到店體驗奔馳新S級:鍵盤俠嫌丑?土豪當場下單!

2021-01-21 18:52:23 作者:熊睿鋒

 
黑科技:武裝到牙齒

●E-Active車身控制系統

  全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統。(就是之前火遍全網的“車震模式”)

  這套E-Active車身控制系統是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架,這是首次運用在轎車上,通過在每個避震器上設有一個可調節的閥門和一個液壓儲能器,利用馬達/泵單迫使液壓油移動,造成減震器內的壓差,使汽車從一邊傾斜到另一邊,以補償轉彎時的G值,以及在需要時上下擺動。

全新奔馳S級“黑科技”大集合 武裝到牙齒!

  奔馳表示:“所有四個輪子上的馬達/泵單元都由一個中央控制單元協調,中央控制單元還為空氣彈簧驅動閥門和壓縮機,因此來控制整個懸架系統。”

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  此外,E-Active車身控制系統依然保留了現款S級上的“魔毯系統”,通過前置雷達掃描路面,隨后根據路面信息提前主動調節車輛懸掛,以保證車身的平穩。

Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統

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全新奔馳S級將搭載E-Active車身控制系統

  同時,這套E-Active車身控制系統可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制,當 Pre-Safe系統通過5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭檢測到即將有碰撞時,會在在十分之一秒內,主動將車身高度提升76.2mm,利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊,從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞,提升了車內乘客的安全。(其實這套系統在2018年現款奧迪A8發布之初,就已經搭載!)

后橋轉向系統

  全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統外,還搭載了后橋轉向系統,其原理是在后軸的上安裝電動機以驅動皮帶,該皮帶可根據轉向輸入信號調節后輪的角度。值得一提的是,新車還提供了兩種不同版本的后橋轉向系統,一種具有10度的角度,而另一種是具有4.5度的轉向角度,其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。

全新奔馳S級將搭載E-Active車身控制系統

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  S級總工程師Jurgen Weissinger表示:“后軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱,即使對于長版S級,轉彎半徑也可減小到11m以下,同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統,車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

后排座椅安全氣囊

  梅賽德斯表示:“后排座椅安全氣囊旨在在發生正面碰撞時保護乘客,安裝在前排座椅后部的安全氣囊,可在檢測到碰撞時展開;而這個氣囊是一個U形設計,可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”,可以安全的各方位保護乘客頭部。”

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  奔馳還表示,這與之前的安全氣囊的概念完全不同,同時這樣的設計同樣適用于兒童座椅,并與充氣式安全帶配合使用,從而為后座乘客設定新的安全標準。

全新奔馳S級將搭載E-Active車身控制系統

  除新的安全氣囊外,梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能,新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞,然后給座椅氣墊充氣,以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動,同時還可控制懸架提升車輛,因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。(其實這個功能奧迪A8早已經搭載!)

有源盲點輔助系統

  全新一代奔馳S級除了對車內的乘客有充分的保護措施以外,其同樣也在意對車外行人的保護,因此其還搭載了一套“有源盲點輔助系統”。

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  據悉,該系統可通過車內MBUX內嵌的"智能感應助理"識別車內乘員接近門把手的開門動作(比如:靠近門扶手動作等),而同時車外兩側有單車、行人接近時,外后視鏡和車內氛圍燈都會發出視覺警告,用于提醒乘客注意車外情況,切勿盲目開門。

全新奔馳S級將搭載E-Active車身控制系統

  自動駕駛主管邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)博士表示:“這對于在人口稠密的城市地區行駛有著非常大的幫助,我們看過太多騎自行車的人經常被突然打開的車門傷害。而新S級的這套系統能夠主動發現接近的危險,并且有效化解。 ”

抬頭顯示(AR-HUD)

  除了在車機屏幕上創新外,新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示(AR-HUD)系統。據悉,全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離,配合駕駛輔助系統和導航信息,可提供了大量增強現實內容。

  對于駕駛員而言,更多的顯示信息與車輛前方的周圍環境混為一體,因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外,獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。

全新奔馳S級將搭載現實增強版抬頭顯示系統

全新奔馳S級將搭載現實增強版抬頭顯示系統

  據悉,該系統雖然也會像市面上大多數抬頭顯示系統那樣,支持顯示速度、導航、車道保持等信息,但在開啟主動距離輔助Distronic功能后,其可根據實時的路面情況,進行路面動態指示。

全新奔馳S級將搭載現實增強版抬頭顯示系統

  例如:在車輛開始偏離車道時,該系統會顯示紅色動畫警告線,并指引正確的行駛方向;而在彎道時,該系統會顯示動態箭頭,并隨著距離的減少,而發生變化。

 
總結

  經過現場的一番體驗后,可以感受到這一臺全新奔馳S級非常注重數字化層面的升級(智能座艙硬件堪稱行業領先,數據處理潛力非常強),但這方面著實不是奔馳在引領全球汽車工業的。

  因此我認為這一代S級比以往任何一代都要注重駕駛座上的這個角色,大量的駕駛便利與智能輔助技術都投放到這個座位上,讓非AMG的S級駕駛者不再定義為司機,而是車主。

  這是一臺能讓后排買家也成為前排成員的新S級,也是順應“豪華車用戶年輕化”的大勢,讓更多年輕用戶喜歡上S級、購買S級、自己駕駛S級且不被認為是個司機。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 熊睿鋒)

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    彎道超車,擅長急剎。

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