手持10來萬竟敢去選豪車?奧迪A3L對比奔馳A級三廂

　　【太平洋汽車網 導購頻道】豪華車價格的下探讓普通品牌感到空前的壓力，這不又有一款換代的豪華緊湊型車上市，他就是全新一汽-大眾奧迪A3（詢底價|查參配）家族，同樣提供長軸版三廂（Limousine）車型和標軸兩廂（Sportback）車型，官方指導價20.96萬元起。另一邊，奔馳A級（詢底價|查參配）國產車型均為三廂版本，雖然起步售價稍微高一些，為21.18萬元，但傳聞終端有不錯的優惠。

　　本期對比，我們將兩款車型的長軸版本來出來進行詳細分析，奧迪A3L的指導價為20.96-24.97萬元，提供3款車型可選。奔馳A級的三廂車型選擇要豐富些，有6款車型供3套動力總成可選，官方指導價為21.18-29.98萬元。

　　前段時間，有傳言說奔馳A級有6萬元的終端優惠，豈不是思域的錢買奔馳A級？實際情況是怎樣，我們到店咨詢了相關人員。奧迪A3L剛剛上市優惠并沒有那么大，但也足夠吸引；而且舊款車型也停產在售，優惠相對大一些。具體情況可以請看下面的探店咨詢。

　　奧迪A3家族在過去的2020年總共售出了76912輛，在豪華緊湊型車中排名第一，力壓奔馳A級和寶馬1系。新一代車型的到來定會給奧迪A3家族帶來更強的產品力，同堂銷售的舊款車型也擁有更低的終端售價。

　　為了得到最真實的購車行情，我們隨機來廣州某奧迪的4S店，簡單說明來意后，銷售顧問也非常熱情地介紹現時奧迪A3家族的優惠信息。據奧迪銷售專員的介紹，目前奧迪A3家族總體有著2-5萬元的優惠，其中舊款車型的優惠相對較大，而新款車型的優惠主要集中在兩廂版本。

　　以奧迪A3L主銷車型35TFSI 進取致雅型/進取運動型為例，該車指導價為20.96/20.31萬元，優惠后的全款落地也僅需23.66/20.81萬元，而且這個還是銷售初步的報價，真心想買的朋友還能在此基礎上進一步往下談。

　　配置方面，真的很難讓人相信這是一臺最低配車型，其標配了10.1英寸全液晶儀表盤、運動座椅、一鍵啟動系統、雙區自動空調、Asterix安卓應用平臺和奧迪智能手機接口、LED前大燈（帶透鏡）、奧迪整體式預安全系統、遇到車輛和行人帶警告和剎車的前部碰撞警告、胎壓監測、滿配安全氣囊等。

　　舊款車型方面，有著4-5萬元的綜合優惠，根據某經銷商的報價，裸車最低價格還不到15萬元，簡直思域的價格買豪華車，即使頂配車型也是20萬元出頭。

　　奔馳A級在2020年12月發力，單月銷量達5854輛，全年銷量68063輛，緊跟奧迪A3家族的后面。換代后的奔馳A級在內飾精致度等方面都更進一步，雙連屏設計簡直是直接復制更高級別車型的配置，對年輕消費者有較強的吸引力。

　　隨機來到一家奔馳4S店，銷售顧問向我們介紹了現時奔馳A級三廂（即國產版）的行情信息。目前該車提供1.3T（高/低功率）和2.0T共三款動力，共計6款車型在售。主銷走量的車型以搭載1.3T高功率發動機的運動轎車時尚型為主。

　　以奔馳A級三廂主銷車型 A 200 L 運動轎車時尚型為例，該車指導價為26.48萬元，目前奔馳A級三廂全系都統一優惠4.6萬元，貸款購車的話并不需要支付金融手續費，但需要購買6800元的精品；銷售介紹，金融方案可以根據客戶的需求來制定，盡可能地滿足不同的需求，一般推薦24期和36期。

　　運動轎車時尚型作為1.3T的頂配車型，配置相當豐富，包括了行人碰撞保護系統、自動駐車、自動泊車、雙天窗、運動套件、雙10.25英寸一體屏、全新的MBUX系統、64色氛圍燈、GPS導航、蘋果CarPlay、百度CarLife等。

