還記得秋名山的她么 PCauto實拍豐田86

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】當(dāng)我見到豐田GT-86后，仿佛回到了那個熱血沸騰的青春，AE86伴隨著剎車聲從眼前漂移而去，“拓海”“藤原豆腐店”“秋名山”，這些當(dāng)年曾經(jīng)使我熱血、砰然的畫面再一次從我腦海浮現(xiàn)。是的，雖然已經(jīng)過了那個做夢的年紀，但擁有一臺“86”是不少人一生的夢想。所以當(dāng)知道作為AE86接班人GT-86將于3月正式國內(nèi)上市后，不少“老男孩”那顆沉靜的心又開始悸動了 。

　　要談GT-86不得不提到它的前輩AE86：其實AE86屬卡羅拉車系，與今天的卡羅拉一樣根本不是性能車的屬性，不過由于采用了后驅(qū)設(shè)定，加上車身極輕巧（940kg）且有著50：50的完美前后配重，如土屋圭市等一眾老牌漂移車手才看上了實而不華的它并一步步將其推上了神話般的高度。

● 外觀：線條流暢、性感 但不過分張揚

　　雖然GT-86定位為入門級跑車，但外形上并未設(shè)計地過分張揚，而是稍微有點“大眾臉”，和諧而不失動感，如當(dāng)年的AE86般低調(diào)。前臉整體設(shè)計很好地延續(xù)了TF-86的概念性設(shè)計，前包圍微微伸出的兩顆“獠牙”仿佛向世人宣示其不俗的功底。

 　　GT-86的大燈外形相當(dāng)簡單，大燈內(nèi)只有遠近光一體的透鏡氙氣燈組和短巧條形的LED日間行車燈。并且為了整體的設(shè)計美觀，86的轉(zhuǎn)向燈則被獨立出來，安裝在前霧燈的上方。

　　GT-86的車身線條十分流暢、干凈，長寬高分別為4240mm*1775mm*1425mm，軸距為2570mm，比同門兄弟Zelas杰路馳要更加的緊湊，成為了目前豐田旗下尺寸最小的四座跑車。

　　GT-86的后視鏡采用雙色設(shè)計以凸顯動感，并且尺寸較一般跑車車型要大，很好的兼顧了日常使用。側(cè)面轉(zhuǎn)向燈并未集成于后視鏡處，而是在前輪葉子板處，上方碩大的抽象86+水平發(fā)動機標(biāo)識張揚地向外人挑釁著。

　　作為一款雙門跑車車型，甚是拉風(fēng)的無框車門當(dāng)然是可以有的，而且是必須要有。

　　不少人認為一臺跑車最誘人的地方就是它的尾部，這一點豐田算是做得十分到位，GT-86的尾部十分流暢，輪拱設(shè)計力量感強，整體造型很有前沖性、暗藏殺氣。

　　國內(nèi)上市的GT-86的尾部與之前曝光的GT-86車型基本相符、均未配置尾翼。其中日本版的86要么是沒有配置尾翼，要么是貼片式的尾翼；而歐洲版的豐田GT86和斯巴魯BRZ則是小尺寸的擾流尾翼。

　　GT-86的尾燈組同樣是簡潔風(fēng)格的設(shè)計，只有示寬燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈的功能。而后霧燈和倒車燈則布局在寬大的后保險杠下護板中部。將霧燈置于中央是來自F1的設(shè)計，再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出強烈的戰(zhàn)斗味。

　　86的輪轂并不是之前曝光的18寸運動大輪轂，而是采用了時下運動車型流行的熏黑設(shè)計16寸輪轂，配備尺寸為205/55 R16的YOKOHAMA輪胎，不僅在視覺效果稍微有些欠缺而且運動性能上也不符合其跑車的定義。

● 內(nèi)飾：整體設(shè)計簡單 采用黑色基調(diào)紅色縫線

　　GT-86的內(nèi)飾整體設(shè)計非常簡單，可能是考慮到86的買家到最后都會給車子作增加外掛儀表和換方向盤之類的修改，所以一切從簡。整體色調(diào)采用黑色為主以及紅色縫線陪襯，雖說不夠搶眼，但絕不會找到一處讓你眼睛不舒服的地方，并且做工依舊保持豐田一貫的水準(zhǔn)。

　　86的方向盤上未帶有任何按鈕，39點位采用了打孔真皮以增強手感以及防滑性，中部并不是傳統(tǒng)的豐田的LOGO，而是和翼子板上一樣的抽象“86”，凸顯其的歷史身份。當(dāng)然，作為一款以運動性能著稱的跑車車型，換擋撥片是必不可少的。

