實用和品牌之間的抉擇 豐田亞洲龍對比奧迪A4L
【太平洋汽車網 導購頻道】如果有人問你在街上最常見的豪華品牌是什么？相信大部分人會說奧迪、寶馬和奔馳。其中奧迪品牌對于大家來說有著不錯的親和力，旗下的奧迪A4L是一款明星車型。不過從奧迪A4L的定價來看，它的價格相比前幾代車型已經下降不少。甚至接近于普通合資品牌的中級車。
亞洲龍是目前一汽豐田里的旗艦座駕，將近5米長的車身和豪華氛圍感十足的內飾設計，亞洲龍無疑是具有行政轎車的氣質，甚至氣場上直逼同級別的豪華中型車。對于消費者來說，如果他的購車預算還能加多幾萬元，能選擇中低配版本的奧迪A4L，還是把那部分錢給省掉，購買一輛高配的亞洲龍雙擎車型呢?
雖然大家已經習慣了豐田目前那種夸張的設計手法，但是亞洲龍的出現還是刷新大家對豐田的認知，另外亞洲龍的大車感十足，接近5米的長度，厚重敦實的車身，再加上大幅度橫展的鍍鉻前格柵，不經意間總會散發出一種行政座駕所應該具備的、淡淡的“距離感”。亞洲龍的身份雖然是日系車，它更接近是一臺美系車，因為它的外觀設計和寬大的車身營造出越級的視覺效果。奧迪A4L剛經歷了一次中期改款，整車遵循更加扁平化設計，車身的一些細節例如六邊形進氣格柵和LED頭燈設計都迎合了扁平化設計理念，另外奧迪A4L還擁有S-line版本車型，那個版本的前臉更有運動風格，當然車型價格會更貴。
坐進亞洲龍車內，如果你是追求乘坐空間和豪華商務氛圍的客戶層，亞洲龍有著絕佳的基礎素養。其中棕黑雙色內飾本身就顯得商務，水轉印鋁飾板帶有一些碳纖維的效果，鋒利的棱角造型加上隱藏式的出風口設計，讓亞洲龍內飾簡約而有型，大面積的軟材質覆蓋到了前排乘客腿部能觸碰到的地方，門板內側還采用了絎縫工藝，應該說這樣的表現沒什么可挑剔的。新款奧迪A4L的內飾還是熟悉配方，因為這套配方已經得到大部分消費者的認可，作為一款中期改款車型，在內飾上沒必要做大刀闊斧的改變。即便如此，奧迪的工程師并沒有“偷懶”，通過細節升級等方法來提升消費者的“新鮮感”。
亞洲龍的頂配車型是雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI（官方售價為：28.98萬），奧迪A4L這邊最入門車型35 TFSI 時尚動感型（官方售價為30.58萬），兩車的差價為1.6萬。通過實際的配置對比，亞洲龍的配置會更加豐富，但多媒體配置這一塊還是奧迪A4L的優勢，但是35TFSI是奧迪A4L 2.0T發動機最低功率版本，建議對奧迪A4L真得很感興趣的朋友可以選擇40TFSI的動感時尚型，但要在之前的差價基礎上再給多1.3萬，總共差價去到2.9萬。不過整體來說亞洲龍的配置會更顯得豐富且有檔次。
| 配置對比 | ||
|---|---|---|
| ● 標配○ 選配- 無 | ||
車型 | ||
| 排量(mL) | 2487 | 1984 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 最大功率(kW) | 131 | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 221 | 270 |
| 電機類型 | 永磁同步 | - |
| 電動機總功率(kW) | 88 | - |
| 電動機總扭矩(N·m) | 202 | - |
| 驅動模式 | 非插電式混合動力 | - |
| 系統綜合功率(kW) | 160 | - |
| 電池類型 | 鎳氫電池 | - |
| 簡稱 | E-CVT無級變速 | 7擋雙離合 |
| 變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) | 雙離合變速箱(DCT) |
| 前輪胎規格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 |
| 后輪胎規格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 |
| 胎壓監測裝置 | ●胎壓顯示 | ●胎壓報警 |
| 并線輔助 | ● | ○ |
| 車道偏離預警系統 | ● | ○ |
| 車道保持輔助系統 | ● | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● | ○ |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● | 前● / 后○（選裝配置官方價：1600元) |
| 前排膝部氣囊 | 主● / 副- | 主- / 副- |
| 遙控升降車窗 | - | ● |
| 無鑰匙進入系統 | ● | ○ |
| 巡航系統 | ●自適應巡航 | ●定速巡航 ○自適應巡航 |
| 泊車影像系統 | ●360度全景影像 | ●倒車影像 ○360度全景影像 |
| 倒車動態提醒系統 | ● | - |
| 發動機啟停技術 | - | ● |
| 可變轉向比 | - | ○ |
| 運動外觀套件 | - | ● |
| 方向盤電動調節 | ● | - |
| 方向盤換擋 | - | ● |
| 方向盤加熱 | ● | ○ |
| 方向盤記憶 | ● | - |
| 行車電腦顯示屏功能 | ●行車信息 | ●行車信息 ●多媒體信息 |
| 全液晶儀表盤 | - | ● |
| 液晶儀表盤尺寸 | 7英寸 | 12.3英寸 |
| HUD抬頭數字顯示 | ● | ○ |
| 座椅材質 | 仿皮+真皮 | 真皮 |
| 運動風格座椅 | - | ● |
| 副駕駛席座椅后排電動可調 | ● | - |
| 后排座椅調節 | ●靠背調節 | - |
| 后排座椅電動調節 | ● | - |
| 電動座椅記憶 | ●駕駛席 | ○駕駛席 |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后● | 前○（選裝配置官方價：2300元)/ 后- |
| 前/后排座椅通風 | 前● / 后- | 前○（選裝配置官方價9900元) / 后- |
| 后排座椅放倒形式 | - | 比例放倒 |
| 溫度分區控制 | ●三區 | ●雙區 ○三區 |
| 后排獨立空調 | ● | ○ |
| 后座出風口 | ● | ○ |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● | - |
| 車載空氣凈化器 | ● | - |
| 負離子發生器 | ● | - |
| 大燈特殊結構 | - | ○矩陣式 |
| 自適應遠近光燈 | ● | ○ |
| 隨動轉向大燈(AFS) | - | ○ |
| 前霧燈 | ● | - |
| 前大燈雨霧模式 | - | ● |
| 大燈清洗裝置 | - | ○ |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 后視鏡記憶 | ● | ○ |
| 內/外后視鏡自動防眩目 | 內● / 外- | 內○（選裝配置官方價：1500元)/ 外○（選裝配置官方價：(800元) |
| 后風擋遮陽簾 | ● | ○ |
| 后排側遮陽簾 | - | ○手動 |
| 感應雨刷 | - | ●雨量感應式 |
| 中控臺大屏尺寸 | 9英寸 | |
| 中控屏操作方式 | ●觸控式 | ●控制器 |
| GPS導航系統 | ● | ○ |
| 實時路況信息顯示 | - | ○ |
| 手機互聯/映射 | ●原廠互聯/映射 | ●CarPlay ●Android Auto |
| 車聯網 | - | ○ |
| 語音識別控制系統 | ●多媒體系統 ●電話 | ●多媒體系統 ●導航 ●電話 |
| 后排中央控制系統 | ● | - |
| 接口類型 | ●USB ●AUX | ●USB ●12V ●Type-C |
| USB/Type-C接口數量 | - | 前2/后2 |
| 220V/230V電源 | ● | - |
| 揚聲器品牌 | JBL | (選裝Bang & Olufsen：7200元) |
| 揚聲器數量 | 14 | 10 |
首先從車身尺寸來看，亞洲龍的長寬高數值要優于奧迪A4L，從實車上看亞洲龍比奧迪A4L更加修長，但是奧迪A4L的軸距更長。來到實際的空間體驗，兩車的前排空間并沒有太大的差異，但后排頭部是奧迪A4L稍微多一點，兩車后排腿部空間一致。
亞洲龍以自然吸氣發動機為主，分別有2.0L、2.5L和2.5L雙擎三個動力總成，其中2.0L發動機為代號為M2OD，具有TNGA架構下最新的引擎技術，40%熱效率、D-4S雙噴射技術等，最大功率131kW，最大扭矩為210N·m。2.5L發動機代號為A25A，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m。而我們這次體驗的主角是2.5L自然吸氣發動機+電動機組合的混動系統，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（量產車中最高）。
新款A4L將搭載三種不同功率調校版本的2.0T直列四缸發動機，而本次體驗車型為45 TFSI版本，該車搭載一臺2.0T高功率發動機，最大功率185kW（252PS），最大扭矩 370N·m，匹配一臺7速雙離合變速箱，并提供有quattro四驅系統。
| 新款奧迪A4L 動力系統 | |||
| 尾標/參數 | 35 TFSI | 40 TFSI | 45 TFSI |
| 發動機形式 | 2.0T低功率 | 2.0T標準功率 | 2.0T高功率 |
| 最大功率 | 110kW（150PS） | 140kW（190PS） | 185kW（252PS） |
| 最大扭矩 | 270N·m | 320N·m | 370N·m |
在起步階段，亞洲龍雙擎在純電低速行駛時那種靜謐，會讓你對這臺車的身份產生錯覺。當一臺行政轎車展現出含蓄和科技的一面時，也可以令人迷戀。當你需要加速超車時，汽油機和電動機協同工作，瞬間的推背感讓你會忘記這是一臺體型龐大的轎車，而E-CVT變速箱提供的細膩動力銜接與持續的扭矩傳遞，會讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車的幸福感。總的來說，亞洲龍的動力輸出可以概括為“靜若處子，動如脫兔”。
奧迪A4L的2.0T+7DSG的組合在油門初段便有不錯的油門響應，同時油門也較為線性。引擎在1000rpm至2000rpm的轉速區間展現出優秀的低扭表現。另外中期改款的奧迪A4L加入了12V微混系統，得益于雙離合變速箱的特性以及12V微混系統，讓奧迪A4L能實現脫擋滑行的同時關閉引擎。在高轉速的時候，例如2500rpm，此時渦輪已經完全工作，動力系統的輸出會迎來一段“小高潮”，此時你會感受到動力的涌現。
在TNGA-K平臺下，亞洲龍得到低重心化的設定，這種設定帶來的好處是駕駛質感的提升，只有在把車開起來的時候，你才會發現“大車感”被弱化了，底盤變得扎實，似乎大部分重量都沉淀在底盤上，而整體安穩的車身能讓后排的乘客在面對起伏不定的路面時，感受到從容與淡定。這就是行政轎車應有的感覺。
扎實沉穩并不代表臃腫與笨拙。事實上亞洲龍靈活的并線和切線超車給老豐田車用戶留下了很深的印象。此外即便是稍大力氣的緊急制動，亞洲龍的點頭現象也并不明顯。因此你可以開得更“放肆”一些，亞洲龍遠比你看到的要靈活。
原以為亞洲龍的重心已經夠低，但奧迪A4L的坐姿可以來得更低，并且前向以及側向視野遠比想象中開敞。而奧迪A4L整個底盤就是運動化調校，既能傳遞豐富的路面信息之余，又不會像改裝懸掛那樣顛得讓人屁股和腰椎疼。在面對減速帶或者路面的接縫時，懸掛的動作十分干脆，并提供了豪華車應有的厚重、精密的感覺。
另外這套懸掛對車身的拋離感抑制得十分出色，并不會感覺到明顯的上下跳動。此外，這套懸掛對于側傾的抑制十分到位，加上quattro智能四驅系統對牽引力的合理分配，讓這臺奧迪A4L在高速過彎的時候，也能跟隨駕駛員的預期線路走，完全沒有那種“開船”的油膩感。
全文總結：亞洲龍和奧迪A4L雖然存在一定價格差，但是隨著大家消費水平的提高，消費升級慢慢成為購車者要考慮的因素。奧迪A4L無疑是就是一名運動小伙，它的沖勁和操控表現出色，同時多媒體配置是它的優勢。亞洲龍就是一名成熟的商務精英，追求安逸、舒適的駕駛感是它本分，同時日常用車成本會更低。總結起來兩車有著明顯特點，消費者不僅要考慮自身購車預算，還要考慮用車的需求點是什么，才能做出最佳選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號