一汽紅旗H7實拍體驗 定位高端/劍指A6L

　　【太平洋汽車網 新車體驗】“紅旗”這個品牌對于中國人來說包含了太多回憶。主席座駕、國家榮耀、頂級轎車，這些字眼幾十年以來都圍繞著“紅旗”周圍，但卻遲遲難以看到新車型的推出。而2012年7月，紅旗H7正式下線，并有望在今年上市對公眾銷售，編輯預測其定價或25萬元起售。這一切似乎都在告訴著我們，兒時的幻想似乎有實現的那一天了。今天，就讓我們走進這臺承載了國人半個世紀遐思與期待的紅旗H7。

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● 外觀：前臉大氣端莊 車身流暢渾厚

　　紅旗H7的車身長度超過了5米，整體尺寸和奧迪的A6L相仿，除了軸距，其余車身尺寸數據都要高于奧迪A6L。和我們兒時對于紅旗的認知一致，眼前的這款紅旗H7是一臺不折不扣的“大個子”。

　　狹長的頭燈搭配大嘴式的直瀑鍍鉻中網，猶如一位成熟穩重的長者，不怒不威，但往那一站便透出端莊，令人不禁多注目幾眼。與現在的中高級車一味年輕化、運動化不同，紅旗H7繼承了多年來的內斂氣質，保留了自己的特色。

　　醒目的鍍鉻搭配車頭的那一抹雞冠般的紅標，屬于中國人的對于豪華與權威的記憶被完全喚醒。半個世紀以來，紅色的頭標對于中國人來說，象征著高貴、權力、豪華，即使在今天，這醒目的紅標依舊令人心頭一震。

　　干練的腰線由A柱延伸至車尾，沒有多余的轉折也沒有過多的修飾，直直的一條腰線勾勒出陽剛的側臉。很多人在看自主品牌車型的外觀時都忍不住要去找所謂的“出處”，而在紅旗H7身上我們看不到模仿、借鑒的痕跡，令人欣慰。

　　5米長的車身令設計師的畫筆可以盡情發揮，流暢粗壯的C柱設計不單使得整車側面更加敦厚結實，對車尾的強度也是很好的加強。簡約的車身沒有過多的線條修飾，簡單的輪轂樣式也和整車很搭調。

　　尾部設計同樣簡約樸素，尾燈組內并未特意追求復雜的炫目效果，簡單的雙色搭配配以一條鍍鉻橫條提亮，整車尾部看起來緊湊而不拖沓。沒有那種大車拖尾的沉重感。

　　梯形的雙尾喉算是車尾難得的張揚元素了，雙邊單出的設計預示著這臺“大個子”內部蘊含著不小的動力。

　　紅旗H7采用了17英寸鋁合金輪轂，輪胎則選用了米其林，主打舒適與靜音。而10輻式的復式輪轂樣式穩重又不顯單調，與紅旗H7相得益彰。

● 內飾：行政氣息濃重　很有“奧迪”范兒

　　一汽在與大眾多年的合資中受到了不少的熏陶，在紅旗H7的內飾上我們就可以清晰地看到奧迪的影子。灰色搭配黑色的內飾配色和副駕駛上鍍鉻鑲邊的桃木飾板都透著濃濃的德味。整體設計工整大方，樣式上沒有模仿痕跡。

　　方向盤采用沉穩的四輻式設計，搭配熨帖的真皮包裹和精致的多功能按鈕，無論是視覺效果還是觸摸手感都令人滿意。黃色搭配紅色的醒目紅旗車標有些過于奪目，在整車的暗色調內飾中太過搶眼。

　　儀表盤樣式也透著德味，水溫表和油表各居兩側下角處，簡單的圓盤式速度表和轉速表中央夾一塊彩色液晶行車電腦顯示屏。整個儀表組采用黑色底色搭配藍色點綴，營造出淡雅簡約的風格，很適合紅旗H7的車型定位。

　　中控臺設計很有機械感，雖然是平直的T型設計布局，但在平直中體現出了強烈的層次感。大面積的鋼琴烤漆面板的使用對質感提升明顯，但在實拍車型上看到的問題是，在灰塵較大的城市使用很容易吸附灰塵，清潔起來比較麻煩。

