動力多樣各有所長 10萬元級別SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】陸風X5與瑞風S5的加入，極大地豐富了國內10萬元區域的自主SUV市場，而且它們都不約而同主打著渦輪增壓發動機車型。雖然這是大勢所趨，但現今條件下渦輪增壓發動機真的就很靠譜嗎？估計很多比較傳統的車主都會抱有這樣的疑問。

　　鑒于此，本篇導購就不清一色擺出全部的自主渦輪增壓SUV車型了，玩個雙拼，混進去幾個自吸發動機車型，在各種亮點配置下，看看你都傾向于哪款車。友情提示，本期不涉及哈弗H6、比亞迪S6等熱賣神車，都是一些剛上市不久的亦或者容易被遺忘的車型。

● 陸風X5
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　　陸風系列的SUV，在小編眼中，比一般的城市SUV更加野性一些。X8、X9等老車型，從來就不靠外貌取勝。而發展到X5這代，陸風的設計師終于找到了些設計靈感，給它加入了不少的時尚元素。

● 三菱2.0T發動機，11.39秒加速不算強

　　既然是以發動機為主題，那首先要說的，理所當然就是X5使用的來自三菱的2.0T渦輪增壓發動機了。在騷紅色的發動機罩掩蓋下的那顆心臟，擁有著190匹馬力以及250牛米的扭矩。說實話，這個數據并不算非常優秀，但相比普通的2.0L自吸發動機來說，已經算是可觀的了。

　　與此匹配的是6速手動變速箱，這個選擇不錯，行程比較短，擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，可以感覺到輕微的吸入感。這個變速箱可以讓你很愜意地頻繁換擋，生澀感并不明顯。也得益于此，陸風X5零到一百的加速時間僅需11.39秒，

　　而編者比較感興趣的，當然是上市前一直鼓吹的8AT變速箱，這可是自主品牌內獨一無二的！雖然技術方面同樣來自外援，但生產地可是出自中國企業——山東盛瑞傳動股份有限公司。該變速箱的傳動比從1擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達到了6.5，第7、8擋是專為省油設計的超速擋，其可承受的最大扭矩為300N·m。只可惜，此款變速箱的到來還得等到6月份。

　　還有一點比較遺憾的是，先期上市的車型并沒有四驅車型可選。懸掛采用的是常見的前麥弗遜后多連桿的選擇，整體感覺比較扎實，但因為全系都不標配ESP，極限比較低，所以在砂石路面行駛時穩定感還是比較差。

● 線條更豐富，時尚度提升

　　對X5的外觀，我只能說確實比其它大哥們更好看了。全車使用了比較多的鍍鉻飾件，提升了時尚度，而且在線條的刻畫中也更加豐富了些，比如那由前翼子板延伸至尾燈的腰線，以及X狀前臉等。

　　駕駛艙里，則是一副“我要開車回家吃飯”的感覺，并沒有太多出彩的設計。不過，高配版里那尺寸不小的中控彩屏以及雙炮筒式儀表盤，就真的挺亮眼的。

　　陸風X5的尺寸相比比亞迪S6、長城H6等就顯得稍遜一籌了，看來是不想靠身材打天下。不過在空間體驗中，其表現還是相當讓人滿意的，173cm的乘客，在調好前排座椅后，坐進后排依舊有2拳多的余量，倒是比H6要更好一些。

　　編輯點評：說實話，陸風X5其2.0T+8AT的組合還是讓編者有點擔心，技術成分有些提升得太猛，是不是有點急功近利之嫌？說到這，我倒希望自主廠商們多學習一下法國車的制車理念--沒有90分把握，就不輕易冒進...它們的口碑，也就是這么一點一點積累起來的。

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哈弗H6要當心 深度測試陸風X5 2.0T手動擋
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● 海馬騎士
指導價：10.58-15.28萬（點擊查看騎士最新優惠或詢問同城最低價）

　　眨眼間，海馬騎士已經上市快3個年頭了，它與現在很多的自主SUV不同，并沒有標榜各種光鮮的新技術去吸引消費者，而是在穩扎穩打中，慢慢積累用戶基數。尤其是各個品牌都忙不迭地往SUV領域擠的當下，騎士依舊能夠獲得月均3000的銷量成績，其實力的確不能小覷。

