15萬落地合資SUV低配版 誰家產品更厚道？

　　ix35在北京現代的車系里，也是一枚“流量明星”，一直以來都是品牌的主力車型。在去年年底前，完成了自己的中期改款。回顧去年的表現，ix35大部分時間是以上款車型的面貌出現，而58277萬輛的銷量，與更熱門的競品相比雖差距明顯。但從另一個側面反映，上款ix35的產品力和口碑，還是得到了不少用戶的認可。

　　來到2021款的ix35，現代對其進行了較大幅度的升級。從外觀設計到內飾布局，細致的工藝與精致的打磨，讓ix35煥發容光。車型與一改上款的面貌，與最新的家族式設計語言接軌，寬大的前臉格柵以網格為基礎，配以中置的品牌LOGO，設計上并沒有過分復雜化。

　　全系還標配了LED遠近光源，LED日間行車燈、自動頭燈等，頂配車型還額外配有自適應遠近光。

　　車身尺寸也有一定的增益，長度及高度分別增加了65mm、35mm，而軸距反而沒有發生變化，依然為2640mm。尾部的設計也采用了全新的樣式，貫穿式的尾燈突顯尾部的辨識度，品牌字母橫向排列。下方的銀色包圍組件則豐富了尾部的層次感，整體樣式趨于飽滿圓潤。

　　中置的10.4英寸液晶觸摸屏，是你進入車廂內部首要發現的變化，這個配置同樣照顧到低配車型，為全系標配。系統方面，采用的是與百度合作研發的最新3.0車載系統，因此百度CarLife互聯功能自然少不了。同時導航采用百度地圖，并內置了百度應用市場，可以根據用戶需求，自行增添車載APP。

　　下方的擋把更換了全新的造型，電子顯示檔位著實提升了不少的高級感。在擋把周圍，新車全系標配上了電子手剎、自動駐車、發動機啟停和坡道輔助功能。

　　駕駛輔助方面，車型配備有360度全景影像，前后駐車雷達和自適應巡航系統，提供多大5種的駕駛模式供選。頂配車型配備更全面的駕駛輔助系統，像車道偏離預警、車道保持、主動剎車和疲勞駕駛提示等功能均支持。

　　新車的座椅采用雙紋理設計，座椅上方采用菱格樣式，下方采用分層式設計。乘坐上能夠感受到座椅對身體的接觸和包裹適中，靠背和座墊的填充物較為厚實，長時間乘坐也不會過于勞累。

　　ix35在動力上沿用了2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱、1.4T渦輪增壓發動機+7速DCT變速箱兩套總成。2.0L發動機的最大功率為118kW（160PS），最大扭矩為193N·m；1.4T發動機的最大功率為103kW（140PS），最大扭矩為242N·m。 兩套動力系統均在成熟技術的基礎上研發而來，機械表現穩定，對于家庭用車問題不大。而工信部的綜合油耗水平也分別在6.3L/100km和6.1L/100km。

　　“人馬合一”是馬自達車型所追求的理念。在最新的作品CX-30身上，這種氣質依然顯現，這款定義為“新生代跑旅SUV”，盡管贊美聲不斷，但仍是市面上一款“叫好不叫座”的車型。

　　截止至去年12月份，上市8個月時間的CX-30，累計銷量18120輛，月均表現只在2000多臺徘徊。隨著上市時間的推移，原本緊咬的價格也有所松動，對于一款質價比較高的車型，喜歡的用戶也更容易接受。

　　馬自達CX-30外觀與內飾均采用簡約的設計風格，外觀上通過優雅的線條，與光影效果的疊加，沒有使用過多的重度線條。以這種“舒緩”的方式呈現自己的作品，是馬自達一貫的“魂動”設計理念的影響成果。

　　側身的“光影折線”，則彰顯馬自達對工藝的追求，通過不同視角的觀察，一道“S”型的曲線出現在眼前。飽滿且緊致，是對CX-30尾部造型的刻畫，兩側突出的圓形尾燈，又給這種渾圓效果，增添了些許的立體層次感。雙向的底部排氣管正蓄勢待發，重現“跑旅美學”的觀感。

　　內飾上采用與昂克賽拉同源的設計，“減法美學”的運用呈現出的中控臺及座艙，都是以最為輕量的設計為基礎，通過不同面料及顏色錯位交織，營造出一種輕奢的車廂檔次感。說實話，體驗過實車之后，這種感受更為明顯，相比同級別的部分競品，CX-30的內飾設計更顯細節與功力。

　　安全配置層面，CX-30全系標配7個安全氣囊，同級少有的膝部氣囊在低配版也有提供。胎壓報警、全車安全帶未系和整備的被動安全裝備都做到了全系標配。中高配車型還額外配備并線輔助、車道偏離預警、主動剎車等主動安全裝備。

　　做到全系標配的還有8.8英寸的液晶屏，馬自達將其操作方式集成在擋把后的旋鈕區域，通過旋鈕選擇對應的多媒體功能，但這種操作相比直接觸控的方式稍顯麻煩，想要語音識別控制又只能在接近頂配的2.0L耀悅型車型才提供選裝。好在全系還支持藍牙與CarPlay、CarLife，算是拉回部分印象分。

　　動力方面，CX-30全系搭載了2.0L自然吸氣發動機，其最大功率為116kW（158PS），最大扭矩為202N·m，并匹配了6AT變速箱。實際的操控中，動力響應迅速積極，起步階段與超車行為都能給足駕駛者信心。AT的變速箱也能確保動力輸出的平順、線性，不會出現突兀的行駛狀況。