合資的價格豪華的享受 四款20萬入門級豪車推薦

　　先來看一組車身尺寸的情況，四款車型中車身最長和最寬的是凱迪拉克CT4（詢底價|查參配）、最高的是奔馳A級、軸距最長的也是奔馳A級。

　　奧迪A3L：

　　要說2680mm的軸距在緊湊級轎車中肯定是不算小，畢竟標軸版車型僅有2630mm，正襟危坐并不適合長途行駛。在實際體驗中，身高175cm的同時在調整好前排座椅姿勢后，頭部空間剩余三指，其實全新奧迪A3L完全能夠實現更大的頭部空間，只不過它的座椅高度限制了頭部的表現。

　　來到后排，加長的51mm軸距讓它相比標軸版車型更加寬裕，物理加長的結果就是能夠獲得充足的腿部空間，而頭部即使經過挖空處理后也僅為兩指，不過雖然看上去有些拮據，但是在乘坐時的壓迫感并不是非常明顯。

　　奔馳A級：

       2789mm的長軸距軸距帶來不錯的空間表現，特別是后排乘坐空間和后備廂空間表現還是挺寬敞的。標準身高的男生坐在后排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。后備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。

　　寶馬1系：

　　前排座椅采用仿皮材質包裹，手感比奔馳的仿皮更像真皮，跟細膩和柔軟，主駕駛位為電動調節方式，并且支持兩組座椅記憶，副駕駛為六向手動調節。

　　將前排座椅調至最低，身高168cm的乘客坐進車內，頭部剩余空間兩拳三指，方向盤支持四向角度調節，坐姿舒適，前方視野良好。

　　前排座椅位置不變的情況下坐進后排，腿部剩余空間一拳四指，頭部剩余空間為三指。

　　凱迪拉克CT4：

　　雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅填充物很厚實且包裹感強，皮質摸起來十分細膩，只是高配車型沒有配備座椅加熱/通風等配置稍顯遺憾。

　　體驗者身高190cm，將座椅調至最低位置，頭部空間四指，前方視野良好。

　　后排由于并未加長，再加上座椅坐墊填充物不夠充分，所以乘坐舒適度稍微有些欠佳，腿部空間一指，頭部略微頂頭，并且由于后窗線較高，所以稍顯壓抑，但是結合該車型定位，后排座椅利用率本就不高，所以后排空間是否夠寬大，并不是我們應該關注的重點。

       由于我們暫時還沒有實測過奔馳A級的加速及制動的數據，所以先來看看其余三款車型的測試數據。三車中不論是加速時間，還是制動距離凱迪拉克CT4都明顯優于其余兩款競品車型。

奧迪A3L：

      0-100km/h加速時間：9.04s

　　測試當天的氣溫為-12℃，對輪胎抓地力的考驗較為嚴苛。將車身穩定系統全部關閉后，全力起步時前輪會出現短暫的打滑現象，得益于較短的懸掛行程，車身的后仰幅度得到了較好的抑制，在1擋升至2擋的過程中，變速箱會有非常明顯的停頓現象，車輛最終在4擋完成破百，測得百公里加速成績9.04s。

　　全力制動時，前懸掛壓縮幅度不算明顯，車輪也沒有明顯的打滑現象，所以在測試中并未觸發ABS系統的介入。制動踏板的腳感表現非常線性，循序漸進的制動力在同級中較為優秀，在制動時也不會產生偏離行駛軌跡的現象，最終測得100-0km/h制動距離為37.49m。

      100-0km/h制動距離：37.49m

寶馬1系：

       0-100km/h加速時間：7.99s

       100-0km/h制動距離：37.62m

　   在進行制動測試時，車輛為關閉DSC電子車身穩定系統的狀態，由于車身較輕，并且加上輪胎的高抓地力，所以體感剎車距離很短，不過寶馬近幾年剎車腳感開始變得有點軟，所以剎車踏板響應不夠那么迅速，初段的制動力不夠強。

　    0-100km/h加速時間：7.11s

　　加速采用關閉ESP及空調，駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試，將轉速提升至2400轉左右抬起剎車，后輪空轉了大概0.5秒鐘后車輛向前行駛，8AT在加速過程中換擋動作不太明顯，裝配LSY發動機并且降低參數后明顯感覺激進程度上比ATS-L差了一點，不過動力輸出的確平順了很多。

　　100-0km/h制動距離：36.44m

　　CT4前制動系統為雙活塞卡鉗，后制動系統為單活塞卡鉗，前剎車配通風剎車盤，后剎車為實心剎車盤，很遺憾在ATS-L上標配和在CT5頂配車型上備受好評的Brembo四活塞卡鉗并沒有出現在凱迪拉克CT4上，雖然剎車踏板優秀的調校保證了制動系統的靈敏度和踏板的段落感，但是在幾次重度剎車后筆者發現剎車熱衰減現象較為明顯。