必須尖端，才配得上百萬身價。如果我告訴您下面的這些車搭載了與您家用車相同的四缸2.0T的引擎，但它會標到百萬級的售價，您會如何看待?

　　排在第一位被我們扒出來聊的車型是Polestar 1。或許不少朋友對它還比較陌生，Polestar作為原沃爾沃高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。Polestar來自于沃爾沃汽車集團與吉利控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌——極星。

　　Polestar 1在成都生產基地進行生產，全球限量年產500輛，售價為145萬元，采用插混的動力方式，燃油動力部分來自沃爾沃的2.0T引擎。可以說，這是中國量產車型中最貴的一臺，在產品方面達到了新的高度。在編輯的角度來看，Polestar把品牌調性放到了第一位，對于國內用戶還是比較務實的購買現狀并沒有進行理性的研究。

　　從近期出貨、出口量來看，Polestar更多的將消費主力放到海外市場。對于百萬元的售價，國內豪華品牌仍然占有主導地位，畢竟百萬元的插混車型，也不是一般消費群體能夠接受的。不過事情都會有兩面性，既然Polestar 1肯將售價標注到百萬，自然會有一些過人之處，這里也為您梳理一下。

　　第一，這臺車的車身結構采用大量碳纖維材料；

　　第二，原廠標配21英寸鍛造輪轂搭配Akebono 6活塞制動卡鉗和直徑400毫米的通風打孔制動盤；

　　第三，首次將電力部分以展示窗形式擺在后備箱中，為了視覺炫酷；

　　第四，2.0T引擎強悍的加入了雙渦輪增壓，搭配后置雙電機組合，綜合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m；

　　第五，原廠標配了ÖHLINS DFV雙流閥避震套裝，且帶有22級調節，原廠匹配為前9級，后10級；

　　對于這臺車編輯認為，百萬元的售價終究會讓它成為少部分人的玩具，畢竟年產量才500臺。Polestar 1作為開端，極星品牌證明了中國人造車的新高度，以這作為起點展示給世界。雖然Polestar 1暫與我們無緣，但價格親民的Polestar 2更值得我們關注。

　　聊完了Polestar ，我們再來看看Polestar 的老東家沃爾沃。當你打開配置表不難發現，加了混動的沃爾沃，無論是S90還是XC90，其售價都直指百萬檔，但發動機依然為2.0T的直列四缸引擎。

　　不得不承認，沃爾沃作為二線豪華品牌，其品牌影響力以及銷量上都無法與BBA相抗衡，但是這并不影響沃爾沃追求輕奢極簡風格的步伐。S90以及XC90率先推出了3坐版車型，取消了副駕駛座椅改為腳踏，充分擴展右后老板專席的空間。不過這樣的老板專車并沒有在國內拿到多好的銷量。畢竟少了一個座椅，所以說國內的老板也還是很務實的。

　　不過話說回來，這臺三座版本的沃爾沃的確顛覆了我們的三觀，按照存在即合理的概念，我們為您梳理一下擁有三個座椅的百萬級的混動XC90有什么過人之處，由于S90的空間局限性，三座版的S90配置遠沒有XC90高，這次我們只給您展示一下三座版的XC90。

　　對于混動版的百萬元售價，燃油版的S90\XC90就會變得務實很多，沃爾沃S90 2020款 2.0T T5 智雅豪華版官方售價才49.45萬元加上終端近8萬元的降級區間，頂配款裸車價也不過41萬起，加上混動就能提兩臺頂配燃油版，或許沃爾沃對新能源有什么誤會在里面。

　　對于沃爾沃，編輯給大家推薦兩款車型，混動的百萬元豪車咱們就算了，如果您就喜歡那百萬元的光環，那只能彈窗恭喜您已經超越了百分之90的用戶。

推薦1 ：沃爾沃S90 2020款 2.0T T5 智遠運動版

　　2020款 2.0T T5 智遠運動版，官方售價43.99萬元，終端最高優惠后的售價為35.49萬元，相比入門版的沃爾沃S90 2020款 2.0T T4 智行豪華版 在終端售價上僅僅相差了2萬元，但你換來了諸多沃爾沃高端的駕駛輔助系統、液晶儀表、真皮內飾、多溫區空調以及12揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響，所以說2020款 2.0T T5 智遠運動版才是最香的那個。

