渦輪PK自吸 15萬級熱門兩廂運動車誰更值

　　【太平洋汽車網 導購頻道】緊湊運動型車一直是市場中關注度較高的一個細分類型，這不僅是由于大多數年輕的購車者都有一顆蠢蠢欲動的心，也是因為運動車型在駕駛的感受上也確實比注重空間和舒適的普通家用車更好一些，雖然我們不可能在城市道路上把車開得如同賽場中一樣，但是只要動力、操控上能多那么點快感也就挺能讓人滿足了，今天文章就給大家比比3款市場最熱門的兩廂緊湊運動車。

　　福克斯如今銷售情況十分火爆，而它也一直以運動車型的形象示人，而它真的就是最好的嗎？起碼搭載1.6T發動機的別克英朗XT會是一個讓福克斯十分頭疼的對手，渦輪發動機PK自吸發動機的話題由來已久，XT和福克斯就是這樣的冤家。而作為德系車的大眾高爾夫更是被捧為“小鋼炮”車型的鼻祖，但那是昂貴的GTI車型，在常規15萬級別，高爾夫可選擇1.6L+6AT或者1.4T+7DSG車型，鑒于大眾的“DSG”問題一直屢教不改，我們也就不拿“黃金組合”車型來做比較了。

　　可能大家還是會對這個對比的公平性表示懷疑，肯定也會問為什么能拿定價17.15萬的英朗XT 1.6T 時尚運動版和兩款15萬級別的車型作比較？玄機就在“有優惠”三個字中了。別克品牌的定位是走高端路線的，所以英朗XT的內在品質比福克斯和高爾夫來說還是有過之而無不及的，英朗XT是否真的能擊敗兩個對手且看下文。

● 英朗XT/福克斯/高爾夫動力底盤對比

　　既然今天的文章是說運動車型，那動力總成部分就更加重要了，所以一開始我們就比比三款車的動力，福克斯只有自然吸氣發動機，雖然輸出數據已經很出色了，但還是不及英朗的1.6T，并且變速箱方面也是5擋手動對6速手自一體，盡管手動確實能提供駕駛樂趣，但是想必追求方便的人也不少；而高爾夫在“DSG”風波再起的情況下，相信大家也不會考慮1.4T+7DSG的車型了，所以迎戰英朗XT的重任到了1.6L車型肩上，眾所周知大眾的EA111系列發動機和運動可扯不上半點關系。

　　英朗XT 1.6T發動機的優勢不僅體現在了功率和扭矩方面，在我們的實測中，它也能驅動XT在8.77秒內完成百公里加速；而配備2.0L缸內直噴發動機的福克斯表現也已很不錯，只是以眨一下眼的時間略遜于英朗XT；而高爾夫的1.6L發動機只能帶來13.3秒的表現，慘不忍睹。

英朗XT發動機參數

福克斯發動機參數

高爾夫發動機參數

　　英朗XT的6速手自一體變速器在平順性上做得不錯，并且為了提升駕駛樂趣，還有Sport模式可以選擇，該模式下變速箱換擋邏輯將會有所調整，頻繁的降擋提速會刺激你的腎上腺素；福克斯上的MTX-75 5速手動變速箱已經使用很久了，其品質自然不用懷疑，如果你是一名追求手動擋車型駕駛樂趣的人會喜歡它；而高爾夫1.6L車型的變速箱則是在去年全線換裝來自日本愛信的6AT，不說性能多好，起碼它在“DSG”問題沒解決前是很好的替代品，可以沒有與1.4T發動機匹配。

　　底盤方面，福克斯和高爾夫都使用了獨立后懸，而英朗XT則是扭力梁，似乎高下立辯，不過獨特的瓦特連桿挽救了英朗，而就原廠的調校來看，英朗這套懸掛的調校足夠在你高速行駛變線和過彎時提供良好的支撐，當然福克斯和高爾夫也不是吃素的，它們的懸掛都是在保證舒適性的基礎上強調了支撐的硬度，底盤方面三者其實差距不明顯。

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● 動力底盤小結：緊湊運動車的兩個基本需求動力和操控英朗XT都能提供給你，并且還有6速手自一體變速器可以不錯的控制油耗，平日的使用便利性也更好，綜合來看，英朗XT在動力底盤方面有明顯的優勢。

如果你想具體了解三款車操控體驗，可以點擊下面的文章：

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