● 2.0L動力不疾不徐

　　騎士使用的2.0L搭載DVVT技術的發動機是海馬自主研發的產物，110kW的最大功率和180Nm的最大扭矩并不會特別顯眼，這也造就了騎士溫和的駕駛風格。在實際駕駛中，動力表現比較平順甚至可以用淡定來形容，且偏向于低速大扭矩的輸出風格，所以如果你希望有一些駕控的快感，那最好就使用手動擋來幫助你完成加速需求。

　　與動力匹配的除了5速手動變速箱外，還有5速手自一體變速箱可選擇，這款變速箱升檔比較積極，主要是為了照顧油耗水平以及輕松駕駛。只有狠踩油門，它才能理解你想要加速的欲望...

　　騎士的底盤技術有比較濃厚的美國血統，采用的是前麥弗遜后雙連桿的懸掛系統，優點是結構簡單可靠，比較容易適應各種道路。但較重的車身（1435kg+）也讓這副懸掛比較吃力，高速過彎會有比較明顯的側傾，所以還是建議你溫柔駕駛吧。

● 比較經典的外觀設計

　　在海馬騎士剛出現的時候，其方方正正的外貌的確很有記憶點，與當時的合資SUV相比也毫不遜色。當然，時隔多年后，在各種“流線型”設計的轟炸下，騎士以現在的審美來看已經略顯復古。不過如果將一個正方形放在一堆圓形中，搶眼的會是哪個？

　　騎士的內裝就相當簡約了，中控臺領域被切割成雙層設計，2013款引入了全黑的運動風格，與中間那塊銀色+鋼琴烤漆飾板裝點的功能面板倒是有相得益彰的作用。但如果鋪裝用料能再軟一些，那分值就更高了。

　　騎士之所以能賣到10多萬的檔次，動力等不見得是可贊嘆的點，但配置方面卻相當有看頭，比如中高配版搭載ESC車身穩定系統；舒適方面還有電動調節真皮座椅并配備了加熱功能，這在北方來說是相當看重的一個配置；然后還有一點比較有意思的就是胎壓監測系統，海馬將其置入到后視鏡里，科技感瞬間提升了。

　　編者點評：海馬騎士的價格在自主SUV中并不具備太大的競爭力，但在細節方面足以看出它的確花了不少心思。海馬品牌逐步向高端邁進，騎士這步棋倒是下得很利落。編者現在倒比較期待新款騎士的變化，看是否有更多的改變去支撐其現有銷量...

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● 瑞風S5
指導價：8.98-13.58萬（點擊查看瑞風S5最新優惠或詢問同城最低價）

　　最近滿大街都是瑞風S5的新聞啊有木有？不過編者也是沒辦法啊，最近上市的，熱門的，帶T的，也就這個家伙了。而且它可說的點還真不少，權當做一次總結吧。

● 1.8T發動機隨主流，說好的DCT變速箱呢？

　　瑞風S5宣傳時給出的動力系統極為豐富，分別有2.0T、1.8T及1.5TGDI三款汽油發動機以及一款1.9CTI柴油發動機，并匹配六檔手動或六檔雙離合變速箱。如今先期上市的S5倒讓人“眼前一亮”，僅僅搭配1.8T渦輪增壓以及新增的2.0L自然吸氣發動機，變速箱也僅有6速手動（1.8T）以及5速手動（2.0L）選擇，其它的動力選擇，都得等到未來再繼續補充。

　　而這款1.8T發動機的扭矩平臺的轉速范圍為2000-4000rpm，因而發動機轉速只有達到2000轉或以上時才能讓車輛有足夠的響應性及加速力道。發動機艙隔音不錯，發動機轉速高于3000rpm時才會聽到比較明顯的發動機轟鳴聲。匹配的6速手動換擋桿的行程稍長，換擋時略顯生澀，檔位沒有明顯的吸入感，這點是需要改進的。

