大眾ID.4 CROZZ和光荷4 X 選誰都能羞辱特斯拉？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】從國產Model 3被運出特斯拉上海工廠開始，各城市的汽車市場就不斷地上演著Model 3屠榜劇目。更可怕的是，這種屠殺是無差別的，特斯拉的對手不僅僅是新能源車領域，甚至是同價位的大眾邁騰/帕薩特雙雄都開始招架不住了。

　　為了新時代能繼續穩坐全球汽車霸主的位置，大眾沒有站在燃油車的肩膀上攀登光明之頂，而是將過往的一切推倒重來，祭出全新的MEB電動車平臺，打破了原有架構對續航里程、充電和車輛總成的限制。

　　基于全新MEB平臺打造的ID.4終于在國內發布，兩款車分別是一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X。這兩款新產品真的能夠羞辱特斯拉，教會越來越囂張的造車新勢力“造車”嗎？

　　在聊文章之前，這里我先來給大家解釋下MEB平臺是什么。

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進行制造。不過目前所發布的MQB、MLB等平臺都是為燃油車而準備，雖然部分可進行“油改電”的升級，但有句老話說的好“術業有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此在2018年MEB模塊化電驅動平臺就誕生了！如果換做通俗的話來說，MEB就是是MBQ的新能源進化版，其去除了橫向、前置發動機、前輪驅動布局，轉而將電池、前后軸電機融入其中。

　　具體在MEB平臺中，動力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實現載荷的均勻分布。該電池可驅動前橋或后橋，亦或是同時驅動前后橋，具體情況視車輛設計及類型而定。

　　該平臺可配置不同容量的電池，目前可使電動車的最大續航里程數達到550km；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當于內燃機車冷卻器的后側，該設備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當年的MQB。

　　同時，MEB平臺不僅只用于生產大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達以及西雅特等車型。

　　此外，大眾還計劃將MEB平臺開放，與更多車企進行合作研發；而目前已經與汽車巨頭福特簽署了合作協議，未來福特將會基于MEB平臺為歐洲用戶打造純電車型。

　　當然作為模塊化平臺的鼻祖所研發出的平臺，未來想要合作的車企那肯定不止福特一個，畢竟能像大眾這么大手筆的車企那是真不多見。

　　其實我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會在中國首發立項更晚的“ID.4”？

其實原因很簡單：

　　1、因為ID.4是一輛“SUV”。

　　環望中國市場這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數消費者產生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發布前正式亮相。

　　同時還有最重要的一點就是，國內消費者對于“兩廂車”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來說，其實高爾夫在國內銷量一直處于不溫不火的地步，對于真正喜歡他的人來說高爾夫是個完美座駕，那必須非他不買；而對于大多數普通消費者來說，我為啥要花這么貴的價格，去買一個空間遠小于同級別的兩廂小車，這也就是為啥當時火的是捷達（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國消費者的車企，自然不會再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對于MEB在中國的首次發布，當然要選擇一個中國消費者最喜歡的車型來打開這個全新的市場，盡可能提高ID.系列的市場認可度。

　　2、ID.4立項晚，技術更成熟

　　早些時候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經風霜，每天成百上千的系統錯誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現在，似乎都還沒真正完全解決。

　　在中國，消費者對于產品的容錯率是遠不及歐洲市場；倘若現在首發還是在修復中的ID.3，那基本上中國消費者對MEB平臺就不會抱有太多期待了，畢竟誰都不想重演當年三星“Note7”的故事，同時也為對手特斯拉來了一次助攻。

　　而ID.4作為立項更晚的產品，那必然會避開此前ID.3上無法彌補的錯誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產品。

　　通過這兩點原因我們也可以看出，ID.4對于大眾來說，就是用來進入中國新能源市場的一座橋；如果這個橋地基打的不夠穩，隨時倒塌的危險也會讓大眾錯失進入這個全新市場的機會，而只有將橋建的足夠穩，那才能換取未來傲人的銷量。

　　不過小心翼翼的大眾為了進一步提高機會，還將這座橋分成了兩座來建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對市場理解來進一步打磨產品。

　　雖然二者燈腔造型不同，但功能上都保持一致，都由11顆LED 燈一字排開，并支持自適應遠光燈功能等。

　　此外，全天候自適應大燈能通過采集實時車速和雨刮信號來自動調整大燈照射的光型，自動輸出各種近光模式，包括：城鎮模式（ 0-30km/h ）、經典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根據車速和場景改變近光模式無疑為夜間行車安全帶來有力的保障。

　　而配備的遠光自動防炫目功能通過前置攝像頭采集前方道路的照明以及車輛燈光信息，自動精確控制大燈光型，照明帶立體特征，在不造成前方車輛炫目的同時，提供給駕駛員比近光燈更遠更寬的燈光范圍，提升夜間行車的安全性。

　　值得一提的是，兩套尾燈組均支持主動迎賓燈光系統，可在汽車解鎖或鎖車時，大燈會有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動態效果。其中迎賓喚醒光效可車主靠近車輛或解鎖后，Logo 燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點亮， IQ. Light 由下垂姿態縱向抬起并點亮近光燈，猶如休眠時被喚醒，睜開雙眼。

　　而車主熄火離車或鎖車后，日行燈、格柵燈與 Logo 燈依次緩緩熄滅， IQ. Light 由工作姿態慢慢下垂并熄滅，猶如進入了休眠狀態。

　　值得一提的是，位于上層的氛圍燈帶還支持“ID. Light 光語系統”，可以直觀地獲取關鍵信息，強化車與人之間的交流。

　　1. 導航場景： ID. Light 光語系統會在導航指示轉彎、變道等需要改變行車路線的情況下以不同的藍色燈光點亮效果做出提醒。

　　2. 生活場景：當藍牙電話來電，或車輛充電時， ID. Light 光語系統會以綠色燈光效果提醒用戶與顯示狀態。

　　3. 語音交互場景：在語音互動時， ID. Light 光語系統會識別交互位置為駕駛員側或副駕駛員側，并以對應的位置通過白色燈光配合語音閃爍進行互動。另外，還可預覽當前燈帶顯示亮度，亦可顯示歡迎和再見的燈光動畫效果。

　　4.警示場景：當車輛處于低電量、鎖車或前方有碰撞危險時，會以紅色燈光效果警示用戶。

　　而功能上，該屏幕在點火電源關閉的情況下，可顯示車輛圖片、總里程數、電池電量 & 續航里程、剩余充電時間、駕駛員登車歡迎提示、行車警示信息提示、車輛四門兩蓋狀態指示及其他報警燈。而在點火電源開啟的情況下，可顯示車速、電池電量 & 續航里程、功率表指示、導航信息指示、行車輔助菜單、充電狀態指示、行車警示信息提示、以及車輛四門兩蓋狀態指示其他指示信息。（如安全帶報警、交通標識識別等）

　　此外，還可通過方向盤上 “VIEW” 觸摸滑動區域切換三種顯示模式。

　　由于目前接觸的車型都為試裝車，系統還不能完全使用。不過根據現場工作人員的介紹，ID.4 CROZZ和光荷4 X（詢底價|查參配）都是采用了相同的基礎系統來開法，而且二者在車輛設置等基礎功能上是完全保持一致的；而不同點在于上汽大眾和一汽-大眾會對應不同的互聯網供應商，所以二者在互聯網應用方面會有差別（就比如：ID.4 CROZZ內嵌了高德地圖；而光荷4 X為百度地圖）。

●一汽-大眾ID.4 CROZZ

　　而目前了解到ID.4 CROZZ配備的實時在線，可以實現空調遠程控制、充電遠程預約、在線音樂音樂、在線電臺功等，并支持語音即可實現互聯網娛樂資源共享，。

●上汽大眾光荷4 X

　　而上汽大眾光荷4 X的車機將支持遠程充電管理、智能語音、智能家居、智能音箱、智能手表。

　　其中遠程充電管理可在出行前通過手機查看車輛剩余電量和里程，充電上限，提前規劃行程；并支持下拉刷新，獲 知車輛充電最新狀態，愛車實時動態全掌握；同時還可以使用上汽大眾超級 APP 或 Apple Watch 進行遠程充電查看及設置，提供便捷充電體驗。

　　而智能語音可通過降噪、云端和本地聯合識別、以及自然語義理解將語音轉換成文字，精確理解用戶意圖。同時還支持多輪交互（結合上下文理解，同用戶進行持續多輪的對話交互。對話連續自然，指令可隨時打斷）、3 種虛擬語音角色播報、語音控制（通訊、媒體、導航、空調、車窗、天窗等）、個性化喚醒詞、方言識別（能夠識別粵語、四川話和各地方言口音的普通話）、聽音辨位分區控制（辨別控制語音來源，主副駕分區控制）。

　　同時該觸控條還支持多點觸控和懸浮操作，懸浮操作可實現手指 0-25mm 的狀態下操作。而顯示屏下方還設置了泊車輔助菜單、空調、三角警示燈、 360 度泊車攝像頭及駕駛模式選項的實體觸摸式按鍵，便于駕駛者直接控制。

　　動力方面，兩款新車都提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版，其中后驅版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　據悉，兩款ID.4的前電機都由華域麥格納提供的異步感應電機， 最大功率80KW ，最大轉速 13500 轉，最大扭矩162N·m ；而后電機采用大眾自主研發的 APP310-2.1 的永磁同步電機，最大功率150KW ，最大轉速16000轉，最大扭矩310N·m 。

　　不過在電池方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載了來自寧德時代的84.8kwh大容量電池系統，擁有175wh/Kg高電池包能量密度，可提供NEDC 550km續航里程；而上汽大眾光荷4 X為82kWh大容量電池系統，可提供NEDC 555km續航里程。

　　一汽大眾官方表示，ID.4 CROZZ為了保障更真實續航，還搭載了BMS能量管理系統、智能能量管理系統、熱泵技術、低風阻設計等技術。

　　而上汽大眾ID.4 X則支持高效率制動能量回收系統，利用剎車時產生多余的動能轉化為電能儲存在電池中。同時提供2檔滑行能量回收模式，其中D檔狀態，非滿電情況下自動回收，自動判斷回收級別，滿電情況下不回收； B 檔狀態下進行能量回收，且為強回收?；心芰炕厥展δ芡ㄟ^換擋桿進行調節，并可隨時在行駛與停車過程中進行操作。

　　充電部分，二者都可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　此外，一汽集團及大眾集團合資成立了開邁斯充電合資公司（CAMS），這家公司將在全國布局大功率公共充電樁，計劃在2020年底，建設的超充網絡將投建1800根超充樁；到2021年超充樁將達3200根；2022年將達到4500根超充樁的布局，而這些超充樁，每樁配備兩個充電槍頭。未來ID.4 CROZZ車主可以通過一汽-大眾品牌APP來免費預約、地鎖占位控制、即插即充等獲得一站式充電體驗。

　　大眾的雙車戰略，消費者們已經非常熟悉套路了，所以一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X究竟選哪臺其實都不是事兒，無非就是看看外觀配置，還有4S店的優惠和插電哪家更方便等。

　　兩款國產ID.4面臨的問題是一樣的，優勢也是相同：25萬元買一款555km續航的大眾電動SUV。雖然新勢力車主們，對ID.4都不屑一顧，認為大眾還在用傳統的思維造車。但大眾的實力，在遍布全國的經銷商網絡，在中國每年幾百萬輛的年產量，在中國老百姓對大眾品牌的認可。或許ID.4能真正做到吸引年輕消費者直接購買電動車，而不是為了一塊綠牌，也不再糾結是否還要多花錢去嘗試電動車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）