　　中控臺鑲嵌鐘表的習慣從勞斯萊斯下放到了各品牌的中級車上，紅旗H7自然不會放過這樣的細節。鐘表樣式簡約，做工也很精致，絲毫沒有違和感。

　　中控大屏的倒車影像顯示效果一般，畫面像素不夠高，與之前菜單界面的質感反差有點大。

　　既然是主打中高端市場叫板奧迪A6L之流，光靠漂亮的中控臺時鐘可不夠。在硬件配置上，紅旗H7配備了三溫區空調、座椅加熱控制、多媒體系統、液晶顯示屏以及后窗電動遮陽簾、電子駐車系統EPB、胎壓監測系統TPMS，車道保持系統LKP等，還可選裝AFS前照燈和夜視系統。

　　中控臺采用大面積的軟性材料，搭配仿桃木的飾條裝飾，在商務、行政氣息營造方面，一汽看來真的是從奧迪那取到了真經。

● 空間：后排座位為尊 儲物格細節出色

　　前排座椅寬大厚實，主副駕駛位都采用了電動調節并配有座椅加熱功能。座椅填充物很具韌性，長途駕駛不易疲勞，這也是主打商務行政車型在乘坐方面的第一要務。

　　既然是定位中高端的行政車型，后排當然是整車最為重要的地方。空間上來說，后排座椅的腿部空間雖然不如A6L那么夸張，但也達到了寬敞舒適的要求。前排副駕駛位側面還設置了控制鍵，后排乘客可以隨意調節前排座椅位置為自己找到最舒服的乘坐空間。

　　后排寬大的中央扶手除了常規的儲物功能外還集成了一堆密密麻麻的按鈕，可以控制后排座椅角度、加熱、通風等功能，同時還能控制全車的多媒體系統和空調系統，給予了后排乘客足夠多的控制權。

　　除了后擋風玻璃處的電動遮陽簾外，后排左右兩邊還配備了手動遮陽簾。但如果能在后排使用隱私玻璃的話就更加貼心了。

　　紅旗H7的儲物空間并不出色，但值得一提的是，每一個常規儲物格的內部都采用了植絨處理，手感如首飾盒一般細膩，對于一款國產車型來說，能在這樣的細節上做到如此水平，不禁要為其叫好喝彩。 

　　后備箱容積和同級別車型對比并無太大優勢，后排座椅不能放倒來擴展空間，在空間擴展性上打了折扣。但車尾箱的包裹十分到位，做工出色，令人滿意。

　　紅旗H7并沒有配備全景天窗，好在它的競爭對手們也沒有，所以在這一項上，H7并沒有丟分。

● 動力：配自主研發動力 提供三種排量選擇

　　動力方面，紅旗H7將匹配三款發動機：2.0T渦輪增壓機型由一汽自主研發，動力數據為150kW(203PS)/260Nm；2.5L V6自然吸氣發動機最大功率同為150kW(203PS)，最大扭矩略低于2.0T版，為240Nm；3.0L V6自然吸氣發動機的動力數據為170kW(230PS)/300Nm。

　　與上述三款發動機搭配的是一臺一汽自主研發的6速手自一體變速器。

　　底盤方面，紅旗H7采用前雙叉臂、后多連桿的獨立懸掛系統，驅動模式為前置后驅。而這樣的底盤結構和一汽豐田皇冠保持了高度的一致，對比二者的底盤不難看出二者之間的聯系。所以，之前風傳的紅旗H7是基于皇冠底盤打造的說法看來并不是空穴來風。

　　總結：紅旗沉寂多年后似乎已經慢慢淡出人們的視野，此次攜紅旗H7高調亮相，并計劃在近期進入民用車市場，起步售價暫定25萬元。作為自主品牌中最具有群眾認知度的豪華品牌，紅旗進軍中高端市場的舉動令人振奮。而紅旗H7上大量的自主設計部件也令人期待，但究竟紅旗H7的前景如何，是否能撐起昔日輝煌？還有待市場來檢驗了。（文/太平洋汽車網 朱志延）