要logo還是黑科技？奧迪車主體驗馬自達3壓燃版

　　【太平洋汽車網 導購頻道】20萬買什么車？這是大多數年輕人的靈魂拷問。如今奧迪和寶馬已經把旗下入門車型的售價殺至20萬的價格區間，不少年輕人沖著豪華品牌的logo就埋單了。20萬這個價位選豪華品牌的車真就能獲得更豪華的用車體驗？

　　為了回答這個靈魂拷問，我找到了身邊的奧迪A3車主來體驗一下黑科技高顏值新車——搭載了創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機的次世代馬自達3（詢底價|查參配）頂配車型。

　　Zephyrin的車是結婚時丈母娘送的，20萬的預算隨便選。Zephyrin身為游戲軟件工程師收入還是不差的，他本來打算自己出錢買車就選次世代馬自達3。既然丈母娘送，那還是想買豪華品牌，典型的精致窮。

　　20萬買豪華品牌，選擇就非常簡單。無非是奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。Pass奔馳A級，一方面是嫌棄1.3T發動機，另外一方面是因為尊貴的梅賽德斯超出預算不少；Pass寶馬1系，原因一是因為車太丑，整車比例完全失衡，作為顏黨不能接受，原因二是三缸勸退，這款車完全對不起藍天白云標；最后很自然地就入手了奧迪A3最低配。

　　次世代馬自達3最大的黑科技就是創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機。對比排氣量同樣為2.0L的 Skyactiv-G 扭矩提升了15%，動力更充沛。在目前的環保要求下，2.0L自然吸氣發動機的功率都有所下降，而壓燃發動機在達到了目前國內嚴苛的排放標準下，功率能達到180PS，同時利用壓燃技術，提升了燃耗的效率，使車輛更節能。

　　Zephyrin是軟件工程師，對馬自達的這項黑科技非常感興趣。節油和提升動力響應性是這臺發動機的兩個核心目的。馬自達的增壓器、SPCCI壓燃控制、超高壓噴油、缸壓傳感器等技術點，都是為了保證稀薄燃燒時能快速充氣，使發動機內部氣量整體達到要求，最大化地壓榨燃油的能量，以此來實現壓燃。

　　跟奧迪A3的1.4TFSI渦輪增壓發動機對比，搭載了創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機的次世代馬自達3最明顯就是動力輸出非常線性的同時，噪音還很小。每一次踩下油門時，發動機的扭矩都能快速且線性地爆發出來。

　　因為壓燃發動機的點燃速度快，輕踩油門車子就有了反饋，動力跟腳，油門響應特好。低速行駛的情況下一點油門，也會馬上給你反饋，轉速提升積極沒有任何遲疑。不必像本田自吸發動機一樣拉高轉速，也沒有奧迪A3渦輪增壓發動機的遲滯和那種突然踹你一腳的加速感。

　　你挑逗油門，油門會馬上給你反饋，很難令人不愛上這種感覺。同時這樣的響應也會讓駕駛者覺得車的加速非常快。

　　在高速公路上行駛時，發現加速能力依舊靠拉升轉速來實現，在轉速升高的過程中，能感受到非常直接的推背壓力。滿載4人去到時速120km/h，仍有不錯的推背感。

　　還有個細節，開啟自適應巡航系統后，在與前車車距縮短的時候，自動減速的過程非常均勻，體現出馬自達的細致講究的調教，顯得有一種豪華車的高級感。

　　次世代馬自達3后懸掛采用SEB蝶形放生后懸架，這并不說馬自達3的進化只是簡單換了一個后懸架，而是為了追求全車人員更高級的駕乘感受將整個底盤重新調校。在經過顛簸路面時，Zephryin表示次世代馬自達3的調校風格很接近奧迪A3那種硬中帶韌的感覺，但同時又沒奧迪A3在過減速帶的時候那么跳，與之相比次世代馬自達3的懸架在過濾多余振動的表現更值得稱贊，經過減速帶等凸起時沒有過多顫動。

　　在山路轉彎時，感受到盡管車用的不是運動輪胎，但前輪的抓地力很好，相信是GVC+加速度矢量控制系統在起作用，讓車輛的重心提前轉移，前輪獲得更佳抓地來提高轉向的精準性。與此同時，因為減少了車輛重心轉移的速度和幅度，所以車里的乘客身體的晃動也隨之減少，帶來的是舒適性的提升。

　　6AT變速箱正如Zephyrin所預期的表現很不錯，平穩加速時的升擋動作很輕柔，幾乎感受不到頓挫。并且對于深踩油門后的降擋判斷很準確，執行力很強。Zephyrin表示雖然奧迪A3的1.4TFSI渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱的組合加速數據很快，但那種踹你一腳的感覺其實并不好受，無論是操控還是舒適性都沒有豪華車的質感。