　　奧迪A3L采用了奧迪最新一代的家族式設計語言，整體風格更趨于扁平化，打造了更加前衛動感的外觀。依然會提供風尚型和運動型（S-Line）兩種不同的前進氣格柵和包圍設計。奔馳A級三廂有著長車頭、短車尾的緊湊比例、軸距的加長與三廂的造型，使得車身線條看起來還是比較舒展的，車尾絕無違和感，家族式優雅的腰線貫穿頭尾，又猶如待發的弓箭一般充滿活力。

　　奧迪A3L的內飾相比上一代車型簡直擁有了”垂直換代“式變化，坐進車內可以看到整個中控臺布局都偏向于駕駛員一側，其次全液晶儀表盤加高清觸摸中控大屏使得內飾進一步邁向智能化。進入奔馳A級三廂座艙后就被這前衛動感的設計所吸引，而奔馳A級三廂在內飾設計上的精美度與其家族風格有著緊密相連的關系，這樣的座艙可謂年輕人之大愛。

　　奧迪A3L的尺寸為4548（4554）/1814/14290mm，軸距2680mm，軸距相比兩廂版加長50mm，因此帶來了更為寬闊的第二排腿部空間；同時其后備箱容積為425L。而奔馳A級三廂的長寬高分別為4622/1796/1462mm，軸距為2789mm，更長的軸距帶來更出色的后排腿部空間。

　　奧迪A3L奧迪搭載我們熟悉的1.4T EA211渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m，傳動與之匹配的是7速雙離合變速箱。后軸采用同級最優的四連桿設計的懸架，實現了運動性與乘坐舒適性的完美平衡。

　　而奔馳A級三廂方面，A 180 L使用的是低功率版四缸1.3升渦輪增壓發動機，最大功率100kW(136PS)，A 200 L使用高功率版四缸1.3升渦輪增壓發動機，最大功率120kW(165PS)，而頂配A 220 L 4MATIC 運動轎車采用全新的2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率140kW(190PS)，全部車型均匹配7擋雙離合變速器。

奧迪A3L：

　　渦輪介入時機較早，幾乎是感受到車輛加速的同時便能激發峰值扭矩，伴隨著變速箱節奏感十足的有力升擋，奧迪的本質才能被完全釋放出來。正常行駛時雙離合的換擋頓挫不是很明顯，不過深踩油門高轉速下，會帶來節奏感較強的升擋體驗。

　　切換到動態模式后，變速箱降擋反應非常積極，能夠始終保持在緊繃的狀態下形勢，動力響應較為直接。懸掛調教同樣較為運動，駕乘軸距后對于操控感的影響并不是很大，只不過車身在彎道中的極限并不算高。

奔馳A級三廂：

　　起步時均勻的發力非常好控制，這臺7速濕式雙離合變速箱與發動機匹配默契，換擋平順，絕大多數情況下你完全可以忽略它的存在。將駕駛模式調到“運動”，你會發現這臺小奔馳儼然變成了個小鋼炮，變速箱始終將轉速維持在最大扭矩區間，油門的響應可要相比“舒適”敏感許多，動力輸出更暴躁，中低速提速時甚至還有不錯的推背感。

　　電動助力轉向足夠線性，力度適中，回饋感盡管沒有寶馬來得真實，但這也意味著駕駛者能更輕松地駕馭車輛。行駛于鋪裝路面時，懸掛能將柏油路面的高頻振動良好過濾，通過比較明顯的坑洼或減速帶時，緩沖也是挺到位的，不會有生硬的沖擊。

　　通過以上對比，兩款車型可謂是各有各的優勢；奧迪A3L，在相近的價格上，作為“后來者”的奧迪A3L的配置有較大的優勢，雖然還采用奔馳A級三廂所不具備的后多連桿獨立懸掛，但在駕駛和智能方面稍遜于奔馳A級三廂。

　　若對配置有更高的要求，而且對后排及駕乘品質有追求，那么奧迪A3L是個不錯的選擇。如果更在乎品牌帶來的附加值、精致的內飾和不錯的駕駛操控，相信奔馳A級三廂會更加是適合。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘）