要logo還是黑科技？奧迪車主體驗馬自達3壓燃版

　　Zephyrin跟馬自達3的緣分并不是購車時才有的，從第一眼在路上看見初代國產馬自達3，他便認為這才是年輕人應該擁有的轎車。彼時在路上看見的緊湊型轎車，大多都還處于兩廂車引進中國拉皮成三廂的階段。

　　大學時看見昂克賽拉的橫空出世，更是令Zephyrin徹底被馬自達魂動設計俘虜。到如今的次世代馬自達3，魂動設計已經步入了2.0時代，視覺上的美感分數再次爆棚。

　　如今的奧迪借鑒了包豪斯建筑理念，喜歡用豐富的線條塑造夸張的造型，剛買車的時候還挺稀罕，但日子相處久了就容易審美疲勞。

　　在這個設計趨同的年代，馬自達反其道之行，講究“Less is more”的減法美學，消除所有非必要的設計元素，而用光影來塑造細節。這對于崇尚如性冷淡般極簡美學的Zephyrin來說，馬自達的設計直擊他的靈魂深處，令他想起了在京都看到過的日式庭院枯山水的景觀設計。

　　大嘴設計成為了潮流，奧迪A3是如此，馬自達3也是。車頭次世代馬自達3設計最直觀的變化就是原來的盾形格柵被拉寬，視覺效果也一并被拉寬的同時，整個車頭視覺真心也會更低，從而塑造整車的運動氣質。這是馬自達設計師的視覺魔術。

　　奧迪會玩燈，而馬自達除了在遠近光一體LED燈組下功夫外，燈的造型也是為整體外觀服務。貫穿兩邊頭燈的鍍鉻裝飾插入燈組下方，為細長的燈組提神不少。中二的Zephyrin覺得新大燈的設計神似機動戰士高達，點亮后帥氣逼人。

　　減法美學，是通過減少肉眼看見的繁復設計來增強本身的美感。這并不是說一件黑色短袖去掉所有的花紋圖案就行，這是淘寶10元包郵的衣服。減法美學高級感就像日本設計大師山本耀司同名品牌Yohji Yamamoto，一件黑色短袖沒有任何花紋圖案，用考究的面料和精心的剪裁設計出與眾不同的衣服，一件短袖要價四位數。

　　次世代馬自達3取消了霧燈設計。細長的大燈下面取消了霧燈會顯得很空蕩蕩，所以馬自達精心設計了豐富的曲面變化來塑造光影效果，并且在前唇上面還有黑色的裝飾件。

　　減法美學看似簡單的設計背后是往往才是最費心思，也是最能體現設計師的水平。除了取消霧燈設計，追求細節的馬自達設計師將雨刷器也隱藏起來。除了好看之外，功能性方面這樣高速行駛時就不會有氣流吹過雨刷后產生的噪音。

　　馬自達可不僅僅是隱藏雨刷器就算了，連雨刮水噴嘴也改掉了。新車的噴水裝置設計在雨刮器上，不僅雨刷工作起來更加順滑，同時也不會有噴水瞬間前擋風玻璃什么都看不見的情況。記憶中這是奔馳S級這個級別的車才有的配置，奧迪A3只有羨慕的份。

　　側面是Zephyrin覺得看次世代馬自達3最完美的角度，不僅僅是奧迪A3，亦今為止沒有一款緊湊型轎車的側面能比它驚艷。

　　緊湊型轎車受限于成本與尺寸限制，為了更大的車內空間和尾廂空間，壓榨縮小車頭長度的同時加長軸距，導致看上去就是一個五短身材。這是因為尺寸限制帶來的物理特性，基本無法改變。所以Zephyrin一直覺得奧迪A3兩廂比三廂好看，奈何家里人傳統的喜好就是喜歡三廂車。

　　Zephyrin一直吐槽身為豪華品牌的寶馬1系丑。寶馬以前的產品一直是前縱置引擎后驅車型，現在突然要設計一款前驅前橫置引擎的1系三廂，設計師套家族模版設計后的成品顏值盡毀。即便是轎跑版的2系，從以前2系Coupe的前縱置引擎后驅變為現在2系Gran Coupe前驅前橫置引擎并且還加了兩個門，顏值方面丟得一干二凈了。

　　次世代馬自達3的設計核心是打造前縱置引擎后驅車的長車頭短車尾跑車運動姿態。新車除了保留魂動設計的跑車姿態外，還特別考慮了后排頭部空間，將車的頂部最高點延后，延長側窗，使頭部空間有保證的同時也減輕了壓抑感。

　　畫直線遠比畫曲線簡單。沒有奧迪那種凌厲的腰線，次世代馬自達3的腰線從前到后曲率慢慢擴張，最終似乎消失在后翼子板處，運用細微曲面變化，讓車側的光影豐富動感。這種如流水般潤物細無聲的感覺也有賴于不同零部件縫隙、面差的低公差控制。

　　奧迪A3的探戈紅太普通了，Zephyrin覺得事實上也沒有哪個合資品牌車型的紅色能有馬自達的魂動紅出彩。不同角度不同強度的光線折射出來的紅色都是在不斷變幻，車身側面映射出的反射色彩，從前到后沒有任何偏差的連續延展下去。

　　細節控的馬自達忍受不了門把手外漏的機械鑰匙孔，為了美觀把鑰匙孔也隱藏了，同時鑰匙把手的設計也變得更流線型。

　　前面說過，馬自達“減法美學”并不是簡單的減少。就好比尾廂開關，有些車為了好看直接取消了。而馬自達讓在車標凸出來，把開關設計在尾標下方，減少外露按鈕破壞美感的同時，也保證功能實用性。

　　與奧迪玩燈追求的科技風不同，馬自達的LED尾燈更加動感，跟法拉利的跑車相似，四個環圈的尾燈看上去就像是宇宙戰機的推進器。