推薦2 ：沃爾沃XC90 2020款 2.0T T6 智逸運動版 7座

　　XC90 2020款 2.0T T6 智逸運動版 7座的官方售價為69.09萬元，經銷商最低售價為56.09萬元，與入門版的T5 智行豪華版 5座的惠后終端價格50.39萬元相差6萬。但是在T6 智逸運動版 7座的配置表中能看出來相當劃算。首先發動機雖然也是2.0T平臺，卻增加了機械增壓組，最大馬力達到了320PS，扭矩達到了400N·m。其他舒適配置方面包括駕駛模式與地型模式選擇、座椅記憶、多溫區空調等舒適配置，所以相比之下T6 智逸運動版 7座更有優勢。

　　提到寶馬7系，自然會映射出品牌旗艦座駕的形象，所以百萬元的價格并不新鮮，畢竟7系還有M760Li的12缸引擎坐鎮，雖然在今年底將成為絕唱，但是曾經擁有過，也是能拿出來吹一陣子的。

　　我們今天的主題是百萬四缸車，所以在寶馬未來的發展趨勢上，大力發展混動以及小排量四缸車已經成為定局，就連7系也無奈的放下了身段，擺出一副“混動恒久遠，四缸永流傳”的態度拿來了2.0T排量的730Li。

　　不過這臺四缸2.0T引擎并沒有帶來諸多好評。畢竟寶馬7系作為旗艦轎車，其2噸多的車重讓一個小四缸來推的確會累死馬，哪怕是加上電機的740Le，也讓各位大佬覺得四缸的寶馬7系就不是那個東西。所以編輯認為，寶馬7系作為旗艦產品，起步動力也得3.0T的大直6才對味，那些四缸車或者混動版也只是來表表環保決心罷了。

　　對于配置上的差異，標配2.0T引擎的車被列為入門版，自然就不會給你什么好的配置，能直接選擇7系的用戶也是有經濟實力的，所以這類人群不會因為虛榮來賣一臺什么配置都沒有的空殼7系。

　　相比之下2019款 改款 740Li xDrive 行政型 豪華套裝是目前7系家族中性價比最高的，起步3.0T引擎加上四驅，還有豐富的主動安全配置，寶馬經典的四驅系統，在駕駛保障方面是不用說的。

　　舒適配置上，方向盤加熱、抬頭顯示、豐富的座椅調節按摩、縣份、激光大燈、以及標配的Bowers & Wilkins寶華韋健16揚聲器音響系統，這些作為旗艦轎車來說已經足夠豐富了，官方119.8萬元的價格，在終端市場還有6萬元松動，所以這款車最值得推薦。

　　百萬級四缸車，不得不提一下卡宴混動，在家族燃油車V6、V8起步的時候，混動車型卻植入了四缸2.0T引擎，當然價格并沒有因為少了兩個缸而有什么福利送過來，價格依然堅挺在92.3-101.2萬元。相同的價格用戶們一定會選擇6缸或者8缸車，那樣才對得起身份。換句話說，沒有哪個保時捷車主是憐惜那點油錢的，除非是無法抗拒那一塊輕松得來的綠色的指標，但北京除外。

　　對于卡宴混動，小編還想多聊兩句，因為有身邊朋友購買了這臺車，但是新鮮氣還沒過，就出現了動力電池以及大線束故障導致車輛直接罷工在主干道上，雖然車內有2.0T燃油發動機作為動力輸出，但是當動力電池故障后，整車進入保護狀態，即便燃油發動機正常也無法參與行走，只能拜托拖車盡早趕來。就這樣的故障反反復復修了三到四次，目前仍有部分問題沒有解決。

　　所以通過身邊朋友的親身經歷，對于這種主推燃油卻因為政策“超速”進行油轉電的車企，沒有過硬的技術沉淀與積累，盲目推出新產品來占領市場，表現得有些不負責任，用戶也多半會成為小白鼠，這樣的車型真的不建議購買。如果您真喜歡卡宴，還是建議看看那些燃油版來的話更直接。

豐田埃爾法：

　　這兩年你要問最火的保姆車是哪一輛？肯定有人會提名豐田埃爾法的名字，來到中國后埃爾法加價仍然銷量攀升，想提車不加進去一輛漢蘭達得錢你是無法順利把它開走的。雖然起步售價在77.20-87.00萬元，但是加價30萬之后，這新車的裸車價格也破百了。