　　儀表盤設(shè)計十分簡潔，沒有多余的修飾，也沒有過多的高科技，僅給你夠用的信息，但卻真的夠用。并且設(shè)計師特意將轉(zhuǎn)速表放置于中央，似乎是表明，開著86，你只要看著轉(zhuǎn)速就行。

　　娛樂區(qū)配置的是最普通的CD音響系統(tǒng)，可以說甚是簡陋，還好帶有了時下流行的AUX以及USB接口，而一鍵式啟動按鈕被設(shè)置在了雙區(qū)恒溫空調(diào)下方。

　　扶手箱區(qū)域同樣非常簡單，只是一個拉通式的儲物格，劃分出了水杯安放座，并且并未帶有扶手功能，可能設(shè)計師是認為GT-86的駕駛樂趣能使駕駛者“愛不釋手”。

● 空間：僅為前排服務(wù) 后尾箱不能再運豆腐了

　　GT-86的前排座椅位置較低，乘客進入車內(nèi)較為方便，而前排乘坐整體還算是舒適，就算178cm的模特坐入后頭部仍有一拳的空間剩余。

　　86的座椅材質(zhì)十分上乘，中部采用翻皮設(shè)計，不僅有較好的手感而且還有很強的防滑性，就算是劇烈駕駛也無需擔(dān)憂。但后排座位就一如既往的“坑爹”“坑朋友”，不僅毫無舒適性，就連稍大塊頭的都進不去，不過出于安全角度考慮，兒童安全座椅的接口是必不可少的。

　　GT-86的尾箱十分特別，配備的非全尺寸備胎就直接放置于中央，而且是凸起。放一些不怕碰撞的東西還行，像蛋糕、水果、豆腐之類的就不行了。

動力：暢快淋漓 底盤：用料扎實

　　GT-86是繼1962年發(fā)表的Sport 800后，豐田史上第二輛采用水平對置發(fā)動機的跑車（Sport 800為兩缸水平對置），雖說發(fā)動機本身已經(jīng)是來自斯巴魯的制品了。值得注意的是，AE86的發(fā)動機4A-GEU也不是豐田自己生產(chǎn)的（雅馬哈代工）。

　　豐田86的發(fā)動機艙布局相當(dāng)緊湊，并且還安裝了八字型的雙段橫向穩(wěn)定桿，提升車身剛性和抗扭力。型號FA20的發(fā)動機，是豐田D-4S直噴技術(shù)和斯巴魯水平對置技術(shù)的結(jié)晶，能夠爆發(fā)147kW（200PS）的最大功率，峰值扭矩達到了205Nm。0-100km/h加速時間僅需6.8秒，極速高達210km/h。

　　D-4S雙噴油嘴技術(shù)是豐田的核心技術(shù)，它的原理是在發(fā)動機的每缸配有兩個油嘴，低轉(zhuǎn)速時同噴以增大混合比，高轉(zhuǎn)速時歧管內(nèi)噴油嘴關(guān)閉以求精準(zhǔn)性，保持引擎暢順。這種技術(shù)是缸內(nèi)直噴和普通電噴的結(jié)合，兼具兩者優(yōu)勢。

　　在傳動系統(tǒng)方面，豐田GT-86提供6速手動和6速手自一體變速箱供消費者選擇，兩者最明顯的差別在于自動擋車身重量為：1268~1282kg；手動擋為1245~1258kg。自動擋的最高車速為210km/h；手動擋的最高時速為226km/h。

　　豐田GT-86延續(xù)經(jīng)典的前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也是跑車車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了，整車重量達到了53:47的前后配重比，已經(jīng)非常接近前后均衡的配重，并且采用的是前麥弗遜，后雙叉臂獨立懸架，操控感杠杠地。

　　從設(shè)計圖紙中可以看到86的連桿是相當(dāng)?shù)拇謱�，完全能接受各種的蹂躡，也看得出GT-86是豐田的用心之作。

　　總結(jié)：雖然這款豐田GT-86的配置十分簡單，內(nèi)飾設(shè)計也可以說較為簡陋。但重點是86擁有著超高效的發(fā)動機以及超一流的底盤車架，對于一臺平民跑車來說，它給你了各種可能，只要你敢，它就有無窮盡的改裝潛力。就猶如《頭文字D》里面的那臺熊貓色AE86，白天只是一臺用來運豆腐的貨車，但到了晚上它就是秋名山的山道之王。而目前GT-86在經(jīng)銷商處的預(yù)售價是26~29萬，編者相信這個價錢會使不少70、80后為之動心，可能在不久，在路上就會見到不少熊貓色的86在路上飛馳。