　　底盤采用前麥弗遜后E型多連桿的懸掛系統，同價位的主要競爭對手均采用此形式懸掛系統。瑞風S5的懸掛調校中等偏硬，比較扎實，能濾除路面細碎震動，但大一點的坑洼則會如實傳遞到車內。

● 很時尚的外觀，京劇臉孔很中國風

　　很多人都說瑞風S5的側身跟現代的ix35很相似，我覺得這是有點“慣性思維”了，現在很多車型都流行這手，很難說是誰抄誰。而且S5的細節設計有非常明顯的個人特色，比如“京劇式”臉譜，就顯得很另類。

　　中控臺的設計說不上難看，也很難稱之為華麗，中控臺一衣帶水，被銀色弧線飾條分隔兩段，層次感就這樣出來了。不過在實際感受中，整車充斥著大量的硬塑膠材質。成本控制啊，可以理解。

　　比較靠譜的是1.8T車型全部都配備ESC車身穩定系統以及胎壓監測裝置，不過2.0L發動機版本則被忽略了。

　　編輯點評：現在瑞風S5真正在賣的就只有1.8T車型，2.0L目前也只是接受預定，實車還得等到5月份。S5撒了個大網，幾乎將能用的發動機都當誘餌丟出來了，但到了收網時刻，卻是東缺一個西漏一塊。這種做法，可是會扣印象分的...

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● 全球鷹GX7
指導價：9.29-12.99萬元（點擊查看全球鷹GX7最新優惠或詢問同城最低價）

　　剛開始還覺得全球鷹GX7是叫好不叫座的車型，但隨著事態的發展，其銷量也是慢慢地上來了，如今4000-5000的銷量水平還算可圈可點，據說今年的目標，是要趕超止步不前的奇瑞瑞虎。嗯，信心挺大的。

● 1.8-2.4L，動力多樣化

　　動力上，GX7提供了三款不同的動力組合，1.8L和2.0L的發動機在數據上很接近，動力指數也比較一般；想要更加輕松的拉動龐大的身軀還是建議選擇2.4L的發動機，三款發動機都采用了CVVT技術，在油耗反饋上還算可接受范圍內。變速箱匹配的是5速手動以及6速手自一體變速箱，這款自動擋車型，跳票許久后總算還是來到了。

　　全球鷹GX7在懸掛上與RAV4倒相當一致，前副車架配合麥弗遜式獨立懸架后E型多連桿式獨立懸掛。懸掛的調校非常的不錯，既能為過彎提供足夠的支撐力，但又不會犧牲掉舒適性。無論是前排的駕駛員還是后排的乘客都能得到非常不錯的駕乘體驗。

● 挺合資的外觀設定

　　全球鷹GX7的外形是由喬治亞羅設計室聯合吉利研究院為時3年聯合打造的，不過我很有理由相信，這里面絕對是吉利方面占了主導。所以，夾雜著些RAV4的影子，小眼小鼻走起了個性路線。當然，這種比較特殊的設計手法，喜歡與討厭往往走著兩個極端。

　　坐進GX7的車內，第一感覺就是沒什么感覺，中庸的設計讓你生不起喜歡亦或者討厭等多余的心理。其實最重要的感受是，GX7的內飾細節做工有些粗糙，成本控制的弊端，配置上去了，工藝卻下來了。

　　空間方面算是相當靠譜，要想想，體驗者180cm，身材還屬于壯碩的那種，在GX7后排依舊能夠如魚得水，或許還能舒服地翹個二郎腿。

　　值得一提的是，GX7的安全性措施非常的到位，除了常規的電子配置外，更是配備了同級別中十分罕見的8安全氣囊，對車內乘客進行全方位的保護，在C-NCAP中也是取得了5星的優秀成績。

　　編輯點評：吉利帝豪EC7著實為自主品牌車型爭了個不小的面子，緊湊級別銷售排行榜上，經常少不了它的影子，但想想當年，EC7也曾被冷落過。吉利制造SUV的經驗可并不像轎車那般豐富，但GX7目前表現尚可，如果吉利能再接再厲在細節處改善或增加革新技術，那要趕超奇瑞瑞虎，又有何難事？