　　另外附帶給Zephyrin的驚喜是次世代馬自達3擋把的換擋手感，雖然是自動擋，但在PND擋的切換過程中卻是有手動擋換擋的手感，這比現在的電子擋把有味道多了。

　　次世代馬自達3壓燃版細膩的操控感、高級的行駛品質體現出馬自達帶來的獨一無二的“駕乘愉悅”，這才叫“人馬一體”嘛。

　　昂克賽拉行駛的靜謐性，是由于X發動機采用了二級發動機罩（隔音降噪）、優化了的發動機支架橡膠材料、活塞和連桿連接的地方使用了自然聲音柔順技術、懸架縱向彈簧彈性的調節等等，使得整車在行駛時發動機聲浪基本聽不到，給乘客一個舒適的出行體驗。

　　說到這里Zephyrin忍不住吐槽下自己的A3，日常行駛過程中能明顯的感受到較大的路噪和胎噪，相比于壓燃版的昂克賽拉，在A3車內說話聲音感覺都要高幾度。

　　車身密閉性則得益于地墊和車頂良好的吸音材料，發動機不超過3000rpm時，聲音一直是渾厚、低沉，跟普通2.0自然吸氣的發動機的聲浪截然不同，而且周圍傳遞到車內的其他的雜音都很少，傳遞的路噪也并不強烈。在4000rpm以下，發動機的聲音基本被忽略，拉高轉速后才聽見悅耳的引擎聲。

　　與之對比，奧迪A3在NVH體驗感就有點不盡如人意了，尤其是拉高轉速時，路噪和胎噪提升非常明顯。從這點來看，昂克賽拉的靜音性和密閉性有著不輸豪華品牌的體驗感。

　　次世代馬自達3配備了駕駛座座墊傾角調節、腰部支撐調節、電動調節功能，即使在高速過彎時車輛發生小程度的正常傾側，座椅也能讓車主保持中正，讓駕駛更安全、乘坐更舒適。

　　通過車內靜謐性和舒適性的體驗，感受到了馬自達“以人為本”的造車理念。順暢且安靜的把扭矩推出來的那種感覺，Zephyrin認為完全整體上可以比肩奧迪這種豪華品牌的調校。

　　既然知道壓燃發動機通過改善燃油噴射量來控制轉速，在做到響應迅速的同時也能做到迅速的稀薄燃燒。那當然要來測試一下油耗成績。

　　Zephyrin每周五下班都先回廣州的出租屋，然后再回去佛山的家，路線有城市低速路段、中低速的城市快速路、還有高速路段，一般來說總路程90km，平均速度在33-38km/h左右，一般來說駕駛奧迪A3的油耗成績大概是7.3km/h-7.5km/h。

　　周五六點下班時路擁堵的情況較多，平均速度31km/h，測試數據顯示7.3km/h，跟奧迪A3堵車的時候差不多。晚上加班到8點半后再回家，路上暢通的情況下，平均時速去到了42km/h，油耗為6.7km/h，這個成績就非常可觀了。

　　綜合來看，早上油耗高是因為堵車頻繁的起步還是不可避免地增加了。而在道路通暢的情況下，壓燃版次世代馬自達3還是有著非常不錯的油耗成績。

　　Zephyrin跟馬自達3的緣分并不是購車時才有的，從第一眼在路上看見初代國產馬自達3，他便認為這才是年輕人應該擁有的轎車。彼時在路上看見的緊湊型轎車，大多都還處于兩廂車引進中國拉皮成三廂的階段。

　　大學時看見昂克賽拉的橫空出世，更是令Zephyrin徹底被馬自達魂動設計俘虜。到如今的次世代馬自達3，魂動設計已經步入了2.0時代，視覺上的美感分數再次爆棚。

　　如今的奧迪借鑒了包豪斯建筑理念，喜歡用豐富的線條塑造夸張的造型，剛買車的時候還挺稀罕，但日子相處久了就容易審美疲勞。

　　在這個設計趨同的年代，馬自達反其道之行，講究“Less is more”的減法美學，消除所有非必要的設計元素，而用光影來塑造細節。這對于崇尚如性冷淡般極簡美學的Zephyrin來說，馬自達的設計直擊他的靈魂深處，令他想起了在京都看到過的日式庭院枯山水的景觀設計。

　　大嘴設計成為了潮流，奧迪A3是如此，馬自達3也是。車頭次世代馬自達3設計最直觀的變化就是原來的盾形格柵被拉寬，視覺效果也一并被拉寬的同時，整個車頭視覺真心也會更低，從而塑造整車的運動氣質。這是馬自達設計師的視覺魔術。

　　奧迪會玩燈，而馬自達除了在遠近光一體LED燈組下功夫外，燈的造型也是為整體外觀服務。貫穿兩邊頭燈的鍍鉻裝飾插入燈組下方，為細長的燈組提神不少。中二的Zephyrin覺得新大燈的設計神似機動戰士高達，點亮后帥氣逼人。

