實車體驗零跑C11 顏值和智能齊在線

　   【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】作為品牌第一款量產(chǎn)車型，定位雙門四座轎跑車型的零跑S01的確賺足了眼球，而第二款量產(chǎn)車型——定位微型電動車的零跑T03市場上的銷量表現(xiàn)也不俗，在競爭激烈的微型電動車的市場當中也有一席之地。在2020廣州車展上，零跑乘勝追擊，帶來了它的第三款量產(chǎn)車型——定位純電中型SUV的零跑C11（詢底價|查參配）。根據(jù)官方的說法，C11是零跑品牌首款全球戰(zhàn)略車型，那它是否有能耐負此重任？我們先從靜態(tài)的角度去體驗一番。

　    值得一提的是，零跑C11已于12月28日公布了車型售價，新車共推出3款車型，售價區(qū)間為15.98-19.98萬元。將于明年第四季度交付。

　　在購車優(yōu)惠方面，零跑提供了階梯式權益，1月交付2萬元訂金可抵扣4萬元購車款；2月交付兩萬元訂金可抵扣3.8萬元購車款，以此類推，每月訂金抵扣的車款減少2000元。越早訂購，優(yōu)惠幅度越大。

　　相比于零跑S01以及零跑T03，零跑C11的外觀設計無疑更加成熟、更加符合主流審美，對比前兩款車型，其外觀接受度更加高。

　　 在智能駕駛方面，零跑C11的硬件配置并不吝嗇，全系標配28個高精度感知硬件，包括：1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭與1個人臉識別攝像頭。

　　對比起同價位車型，零跑C11的車長更具優(yōu)勢，配合2930mm的軸距，理論上能為車內(nèi)提供更好的空間體驗。

小結(jié)：從外觀上看，零跑C11的設計更加符合主流審美，對比前兩款車型給人更高的好感度，也更加耐看。外觀設計有了較大的提升。

　　進入零跑C11的車內(nèi)，零跑C11的內(nèi)飾采用了常規(guī)的T型對稱布局，觀感上十分簡約。同時通過鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻飾條的點綴，營造出不錯的檔次感。

　　中控屏可以對車門、車窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電、智能泊車等全車硬件進行控制管理，還可對控制策略層進行OTA升級。

小結(jié)：三聯(lián)屏的設計的確博足眼球，整個車廂的智能化程度值得肯定，但在如換擋撥桿這些小地方仍存在一些設計不合理的地方，零跑C11的細節(jié)設計的合理性仍有提升的空間。

小結(jié)：零跑C11的車內(nèi)空間表現(xiàn)與其4750mm的車長以及2930mm的軸距相比有點“貨不對板”，前排與后排的頭部空間不算充裕，而后排的縱向腿部空間也無法發(fā)揮出長軸距的優(yōu)勢，零跑C11在車內(nèi)的空間利用率上仍有不少提升的空間。

　　動力方面，零跑C11搭載新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，并提供兩種驅(qū)動形式，其中雙電機智能四驅(qū)版的最大輸出功率為400kW（544PS），最大扭矩720N·m。單電機后驅(qū)版的最大輸出功率200kW（272PS），最大扭矩360N·m。在續(xù)航方面，豪華版車型NEDC續(xù)航里程為480km，尊享版車型NEDC續(xù)航里程為600km，性能版車型NEDC續(xù)航里程為550km。

　　底盤上，零跑C11采用了前雙叉臂、后五連桿獨立懸架的結(jié)構，同時搖臂采用了鋁合金材質(zhì)以減輕簧下質(zhì)量，理論上能提供更好的操控性能。

　　在外觀設計上，零跑C11摒棄了零跑S01那非主流的設計元素，重回主流審美的懷抱，出來的效果值得肯定。外觀的觀感更加順眼、耐看，更容易為人所接受。外觀做好了，但內(nèi)飾細節(jié)處仍有提升的空間，如部分功能布局的不合理、座椅好看但缺乏包裹性以及腰托等小問題。此外，4750mm的車長以及2930mm的軸距所提供的車內(nèi)空間并不算十分的充裕，在車內(nèi)的空間利用率上，零跑C11仍有提升的空間。零跑C11能否肩負起作為零跑品牌戰(zhàn)略車型的重任？就靜態(tài)看來，總體表現(xiàn)是合格了，外觀設計符合了主流審美，內(nèi)飾需要的質(zhì)感有了，座艙智能化方面有著不錯的表現(xiàn)，但內(nèi)飾在人機工學方面仍稍欠火候。至于動態(tài)表現(xiàn)如何？仍有待實際試駕才能一探究竟。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）