　　那么不少朋友會質疑，這車究竟是否值這個價？答案是肯定的。加價，一方面是因為供需的緊張，簡單來說是豐田聯合經銷商弄出的“饑餓營銷”方式。與一般的進口車的訂單流程不一樣，埃爾法走的是配額營銷方式，也就是說經銷商銷售一定數量的國產豐田車才配給相應比例的輛埃爾法，以此作為拉動國產車銷量的手段，這就直接能反映出每家4S店的銷量水平，想額外拿到加價的福利款，就要多銷售本土車型，算是一種變相的銷售獎勵政策。

　　還有一方面不得不考慮就是跟風效應。埃爾法在國內的火熱根源還得從香港地區看起。一開始，是幾乎所有的香港大牌明星都入手埃爾法作為保姆車，后來二線明星們也開始向前輩學習。直到現在，埃爾法在香港已經成為街車，富豪明星們基本上是人手一輛的。

　　但回到埃爾法的本土——日本，埃爾法就沒這么高不可攀了。在日本人眼里，它就是一款普通得不能再普通的保姆車，相當于我們滿大街都能看到的奧德賽一樣。在日本本土，埃爾法才賣30萬起，所以你們感受一下，國內的土豪老板還是真的不差錢的。

　　在這里還要多說一下，埃爾法的好生意可能會有所縮水，因為新推出的威爾法的確又占領了一部分埃爾法用戶的份額，而且在香港更多的新購買群體放棄了埃爾法轉戰威爾法，無論在價格還是配置方面，威爾法的提升空間會更大，所以新購買群體不追求于跟風，更多的是考慮使用環境，也給威爾法帶來了更多的購買訂單。不過終究需要扣題的，無倫威爾法還是埃爾法，再怎么折騰它們也是一臺搭載直列四缸發動機的車型，所以百萬級購買四缸車到底劃不劃算，對于這對“兄弟”來說，可能舒適大于了一切。

雷克薩斯LM：

　　眾所周知，埃爾法在MPV界有著“加價之王”的稱號，那是因為雷克薩斯LM還沒問世。從雷克薩斯LM上市之后，埃爾法也只能自認小弟排名第二，因為雷克薩斯LM被稱為當今最貴面包車，指導價高達116.6萬起，很遺憾它也需要加價。

　　眼看埃爾法在國內做得風生水起，作為豐田的高端的雷克薩斯自然也想到中國分一杯羹。既然是高端，那價格上也必須更有身份才行。

　　在今年2月份，雷克薩斯LM正式發售，發售當天就有經銷商報出現車加價百萬的消息，算上指導價，這樣一臺車的價格被推到了200萬！據目前的市場行情來看，這輛車的加價幅度略有縮水但依然會保持30-50萬元的加價空間，而北京市場最高可以加到80萬。

　　LM和埃爾法就不是一個級別的產品，LM的豪華程度相較埃爾法是更勝一層的，因此賣得比埃爾法貴，也是必然的事情。如今埃爾法一百多萬入手，LM再按照原價賣的話，無疑是自降身高，但這樣的僵持必定會損失銷售量，因為豪華MPV的銷量，埃爾法仍然在第一位，LM的處境可以說是非常尷尬。

　　對于這臺車的建議，如果您真的是拿錢只當個數字的話，那一步到位弄個雷克薩斯LM是目前最突出豪橫身份的車，如果您的消費觀比較精明會算的，購一臺埃爾法和威爾法把省下的80多萬換車一臺四缸2.0T的S320也一定很吃香了。對于一般老百姓，我們弄個奧德賽當個保姆車就足夠了。

　　最后我們總結一下，對于四缸車來說這是未來趨勢，眼下我們覺得百萬級別售價你給我個四缸覺得很滑稽，但未來新能源加持后這個趨勢會越發嚴重，甚至成為常態。

　　借助渦輪增壓甚至機械增壓，直列四缸引擎也能被壓榨出不錯的參數，四缸搖身一變可以爆發八缸機的動力，這已經不算什么天方夜譚。混合動力技術進步，汽油機越來越變成輔助動力，未來電動機才是主要驅動源，燃油車或許會成為情懷。（文：太平洋汽車網 王碩）