　　減法美學，是通過減少肉眼看見的繁復設計來增強本身的美感。這并不是說一件黑色短袖去掉所有的花紋圖案就行，這是淘寶10元包郵的衣服。減法美學高級感就像日本設計大師山本耀司同名品牌Yohji Yamamoto，一件黑色短袖沒有任何花紋圖案，用考究的面料和精心的剪裁設計出與眾不同的衣服，一件短袖要價四位數。

　　次世代馬自達3取消了霧燈設計。細長的大燈下面取消了霧燈會顯得很空蕩蕩，所以馬自達精心設計了豐富的曲面變化來塑造光影效果，并且在前唇上面還有黑色的裝飾件。

　　減法美學看似簡單的設計背后是往往才是最費心思，也是最能體現設計師的水平。除了取消霧燈設計，追求細節的馬自達設計師將雨刷器也隱藏起來。除了好看之外，功能性方面這樣高速行駛時就不會有氣流吹過雨刷后產生的噪音。

　　馬自達可不僅僅是隱藏雨刷器就算了，連雨刮水噴嘴也改掉了。新車的噴水裝置設計在雨刮器上，不僅雨刷工作起來更加順滑，同時也不會有噴水瞬間前擋風玻璃什么都看不見的情況。記憶中這是奔馳S級這個級別的車才有的配置，奧迪A3只有羨慕的份。

　　側面是Zephyrin覺得看次世代馬自達3最完美的角度，不僅僅是奧迪A3，亦今為止沒有一款緊湊型轎車的側面能比它驚艷。

　　緊湊型轎車受限于成本與尺寸限制，為了更大的車內空間和尾廂空間，壓榨縮小車頭長度的同時加長軸距，導致看上去就是一個五短身材。這是因為尺寸限制帶來的物理特性，基本無法改變。所以Zephyrin一直覺得奧迪A3兩廂比三廂好看，奈何家里人傳統的喜好就是喜歡三廂車。

　　Zephyrin一直吐槽身為豪華品牌的寶馬1系丑。寶馬以前的產品一直是前縱置引擎后驅車型，現在突然要設計一款前驅前橫置引擎的1系三廂，設計師套家族模版設計后的成品顏值盡毀。即便是轎跑版的2系，從以前2系Coupe的前縱置引擎后驅變為現在2系Gran Coupe前驅前橫置引擎并且還加了兩個門，顏值方面丟得一干二凈了。

　　次世代馬自達3的設計核心是打造前縱置引擎后驅車的長車頭短車尾跑車運動姿態。新車除了保留魂動設計的跑車姿態外，還特別考慮了后排頭部空間，將車的頂部最高點延后，延長側窗，使頭部空間有保證的同時也減輕了壓抑感。

　　畫直線遠比畫曲線簡單。沒有奧迪那種凌厲的腰線，次世代馬自達3的腰線從前到后曲率慢慢擴張，最終似乎消失在后翼子板處，運用細微曲面變化，讓車側的光影豐富動感。這種如流水般潤物細無聲的感覺也有賴于不同零部件縫隙、面差的低公差控制。

　　奧迪A3的探戈紅太普通了，Zephyrin覺得事實上也沒有哪個合資品牌車型的紅色能有馬自達的魂動紅出彩。不同角度不同強度的光線折射出來的紅色都是在不斷變幻，車身側面映射出的反射色彩，從前到后沒有任何偏差的連續延展下去。

　　細節控的馬自達忍受不了門把手外漏的機械鑰匙孔，為了美觀把鑰匙孔也隱藏了，同時鑰匙把手的設計也變得更流線型。

　　前面說過，馬自達“減法美學”并不是簡單的減少。就好比尾廂開關，有些車為了好看直接取消了。而馬自達讓在車標凸出來，把開關設計在尾標下方，減少外露按鈕破壞美感的同時，也保證功能實用性。

　　與奧迪玩燈追求的科技風不同，馬自達的LED尾燈更加動感，跟法拉利的跑車相似，四個環圈的尾燈看上去就像是宇宙戰機的推進器。

　　對Zephyrin而言，豪華品牌本身的溢價能力是選擇奧迪A3的重要原因。但次世代馬自達3給到的質感更勝奧迪A3。馬自達的設計師在平時不易觀察到的細節上下功夫，高級感滿滿。

　　在Zephyrin看來，意大利的設計是絕美的，從意大利車就知道，意大利人對美的追求往往犧牲了實用性，所以意大利人適合設計跑車；而德國人追求實用性的同時，往往在美感方面會不太講究，例如奧迪A3；馬自達的內飾設計有著自己的堅持，就是以駕駛者為中心，并且越來越強調的質感。

　　現在新車為了智能網聯的體驗把所有操作集中在中控，屏幕越做越大，按鍵越做越少，例如特斯拉。雖然Zephyrin是軟件工程師，但也并不喜歡這種設計。這種設計需要用戶重新學習并且習慣，上手難度高，操作也不便利，關鍵是在駕駛過程中操作的話還存在安全隱患，這并符合馬自達所追求的“以人為本”理念。

　　馬自達堅持“以駕駛者為中心”，一切操作都是將駕駛員的便利性與安全性放在首位。Zephyrin表示，用實體旋鈕來操作中控比伸手在中控觸摸屏上指點要更不容易令駕駛員分心，對安全駕駛更有利。

　　馬自達悅聯系統&按鈕操作，無論是按下、拉起或輕點各個開關，都能提供一致的手感。

　　為了駕駛座的環抱式設計，所以儀表臺中間部分向駕駛員的方向突出，突出這部分的曲面造型將空調操作區域和副駕駛的空調出風口隱藏在陰影區里，Zephyrin表示這樣使整個儀表臺看上去非常干凈簡約。馬自達的“減法美學”無處不在，非常高級的設計。

　　馬自達這款8.8英寸的中控屏幕顯示畫面質量細膩，看上去非常舒服。車機系統啟動快，支持Apple CarPlay和安卓系統的映射，并且可以登錄喜馬拉雅和QQ音樂。

　　如何判斷一臺車的質感？次世代馬自達3細膩的皮質摸上去有著更勝奧迪A3的觸感。

　　專注駕駛第一要義就是有一個好的方向盤和儀表盤，畢竟這是與駕駛者的手和目光接觸到最多的地方，新的方向盤握感很不錯。左右儀是機械儀表盤，中間為液晶儀表盤，這一設計跟保時捷相似。儀表盤顯示的數據清晰易用。

　　配置方面，壓燃版次世代馬自達3配備更多實用性的東西，比如座椅記憶、7英寸液晶儀表、并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、遠程啟動、無鑰匙啟動/進入系統、前雷達、360度全景影像、電動座椅記憶、后座出風口、車內PM2.5過濾裝置、自適應遠近光燈、后視鏡記憶、GPS導航系統等都是奧迪A3沒有的；而昂克賽拉配備8.8英寸中控大屏、自適應巡航、自動空調調節，奧迪A3只有7英寸中控大屏、定速巡航、手動空調調節。

　　次世代馬自達3沒有使用一些音響大廠的出品，而是馬自達自己開發了一套馬自達環繞和聲聲學音響布局&音質提升系統（MAZDA HARMONIC ACOUSTICS），整體音效和音質遠高于奧迪A3。

　　在優化了前排中控臺底部的傾斜度后，儲物空間變得更大。 中控前后扶手更大，皮質細膩能提供更好的支撐，和奧迪A3的設計并駕齊驅。

　　車身高度頂點的后移使得后排頭部空間有所提升，后排出風口也提升了后排乘客的舒適性。

　　次世代馬自達3車尾雖然緊湊，但設計師依然掏出一個非常可觀的尾廂空間。

　　Zephyrin覺得，犀利亮眼的外觀造型總歸是秀給外人看的面子，對于一臺肩負出行工具屬性的緊湊型車而言，內飾部分的設計才是能否提供給使用者愉悅感受的里子。從結果上看，在次世代馬自達3這款車上很好地貫徹了馬自達的堅持。

　　創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機兩大“燃點”是“怎么開油門響應都很快”帶來的樂趣以及“怎么開都省油”的低負擔。雖然壓燃發動機的技術不一定每個人都能理解，但壓燃發動機帶來的駕駛樂趣以及省油低負擔則是要實際駕駛體驗后才能感受到其價值。

　　次世代馬自達3除了x壓燃發動機這臺是堪稱改變內燃機的技術的結晶，在其他層面的配置和調教也有著同級別甚至不輸豪華品牌的配置和感受，比如無可爭議的最高顏值、高級的駕乘質感等，整車做工以及用料完全不輸奧迪A3，甚至在NVH方面也有這令人驚訝的優異表現。

　　作為奧迪A3車主，Zephyrin體驗完后認為如果想要一臺無論外觀內飾、實用配置、動力操控不輸豪華品牌的緊湊型運動轎車，次世代馬自達3是絕佳的選擇。

　　另外，Zephyrin一直對馬自達都有好感，在駕駛壓燃版次世代馬自達3之前看過網友對這款車的評論說動力提升不明顯。但鍵盤車神畢竟是鍵盤車神，實際體驗后才能理解到次世代馬自達3不輸豪華品牌的操控樂趣和行駛品質，這是一款讓人駕駛后上癮的車。

　　如果當初買車不是丈母娘給錢，那么以他的預算可能壓燃版的車型會超了點，那么購買創馳藍天G系列發動機的車型也是很好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）